在新能源汽車大行其道的今天,汽車中高效率直流馬達(dá)和鋰電池應(yīng)用越來(lái)越廣泛,而繼續(xù)使用傳統(tǒng)的AC用保險(xiǎn)絲已經(jīng)無(wú)法可靠地對(duì)直流電路進(jìn)行保護(hù),這時(shí)候有必要采用DC保險(xiǎn)絲。
作為富士通代理產(chǎn)線上的一員,日本大東通信機(jī)株式會(huì)社(Daito)從2000年前后開始致力DC電路保護(hù)用保險(xiǎn)絲的開發(fā),活用其專業(yè)技術(shù)來(lái)推進(jìn)了車載電路保護(hù)保險(xiǎn)絲的開發(fā)。目前,Daito的各種車載型電路保護(hù)專用保險(xiǎn)絲主要應(yīng)用在汽車接線盒、充電器/轉(zhuǎn)換器、電池單元、有助于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的小型化設(shè)備上。
從Daito車載產(chǎn)品的發(fā)展路線規(guī)劃圖上,我們可以看到已經(jīng)被采用的產(chǎn)品有MF66NM保險(xiǎn)絲、VD61保險(xiǎn)絲等等。這些保險(xiǎn)絲大部分都是許多大廠普遍使用的,例如豐田、本田。此外,Daito能以具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的成本提供定制化,而這卻是很多廠商不能提供的服務(wù)。
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原文標(biāo)題:漲知識(shí)丨車載型電路保護(hù)專用保險(xiǎn)絲
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時(shí),會(huì)在電機(jī)及導(dǎo)線過(guò)熱之前熔斷,切斷電路,起到了保護(hù)作用。但這僅僅從原理上是這樣,實(shí)際上保險(xiǎn)絲并不能很好的保護(hù)電機(jī),這是因?yàn)殡姍C(jī)的過(guò)載特性與保險(xiǎn)絲
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一些新的高分子設(shè)備也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。由于是供大于求、保險(xiǎn)絲夾價(jià)格一直很低。一個(gè)新的保險(xiǎn)絲目前僅能提供非常低的電容和非常低的封閉泄漏電流的產(chǎn)品。 在低本錢的出產(chǎn)環(huán)境,由于所有的電路元
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線路負(fù)載增大,而產(chǎn)生大于1.2 倍額定電流時(shí),保護(hù)器延時(shí)后切斷該線路。下面就為大家分析自恢復(fù)保險(xiǎn)絲PTC在直流電機(jī)中的過(guò)流防護(hù)。 相比一次性保險(xiǎn)絲和雙金屬片,高 分子自恢復(fù)
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時(shí),裝置將再次轉(zhuǎn)換至高阻態(tài)。3、在自恢復(fù)保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)絲間進(jìn)行選擇使 用傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲或是使用最新研發(fā)的自恢復(fù)自恢復(fù)保險(xiǎn)絲都可以實(shí)現(xiàn)過(guò)
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不同,使用了不同的材料和元件配置,因此確定每只保險(xiǎn)絲的I2t非常必要。通常在直流電路中,采用 10 倍的額定電流作為故障電流,使保險(xiǎn)絲在極短
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