精品国产人成在线_亚洲高清无码在线观看_国产在线视频国产永久2021_国产AV综合第一页一个的一区免费影院黑人_最近中文字幕MV高清在线视频

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

下一代電動汽車充電的熱管理技術(shù)

艾睿電子 ? 來源:艾睿電子 ? 2024-08-21 17:52 ? 次閱讀

電動汽車充電的熱管理解決方案

隨著道路上出現(xiàn)越來越多的電動汽車,充電站的建設(shè)正在如火如荼的進行中,更快的充電速度也成為充電站的發(fā)展重點,功能良好且高效的充電器對于積極建設(shè)中的充電基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要,但更快的充電速度,也將產(chǎn)生更高的熱量,這對充電過程的安全性帶來了挑戰(zhàn)。在本文中,將可了解到更多關(guān)于電動汽車充電技術(shù)的發(fā)展,以及冷卻系統(tǒng)對充電散熱的重要性,與適合您的設(shè)計的熱管理解決方案。

下一代電動汽車充電的熱管理技術(shù)

隨著電動汽車成為主要的交通方式,電池續(xù)航里程甚至更快的充電速度將成為世界經(jīng)濟運轉(zhuǎn)能力的重要組成部分。這些電動汽車充電系統(tǒng)的改進需要多個領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展,其中包括熱管理技術(shù)。

隨著對更快充電器的需求不斷增長,在實行方法上也發(fā)生了各種變化。其中一項變化是轉(zhuǎn)向直流充電器,但這可能是一個令人困惑的說法,因為所有電池系統(tǒng)都使用直流電運行。然而,這些系統(tǒng)的重要區(qū)別在于,電源從交流到直流的整流發(fā)生在不同的地方。在住宅應(yīng)用中采用的通常是最常見的傳統(tǒng)交流充電器,用于通信、過濾和控制流向車輛的交流電源,然后車載直流充電器對電源進行整流并為電池充電。相比之下,直流充電器在將電力作為高壓直流源傳輸?shù)杰囕v之前便執(zhí)行整流。直流充電器的最大好處是,通過將功率調(diào)節(jié)硬件從電動汽車移至外部結(jié)構(gòu)中,可以消除許多重量和尺寸限制。

隨著重量和尺寸限制的消除,直流充電器可以輕松集成更多元器件,從而提高電流吞吐量和工作電壓。這些充電器利用尖端的半導(dǎo)體器件、濾波器和功率電阻器來進行電源整流,所有這些過程都會產(chǎn)生大量的熱量。雖然濾波器和電阻器是不可忽視的熱量來源,但電動汽車充電系統(tǒng)中最大的熱量來源則是絕緣柵雙極晶體管IGBT),這是一種在過去幾十年中得到廣泛使用的半導(dǎo)體器件。這種功能強大的器件在充電領(lǐng)域帶來了許多機會,但充分冷卻它則是一個不可忽視的問題。

IGBT本質(zhì)上是FET和BJT的交叉體,由于IGBT能夠承受大電壓、低導(dǎo)通電阻、快速開關(guān)速度和驚人的高耐熱性,因此非常適合電動汽車充電器等高功率應(yīng)用。由于IGBT在這些電動汽車充電電路中用作整流器或逆變器,因此它們將頻繁地開關(guān),產(chǎn)生大量熱量。今天面臨的熱挑戰(zhàn)是IGBT的散熱量已從三十年前的1.2 kW增加到如今的12.5 kW,增加了十倍多,而且預(yù)計還會繼續(xù)增加。

有兩個因素有助于IGBT冷卻,一是IGBT的表面積大約是CPU的兩倍。另一個是它們可以在更高的溫度下運行,IGBT的運行溫度為170℃,而現(xiàn)代CPU的運行溫度僅為105℃。不過,最直接、最可靠的熱管理解決方案還是散熱器和強制通風(fēng)的組合。

IGBT等半導(dǎo)體器件內(nèi)的熱阻通常極低,而器件與周圍空氣之間的熱阻相對極高。添加散熱器極大地擴大了可以將熱量散發(fā)到周圍空氣中的表面積,降低了熱阻,并且在散熱器上流動空氣甚至進一步提高了散熱器的效率。這個簡單的散熱系統(tǒng)的好處是,如果安裝正確,無源散熱器永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)故障,而風(fēng)扇則是一項成熟的、高度成熟的技術(shù),非常可靠。

冷卻系統(tǒng)的元器件和熱監(jiān)控放置技巧

任何冷卻系統(tǒng)的有效性的一個組成部分是如何放置元器件,以優(yōu)化氣流并最大化熱量分布。元器件之間沒有足夠放置空間會限制氣流和散熱器的可用尺寸。因此,任何關(guān)鍵的發(fā)熱元器件都應(yīng)策略性地放置在整個系統(tǒng)內(nèi),以促進有效的整體冷卻。

雖然必須小心放置各個發(fā)熱元器件,但熱傳感器的放置同樣重要。在像直流電動汽車充電器這樣的大型系統(tǒng)中,用于實時監(jiān)控溫度水平的控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)主動熱管理。根據(jù)溫度讀數(shù)自動調(diào)整冷卻機制可以優(yōu)化性能,并通過限制電流輸出或調(diào)整風(fēng)扇速度來防止過熱。然而,這些自動調(diào)整取決于輸入數(shù)據(jù)的質(zhì)量。如果溫度傳感器由于放置不當(dāng),那么系統(tǒng)的響應(yīng)也會相應(yīng)不正確。

電動汽車充電站通常安裝在室外,暴露在不同的環(huán)境條件下,因此設(shè)計具有足夠通風(fēng)和能夠防雨與應(yīng)對極端溫度等因素的防風(fēng)雨外殼,對于保持最佳熱條件至關(guān)重要,氣流路徑和通風(fēng)口的設(shè)計必須能夠防止進水,同時又不限制氣流通過。

最令人擔(dān)憂的外部因素是太陽照射在充電器外殼上產(chǎn)生的太陽能熱量,這會顯著增加內(nèi)部環(huán)境溫度。雖然這是一個合理的擔(dān)憂,但最有效的解決方案常常是采用簡單又直接的方式,通過采用精心設(shè)計的遮蔽物,以及使遮蔽物和充電設(shè)備之間擁有充足的氣流通過,將使充電器的環(huán)境溫度顯著降低。

具有多種選項和定制功能的

直流風(fēng)扇和離心式鼓風(fēng)機

CUI Devices針對散熱需求提供了多樣的直流風(fēng)扇系列,包括各種軸流風(fēng)扇和離心式鼓風(fēng)機,支持的框架尺寸為20至172 mm,氣流為0.33至382 CFM。CUI Devices的直流風(fēng)扇標(biāo)配自動重啟保護功能,并采用滾珠軸承、套筒軸承或CUI Devices先進的omniCOOL系統(tǒng)結(jié)構(gòu),并具有多種選項和定制功能,是消除應(yīng)用中熱量的理想強制風(fēng)冷解決方案。

CUI Devices的直流軸流風(fēng)扇的額定電壓為 5、12、24和48 Vdc,提供轉(zhuǎn)速計信號、旋轉(zhuǎn)檢測器和PWM控制信號選項,額定速度也高達 25000 RPM,還提供多種具有IP68防護等級的防水軸流風(fēng)扇型號,適用于惡劣環(huán)境。

CUI Devices的離心式鼓風(fēng)機則提供35至120 mm的框架尺寸,采用滾珠軸承、套筒軸承或omniCOOL系統(tǒng)結(jié)構(gòu),額定電壓為5、12和24 Vdc,并標(biāo)配自動重啟保護功能,氣流范圍為0.57至44.2 CFM,具有高達20000 RPM的多種速度選項,是高背壓應(yīng)用的理想選擇。

自然對流或強制風(fēng)冷系統(tǒng)的最佳散熱器

CUI Devices的散熱器系列可用于板級和球柵陣列(BGA)設(shè)計。CUI Devices的鋁散熱器和銅散熱器與TO-218、TO-220、TO-252和TO-263晶體管封裝以及BGA封裝類型兼容,可在四種條件下方便地測量熱阻,使您可以更輕松地為自然對流或強制風(fēng)冷系統(tǒng)選擇最佳散熱器。

CUI Devices的散熱器類型可分為BGA散熱器與板級散熱器。CUI Devices的BGA散熱器與BGA器件兼容,由鋁或銅制成,經(jīng)過黑色陽極氧化或光面處理,并采用粘合劑或PCB安裝。CUI Devices的BGA散熱器支持從8.5 x 8.5 mm到69.7 x 69.7 mm的各種尺寸,高度從5到25 mm。在四種熱阻條件下測量,CUI Devices的BGA散熱器在75℃時的額定功耗為1.92至21.74 W。

CUI Devices的板級散熱器采用各種標(biāo)準(zhǔn)擠壓件和沖壓件,與TO-218、TO-220、TO-252和TO-263晶體管封裝類型兼容。CUI Devices的板級散熱器由鋁或銅制成,具有黑色陽極氧化、藍色陽極氧化或鍍錫材料飾面,還支持8 mm至70 mm的一系列標(biāo)準(zhǔn)形狀和尺寸,以及4 mm至45 mm的型材。

CUI Devices的板級散熱器類型又可分成擠壓散熱器與沖壓散熱器。CUI Devices的擠壓散熱器提供鋁翅片結(jié)構(gòu)和更大的表面積,可在高功率應(yīng)用中增強散熱,在四種熱阻條件下進行測量時,在75℃時的額定功耗為1.93至16.7 W。CUI Devices的擠壓散熱器由鋁制成,表面經(jīng)過黑色或藍色陽極氧化處理,與TO-218和TO-220晶體管封裝兼容。

CUI Devices的沖壓散熱器則由鋁或銅制成,并采用黑色陽極氧化或鍍錫材料飾面,是低功率PCB冷卻的理想選擇。CUI Devices的沖壓件支持各種晶體管封裝,尺寸為8至50.8 mm,高度為4至25.4 mm,在四種熱阻條件下進行測量時,在75℃時的額定功耗為2.1至10.29 W。

結(jié)語

隨著電動汽車和充電器的數(shù)量繼續(xù)增長,它們所依賴的技術(shù)也將不斷發(fā)展和改進。考慮到充電功率和容量的潛在增加,必須確保熱管理系統(tǒng)能夠適應(yīng)隨著時間推移不斷變化的需求。電動汽車充電器中使用的IGBT功率密度的快速增長,給熱管理帶來了獨特的挑戰(zhàn),有效、安全地制造這些充電器的要求將變得越來越嚴(yán)格,對熱管理的要求也比以往任何時候都更高。CUI Devices提供了多樣的熱管理元器件系列,以及行業(yè)領(lǐng)先的熱設(shè)計服務(wù),將隨時為客戶提供幫助!

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 電動汽車
    +關(guān)注

    關(guān)注

    155

    文章

    11614

    瀏覽量

    226874
  • 半導(dǎo)體
    +關(guān)注

    關(guān)注

    334

    文章

    26025

    瀏覽量

    208596
  • 熱管理
    +關(guān)注

    關(guān)注

    11

    文章

    415

    瀏覽量

    21559

原文標(biāo)題:【技術(shù)干貨】電動汽車充電的熱管理解決方案

文章出處:【微信號:艾睿電子,微信公眾號:艾睿電子】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

收藏 人收藏

    評論

    相關(guān)推薦

    電動汽車充電技術(shù)的要求

    體現(xiàn)在以下方面:  ●優(yōu)化的、智能充電技術(shù)充電機、充電站;  ●電池電量的計算、指導(dǎo)和智能化管理;  ●電池故障的自動診斷和維護
    發(fā)表于 04-19 09:14

    電動汽車充電技術(shù)的要求

    體現(xiàn)在以下方面:  優(yōu)化的、智能充電技術(shù)充電機、充電站;  電池電量的計算、指導(dǎo)和智能化管理;  電池故障的自動診斷和維護
    發(fā)表于 09-05 11:24

    電動汽車熱管理系統(tǒng)和性能

    不同,這可能會導(dǎo)致模塊電氣不平衡,降低組件性能。個設(shè)計良好的電池熱管理系統(tǒng)需要將電池組溫度保持在所需的工作范圍內(nèi)來均勻地調(diào)節(jié)電池組溫度。電動汽車和混合動力汽車需要
    發(fā)表于 04-23 16:36

    通過分布式架構(gòu)驅(qū)動下一代電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的方法

    電動汽車和混合動力電動汽車能夠順利地行駛更遠(yuǎn),變得更經(jīng)濟實惠,充電速度更快,并確保他們的安全。那么設(shè)計人員如何才能以更低的成本為他們提供更多服務(wù)?隨著對安全性、功率密度和電磁干擾(EMI)的要求越來越
    發(fā)表于 11-04 06:34

    三菱下一代電動汽車采用ADI低功耗隔離設(shè)計技術(shù)

    三菱下一代電動汽車設(shè)計采用ADI低功耗隔離設(shè)計技術(shù)          Analog Devices, Inc.最近宣布三菱汽車公司(三菱
    發(fā)表于 04-06 09:26 ?1166次閱讀

    三菱汽車公司在下一代電動汽車設(shè)計中采用ADI的低功耗隔離技術(shù)

    三菱汽車公司在下一代電動汽車設(shè)計中采用ADI的低功耗隔離技術(shù) ADI 公司的 iCoupler(R) 數(shù)字隔離技術(shù)可確保三菱 i-MiEV 全電動
    發(fā)表于 04-07 08:27 ?652次閱讀

    保時捷聯(lián)手奧迪開發(fā)了個全新電動平臺 將用于下一代電動汽車

    據(jù)悉,保時捷已經(jīng)與奧迪合作開發(fā)了個名為PPE的全新電動平臺,用于下一代電動汽車
    發(fā)表于 11-26 09:49 ?1029次閱讀

    福特投資 Solid Power 擬共同為下一代電動汽車開發(fā)固態(tài)電池

    福特汽車與固態(tài)電池企業(yè)Solid Power達成合作,雙方擬共同為下一代電動汽車開發(fā)固態(tài)電池(ASSB)。
    的頭像 發(fā)表于 04-18 14:28 ?3173次閱讀

    寶馬聯(lián)手捷豹路虎將共同開發(fā)下一代電動汽車

    近日,寶馬聯(lián)手捷豹路虎開發(fā)下一代電動汽車,大眾投巨資10億美元(約合人民幣69億元)自建動力電池工廠,豐田宣布將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向電動汽車,并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。
    發(fā)表于 06-26 14:49 ?1220次閱讀

    伊頓宣布與KPIT共同開發(fā)下一代電動汽車技術(shù)

    全球動力管理公司伊頓宣布與全球技術(shù)公司 KPIT 攜手,為伊頓公司旗下的 eMobility 車輛電氣化業(yè)務(wù)開發(fā)下一代電動汽車技術(shù)
    發(fā)表于 09-24 09:16 ?1062次閱讀

    納米技術(shù)使下一代電動汽車充電成為可能

    隨著新型電動汽車 (EV) 的推出,汽車制造商正努力創(chuàng)造個更可持續(xù)的未來。這些電動汽車的出現(xiàn)將見證能源的重大轉(zhuǎn)變,需要看到更強大的快速充電
    的頭像 發(fā)表于 08-04 15:17 ?1114次閱讀
    納米<b class='flag-5'>技術(shù)</b>使<b class='flag-5'>下一代電動汽車</b><b class='flag-5'>充電</b>成為可能

    通過分布式架構(gòu)驅(qū)動下一代電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)

    通過分布式架構(gòu)驅(qū)動下一代電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)
    發(fā)表于 10-28 12:00 ?0次下載
    通過分布式架構(gòu)驅(qū)動<b class='flag-5'>下一代電動汽車</b>驅(qū)動系統(tǒng)

    福特下一代電動汽車將于2025年落地

    福特(Ford)的下一代電動汽車將于2025年落地,首款三排運動型多用途車的續(xù)航里程為350英里,其靈感來自該汽車制造商廣受歡迎的Expedition SUV。 這消息是在福特近日的資本市場日發(fā)布
    的頭像 發(fā)表于 06-02 15:15 ?792次閱讀

    電動汽車熱管理技術(shù)研究進展

    摘要:電動汽車熱管理技術(shù)是駕乘安全與舒適的重要保證,是電動汽車發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)。本文從
    的頭像 發(fā)表于 03-30 14:25 ?2317次閱讀
    <b class='flag-5'>電動汽車</b><b class='flag-5'>熱管理</b><b class='flag-5'>技術(shù)</b>研究進展

    德州儀器與臺達電子合作開發(fā)下一代電動汽車車載充電和電源解決方案

    近日,德州儀器 (TI) 宣布與全球電源和能源管理制造商臺達電子 (Delta Electronics) 達成長期合作,共同開發(fā)下一代電動汽車 (EV) 車載充電和電源解決方案。此次合作將利用兩家
    的頭像 發(fā)表于 06-26 14:39 ?405次閱讀