與時下多數科技公司思考如何“出海”不同，九號公司創始人兼董事長高祿峰考慮的是如何完善公司海外業務售后體系的問題。而之所以“快人一步”，源于九號公司發展歷程中一次不得不提的跨國反向收購動作。

九號公司成立于2012年，生產平衡車、滑板車等各類短交通工具。2014年，九號公司獲得小米、紅杉、順為等基金的8000萬美元A輪投資，躋身小米生態鏈成員。

至2014年9月份，九號公司被當時的海外競爭者賽格威以知識產權的名義起訴。但在2015年4月，高祿峰對其進行了反向收購，不僅沒了訴訟煩惱，還間接實現了出海，此后高祿峰開始用全球化的經營思維來布局資源。

在九號公司一管理層看來，這次反向收購無異于“蛇吞象”。但正是這次“蛇吞象”動作，讓主打生產短距離交通工具的九號公司不僅擺脫了當時的困局，也奠定了公司此后的發展格局。

收購完成后的九號公司開啟了國內與海外雙線及雙品牌發展的戰略。旗下產品不斷豐富，涵蓋電動兩輪車、全地形車、割草機等。其中，于2018年，九號公司平衡車以百萬級銷量摘得全球銷量桂冠。2023年，短交通產品為九號公司帶來了超百億的營收，及近6個億的歸母凈利潤。

“我們現在在做的，無論是機器人的業務也好，還是短交通的業務也好，我們還是專注把公司做成一個全球化的高科技消費品公司。”高祿峰最新在與藍鯨新聞交流時稱。

但時至今日，隨著市場化競爭加劇，如何應對電動兩輪車換車潮進入尾聲對主營業務帶來的沖擊，未來幾年要如何推出更適配當下高新技術的產品，全球化戰略下如何更好地擴增海外銷售規模，高祿峰要思考的問題已然更為深刻。

“兩輪電動車換車潮，會有所延續”

過去幾年，我國兩輪電動車進入“狂飆”式發展周期，愛瑪、雅迪等同行的相互角逐，更是將兩輪電動車年銷量推至1000億市場級別，眼下這場競爭仍在延續。據中國自行車協會和中國摩托車商會統計數據，2022年中國兩輪電動車銷量約為5670萬輛，再創新高。

九號公司也是押注智能兩輪電動車的公司之一。其于2019年12月及2021年3月先后推出了多個系列的兩輪電動車。

2023年，電動兩輪車躍升為九號公司第一大營收來源，電動兩輪車銷量147.15萬輛，收入42.32億元，同比增長74.10%；毛利率19.27%，同比增長3.71%。未來九號公司新的業績增長，顯然也離不開電動兩輪車。

如今，伴隨行業紅利逐步退卻，有關兩輪車換車浪潮進入尾聲的說法越來越多，如何在已有銷量基礎上找到新的增長點，成為各生產企業需要考慮的問題之一，九號公司也不例外。

高祿峰稱，整個換車潮可能會有所延續，只是不會像之前波瀾壯闊，“不管大盤如何發生變化，在未來3-5年內，九號向上的趨勢目前看沒有變化。”

“公司通過第三方去做了品牌調研，其中非常關注一個數據叫無提示第一提及和有提示的第一提及。簡單來講，就是大家心目中哪些品牌好。去年很多時間，公司數據一直在向上走。這與九號公司做了很多跟年輕人高度緊密相關的事相關，比如找易烊千璽做代言人、參與電競活動互動等，年輕人在哪我們在哪。”高祿峰補充表示。

高祿峰預判，未來在整個東南亞、歐洲都會出現從燃油向電力驅動的巨大行業市場機會，“所以如果你抓住了中國6000萬臺這樣一個規模的潛在機會，再加上向全球拓展的這種可能性，其實我覺得這個行業空間是無限的。”

九號公司董事會秘書徐鵬補充介紹稱，在收購賽格威后，一方面是賽格威品牌在海外有一定的認知度，另一方面當前公司在海外員工數量能支持各個業務的發展，“同時公司也非常了解業務所在地用戶和消費者的消費習慣，并能與當地供應商及零售企業保持很好的對接，這是很多出海企業前期較難實現的。”

除維持兩輪電動車這一主要收入來源外，高祿峰表示，電動滑板車未來還是有非常大的增長空間，其是能夠替換兩輪自行車的一個行業門類，它的整個市場需求依然非常剛性。

此外，高祿峰透露，目前全地形車的全球市場規模是100億美金，每年還會有一定的增幅，九號公司第一個小的目標是先做到全球市場份額的10%。

“雖然全地形車行業的規模也不小，但是你的競爭對手都還是帶著一點點老氣的競爭者。中國最近幾年汽車工業發展速度非常快，尤其是智能化的，基于這種供應鏈的優勢，我們認為如果在這些方面發力其實機會是非常大的。”高祿峰稱。

“暫時不做長腿的人形機器人”

保持原有產品的先發優勢，也持續保持對新生技術的關注度，是定位全球化高科技消費品公司必須要做的。

縱觀九號公司以往發展，“智能”是其重要產品標簽之一，其也憑借智能化標簽在兩輪電動車相對飽和市場中獲得了發展生機，包括在智能電動車內植入Ridey Go、RideyFun等智能操作系統，實現無鑰匙全感應解鎖、即走即停等功能等。

通過不斷加大研發投入力度及不斷推出新產品滿足客戶多元化需求，九號公司產品市場占有率和銷售規模持續提高，2023年凈利增幅超過行業龍頭雅迪。

上述背景下，未來如何推出更多受市場歡迎的產品及加深其“智能”化標簽，從而加深自身的“護城河”，是擺在九號公司面前的重要關卡。

眼下科技含量最高的話題即AI大模型。對此，高祿峰稱，“未來大模型會從內容生成方面，跳轉到做任務執行式的人工智能，具有操作能力的，無論是割草類較為簡單的，還是更加復雜的操作類機器人，它需要一個過程，在這個過程中，公司是保持關注度，并確保在合適的時間去予以應用和結合。”

其舉例指出，九號公司業務很大一塊是來自于國外，有些小語種國家，其實有個痛點，怎么解決售后的小語種問題，怎么能夠高效的24小時應對售后的問題，“所以現在我們很多業務都已經實際應用了基于AIGC的自動回復機器人大模型算力，將該技術融入到一些客服體系里去。”

談及與英偉達的合作，高祿峰透露，“英偉達與九號公司合作很久，最早的時候使用Segway的RMP體系。九號公司的競爭優勢在于我們是全球范圍內提供機器人平臺運動的企業，從整個機器人行業的移動能力上講，目前沒有看到有同行和我們競爭。”

“比如像一些機器人公司，一年生產5000臺產品就不錯了，所以底盤可能是5000臺的供應鏈。但是我們公司一個底盤對應的是500萬臺級別的供應鏈，可能我是它的1000倍。”高祿峰稱。

作為全球創新短交通和服務機器人領域頭部企業，九號公司旗下生產了多款機器人品牌，高祿峰透露，目前九號暫時不會做長腿的人形機器人，而是聚焦在輪式移動的機器人，“這個行業未來的發展趨勢如何，我們什么時候進場，這是后續決策的事情。”

高祿峰補充指出，“今天外界看到的，包括像馬斯克做的人形機器人，大家覺得好像這個是靠譜的。但我們都知道當前我們開的所有車輛都是輪子的，因為它的行動力快捷程度更高，而且輪子的東西非常成熟。從這個維度上來講，如果未來研發終結者那樣的機器人，我們所設想的移動能力一定會借助輪子，因為快而且效率高，能耗特別低。而腿所需要的電機能耗非常高。”

另外，就造車話題，高祿峰稱，汽車工業近幾年確實產生了日新月異的一些變化，同時汽車工業其實門檻非常高，要對這個行業抱有極大的敬畏才行。所以當下，對九號公司來說，更重要的是先把手頭的事做好。

審核編輯 黃宇