近段時間，有關新能源汽車在國內普及推廣的話題，一時間比傳統燃油車市場還要火熱的多。尤其像長安汽車宣布在2025 年停產燃油車的消息一出，這更是引發了輿論對新能源車發展前景的關注。據筆者觀察，除了目前大行其道的純電動車外，氫燃料汽車在中山乃至國內市場的受關注度也在逐步提高。

氫燃料汽車是指以氫為主要能量作為移動的汽車。理論上，相比起純電動車在電池生產方面存在的潛在污染，氫能源是目前全球新能源汽車中最為環保的一種清潔能源。正因如此，對環保要求頗高的日本，目前豐田、本田等幾大車企在氫燃料汽車的開發方面已經處于全球領先水平。

在中山，近年來中山企業在氫能源汽車的研發方面也走在了國內前列。筆者了解到，今年初本地A 股上市企業大洋電機與加拿大巴拉德簽署《燃料電池模塊組裝框架協議》，獲得巴拉德氫燃料電池技術在中國三個地區的授權許可，大洋電機將與中通客車合資設立子公司，研發和生產氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統，并已獲得巴拉德公司的技術授權許可。

雖然氫燃料在環保方面有著得天獨厚的優勢，但在實際的生活中卻存在一大難題，那就是氫燃料補充站點的布局問題。 無論是電動汽車還是氫燃料汽車，最頭疼的問題就是如何補充燃料的問題。與傳統加油站已經有數十年的基礎設施開發相比，加氫站自然顯得非常可憐。

中山某大型氫燃料汽車生產商的負責人曾告訴筆者，目前一個加氫站的建設成本動輒需要800 萬元。在目前中山乃至全國各地氫燃料汽車以大型客運車為主的情況下，誰愿意投資如此高昂的費用用于建設加氫站，本身就是一個很現實的難題。與此同時，由于加氫站涉及的環評、土地占用等問題，在目前加油站、加氣站的建設都越來越艱難的情況下，城市規劃有否為加氫站預留發展空間，這也是一個不容易解決的問題。即便沿路鋪設的高壓電線都可以加以利用， 但是重新鋪設氫燃料管道卻是一個大工程。因此， 整個氫燃料的補充站，需要長期的網絡規劃，并且要符合當地實際情況。

筆者認為，雖然氫燃料汽車更環保， 但是如何在與傳統燃料汽車以及混合動力甚至是電動汽車的競爭中脫穎而出，還需要實際的檢驗。目前豐田和本田也只是剛剛開始嘗試， 而未來究竟是否成功， 現階段誰也無法給出答案。不過筆者還是希望，隨著相關技術的不斷進步，以及燃料電池產業化程度的不斷提高，燃料電池的生產成本會逐步下降，未來隨著國內氫燃料電池產業的不斷成熟、氫燃料技術應用的推廣，氫燃料汽車能在國內獲得一席之地。

此外，如何更環保更高效地讓燃料充分發揮作用也是需要面對的問題。就像一輛電動汽車，如果能源的利用率不高，那么實際上只是將二氧化碳的排放從汽車轉移到電力生產環節，并沒有本質的區別。尤其在眼下各大車企一窩蜂地投奔電動車生產領域的情況下，產能過剩絕對是一個不得不思考的問題。