發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。

在新能源汽車充電設(shè)備中，充電模塊發(fā)揮著“心臟”的作用。充電模塊應(yīng)用于直流快速充電設(shè)備中，包括充電機(jī)、控制器、電源等組件，是實(shí)現(xiàn)整流、逆變、濾波等功率變換的基本單位，主要作用是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)換為可供電池充電的直流電。因此，充電模塊的性能直接決定了直流充電設(shè)備的整體性能，還關(guān)系著充電的安全問(wèn)題，是新能源汽車直流充電設(shè)備的核心部件。

作為新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電設(shè)備數(shù)量隨著新能源汽車保有量的提升也隨之增加。截至2023年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)859.6萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁數(shù)量為272.6萬(wàn)臺(tái)，直流充電樁120.3萬(wàn)，在公共充電樁中的占比44.1%，占比較2022年增長(zhǎng)1.8%。

隨著新能源汽車對(duì)充電速率的要求進(jìn)一步提高，直流充電樁的占比還將進(jìn)一步提高。在快速補(bǔ)能需求的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車往400V以上的高電壓平臺(tái)發(fā)展。從直流充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)大功率充電，則需要增加充電模塊的并聯(lián)數(shù)量。例如：60KW的充電樁需要2個(gè)30KW的充電模塊進(jìn)行并聯(lián)，120KW的充電樁則需要4個(gè)30KW的充電模塊進(jìn)行并聯(lián)。因此可預(yù)見(jiàn)未來(lái)充電模塊的需求量將快速提高。

經(jīng)過(guò)將近十年的大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用的檢驗(yàn)，充電模塊的技術(shù)日益成熟。從散熱方式可劃分為三種：1.直通風(fēng)型模塊，市場(chǎng)上的主流模塊類型，所有廠家都在生產(chǎn)；2.獨(dú)立風(fēng)道和灌膠隔離型模塊，前者主要以優(yōu)優(yōu)綠能、云充為代表，后者主要以英飛源、通合為代表；3.全液冷模塊，以華為、英飛源為代表。

考慮到經(jīng)濟(jì)性，目前市場(chǎng)上主流的充電模塊多為直通風(fēng)型模塊，即風(fēng)冷型模塊；而后為了保護(hù)主要器件免受粉塵的污染和腐蝕，以及長(zhǎng)時(shí)間高熱運(yùn)轉(zhuǎn)下散熱情況較差等問(wèn)題，廠商們又設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了獨(dú)立風(fēng)道和隔離風(fēng)道的模塊，通過(guò)優(yōu)化了風(fēng)道的設(shè)計(jì)，大大降低了模塊的故障率，提高了模塊的可靠性與使用壽命，此類模塊仍可視為風(fēng)冷型模塊；而液冷型模塊則被視為充電模塊散熱的最優(yōu)解法，早在2020年，英飛源全液冷超充系統(tǒng)就開(kāi)始在歐洲試行商用，2023年年底，華為宣布將要在2024年部署10萬(wàn)臺(tái)全液冷充電樁，然而全液冷充電模塊以及全液冷充電系統(tǒng)的集成仍還有一定的技術(shù)壁壘，國(guó)內(nèi)能夠制造生產(chǎn)的廠商不多。

充電模塊的產(chǎn)品性能和穩(wěn)定性至關(guān)重要。除了要求高效的電流轉(zhuǎn)化效率，減少能量損耗，提高充電效率，縮短充電時(shí)間外；還需要承受各種復(fù)雜的工況和環(huán)境條件；同時(shí)還要保證自身的安全性，防止工作中出現(xiàn)故障造成火災(zāi)或漏電。因此在制造過(guò)程中，焊接技術(shù)的選擇至關(guān)重要。真空回流焊技術(shù)因其高生產(chǎn)效率、高一致性、高焊接牢靠性、低空洞率等，成為了新能源充電模塊焊接的優(yōu)解。得益于成都共益緣持有的“正負(fù)壓”焊接工藝專利，可使整體焊接空洞率≤1%；優(yōu)化的加熱平臺(tái)，溫控精度可控制在±1℃，再通過(guò)陣列、接觸式的加熱方式，使加熱面溫差小，不會(huì)產(chǎn)生局部的突變溫升，再與前面的“正負(fù)壓”焊接工藝結(jié)合，能夠有效抵消平臺(tái)及工裝形變的影響，使得焊接質(zhì)量更加完美；自適應(yīng)、模塊式、升降式的冷卻系統(tǒng)還能保證焊接面震動(dòng)小、溫差小、熱沖擊小，使得焊接更加牢靠。

除上述的“黑科技”外，還有“正壓式氫氣排放燃燒系統(tǒng)”、“甲酸充入系統(tǒng)”等均可選配，設(shè)備的整個(gè)工藝曲線最多可設(shè)定128個(gè)工藝段，能匹配出最合適的工藝，使焊接達(dá)到最理想的效果，保證大功率充電模塊的性能與質(zhì)量。

焊接好的充電模塊，再與車載電源（車載充電機(jī)、車載DC/DC變換器）、配電系統(tǒng)（繼電器、熔斷器）、薄膜電容、金屬軟磁粉芯、線束等各種重要元件，共同組成了新能源的充電系統(tǒng)，為客戶提供高質(zhì)量、低成本、安全的充電服務(wù)。

關(guān)于新能源充電模塊焊接的話題就淺談到這里，若有不當(dāng)之處歡迎各位朋友予以指正和指教；若與其他原創(chuàng)內(nèi)容有雷同之處，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將及時(shí)處理；若您對(duì)新能源充電模塊的質(zhì)量與產(chǎn)量有較高要求，我司可提供焊接所需的真空回流焊/真空共晶爐，您可以和我們聯(lián)系共同討論，或前往我司官網(wǎng)了解。

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