中國的自動駕駛技術競賽正以前所未有的激烈態勢展開，各大電動汽車廠商競相加速研發先進的駕駛輔助系統（ADAS），旨在通過技術創新吸引消費者，并挑戰特斯拉在全球自動駕駛領域的霸主地位。

業內分析師指出，中國作為全球最大的汽車市場，正全力打造智能汽車生態系統，這一舉措對特斯拉的自動駕駛領導地位構成了顯著威脅。CnEVPost創始人Phate Zhang強調：“基礎自動駕駛系統已成為中國電動汽車制造商的新競技場，它們借此推動銷量增長，并提升品牌影響力。為在快速擴展的市場中立足，領軍企業普遍認識到，為車輛配備頂尖的軟硬件系統是必不可少的。”

根據Counterpoint Research年初的報告預測，至2026年，中國將擁有約百萬輛達到L3級自動駕駛標準的電動汽車，顯示中國汽車制造商在全球自動駕駛汽車設計與制造領域的重要性日益凸顯。L3級自動駕駛汽車能在特定情境下自主決策，如加速超車，但仍需駕駛員在某些情況下介入控制。

比亞迪、理想汽車等中國電動汽車領軍企業已推出搭載L3級ADAS功能的新車型。盡管中國政府尚未正式批準L3及以上級別自動駕駛系統的商用，要求駕駛員必須保持對車輛的控制，但市場對自動駕駛技術的熱情依舊高漲。理想汽車銷售經理王小寒表示：“據我觀察，中國消費者在購車時越來越看重自動駕駛技術，擁有先進ADAS功能的電動汽車制造商更能吸引消費者。”

今年上半年，中國純電動汽車和混合動力汽車的銷量占據全球總銷量的65%，穩居世界第一。這一數據進一步印證了中國電動汽車行業的強勁勢頭。博世中國區總裁徐大全亦指出，中國電動汽車行業及其供應鏈在銷售和技術層面均處于全球領先地位。

然而，也有行業觀察家指出，盡管中國企業在自動駕駛領域取得顯著進展，但尚未能證明其專有技術全面超越特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件。上海獨立分析師高深認為：“自動駕駛是中國電動汽車制造商和技術供應商仍在奮力追趕特斯拉的領域。”他預計，隨著特斯拉計劃于2025年初在中國測試FSD，中國企業的技術追趕將接受更嚴峻的考驗。

值得注意的是，特斯拉FSD軟件雖未獲準在中國正式使用，但已計劃在2025年第一季度進入測試階段。在美國，安裝FSD需額外支付8000美元費用及每月99美元的訂閱費。與此同時，為吸引消費者，中國汽車制造商大多免費提供ADAS軟件。

此外，中國電動汽車市場的競爭愈發激烈。小鵬汽車于今年7月宣布，其自動駕駛系統已覆蓋全國范圍，成為首家提供全國性半自動駕駛系統的車企。而由百度支持的極越汽車也推出了具備高自動駕駛能力的極越07車型，該車搭載的Apollo 2.0系統單次充電續航里程超過特斯拉Model 3，展現出強大的市場競爭力。

百度副總裁李震宇預測，到2026年，中國至少15%的新電動汽車將達到L3級自動駕駛水平，進一步加速了中國自動駕駛技術的普及與發展。