汽車會在多大程度上影響人類未來的生活？

有種說法是，你初次擁有的智能機(jī)器人，很可能就是汽車，你會把自己的性命交給它。

還有人認(rèn)為，汽車終會成為人的移動生活空間，人們會像依賴智能手機(jī)一樣依賴汽車。

當(dāng)然，還有諸如“飛行汽車”、“三棲汽車”等改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降拿利愒O(shè)想……

以上并非空中樓閣式的空想，其背后皆有層出不窮的汽車新科技作為引擎無形推動，尤其是在汽車“新四化”——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)承載著更明確的使命高速前行、飛向未來。

未來究竟長什么樣子？這份年終汽車科技盤點(diǎn)，或許能帶領(lǐng)你窺見一二。

1.情感引擎——汽車機(jī)器人的情感中樞

“情感引擎”由本田提出，本田工程師傾向于將其定義成“一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，“情感引擎”通過攝像頭識辨人的面部表情，通過麥克風(fēng)識別人聲音的抖動頻率，用傳感器感應(yīng)人的坐姿狀態(tài)。系統(tǒng)會根據(jù)這些數(shù)據(jù)自我學(xué)習(xí)，從而掌握駕駛員的偏好，進(jìn)而提供定制化的駕駛服務(wù)和方案。

也就是說，你的汽車以后不只是代步工具了，它具有獨(dú)特的思維和感情，甚至?xí)湍憬涣鳎斫饽悖駪偃艘粯雍亲o(hù)你。

不過，這種仿人類的設(shè)計應(yīng)用到汽車（尤其是無人駕駛汽車）上，有可預(yù)測的風(fēng)險存在，且“情感引擎”能做到多懂主人，也由它深度學(xué)習(xí)的能力而定。

2.動態(tài)無線充電——邊開車邊充電

隨著奔跑在道路上的電動汽車越來越多，傳統(tǒng)的充電樁顯然無法滿足更多電動汽車的用電量，其便捷性也一直為人詬病。因此，一種能讓電動汽車邊行駛邊充電的有效方法應(yīng)運(yùn)而生，它能夠克服一次充電續(xù)航里程短的局限。

這種方法——動態(tài)無線充電，使汽車底部的線圈可以接收來自公路地下線圈的電力傳輸，從而實現(xiàn)在行駛過程中的無線充電。

今年年中，美國斯坦福大學(xué)研究人員在英國《自然》雜志上報告說，他們的新成果使動態(tài)無線充電研究邁進(jìn)一大步。即通過簡單的方法做到動態(tài)的無線高效能量傳遞。

技術(shù)打了通關(guān)，目前的問題則更多來自于高昂的道路建設(shè)成本和道路運(yùn)行模式，這些需要時間反復(fù)測試、推翻、重建。

3.飛行汽車——不堵車世界的門鑰匙

11月，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia的消息震驚汽車與科技圈，因為這意味著市場極有可能很快就出現(xiàn)飛行汽車的身影。

飛行汽車一般可在陸空兩領(lǐng)域行駛，現(xiàn)在更多被討論的是具有垂直起降功能的飛行汽車。此種飛行汽車無需跑道助跑，能夠從自家陽臺直接起飛，沿著既定空中交通線路抵達(dá)目的地。

這樣的設(shè)想無疑給未來3D交通出行打開了思路，如今城市堵車嚴(yán)重的現(xiàn)象也可能因此得到消解。

飛行汽車的普及并非遙遠(yuǎn)的夢，只是在這個不遠(yuǎn)的夢里，還是要做好動力系統(tǒng)的改進(jìn)，并等待著全新空中交通管制系統(tǒng)的建立健全。

4.固態(tài)激光雷達(dá)——普及自動駕駛的關(guān)鍵一擊

固態(tài)激光雷達(dá)幾乎是伴著自動駕駛的走勢而發(fā)展的。縱觀多數(shù)自動駕駛汽車，車頂都架著個可旋轉(zhuǎn)的“球”，此“球”即為激光雷達(dá)，它是自動駕駛的關(guān)鍵傳感器，但由于其機(jī)械式的設(shè)計可靠性低、成本又高，一定程度上阻礙了自動駕駛的大規(guī)模商用，固態(tài)激光雷達(dá)開始站上舞臺。

目前，提供激光雷達(dá)產(chǎn)品的車企、汽車供應(yīng)商、創(chuàng)業(yè)公司正在暗中角力，希望在新一輪競爭中占得優(yōu)勢。

自動駕駛現(xiàn)階段的浪潮掀起了下一個車載激光雷達(dá)的發(fā)展形態(tài)，或許，不再頂個“球”的自動駕駛汽車也會因此邁向新的技術(shù)臺階。

5.“車聯(lián)網(wǎng)+”——未來出行方式

今年4月上映的影片《速度與激情8》中，失去意識的“僵尸車隊”讓人們正視了一回自動駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題，因為搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正是汽車被入侵的先決條件。

車聯(lián)網(wǎng)作為一個整體，甚至作為一個移動端，也被擺上“審視桌”。“車聯(lián)網(wǎng)+消費(fèi)”、“車聯(lián)網(wǎng)+金融”的模式怎樣保護(hù)數(shù)據(jù)？如何做到既安全又有競爭力？

實際上，“車聯(lián)網(wǎng)+”更像是“互聯(lián)網(wǎng)+”的衍生，但車聯(lián)網(wǎng)還未成熟到能夠與其他生態(tài)充分打通。

不過，車聯(lián)網(wǎng)無疑是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用。在車車、車路、車人、車網(wǎng)實現(xiàn)智能、互聯(lián)、一體化的未來，“車聯(lián)網(wǎng)+”將在人們出行生活中扮演重要角色。

6.氫燃料電池——排出的只有水

相對純電動汽車，效率更高的氫燃料電池汽車被認(rèn)為是未來新能源汽車發(fā)展的更好方向。

這種技術(shù)通過氫與氧結(jié)合，由燃料電池產(chǎn)生電力作為汽車動力，行駛過程中沒有碳排放和其他污染，只有水，可以說是燃料電池技術(shù)中的“清流”。

今年11月，中國科技部門的決策者提出，當(dāng)前世界正面臨著能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能燃料電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向，氫能燃料電池是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。

為占此制高點(diǎn)，氫能燃料電池制造成本高、燃料存儲運(yùn)輸難等問題還需一一攻克。

7.3D打印汽車——DIY一輛車

3D打印由于擁有快速成型、能制造復(fù)雜結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢，在汽車行業(yè)已得到不少應(yīng)用。有市場研究公司預(yù)測，到2022年，全球汽車行業(yè)3D打印市場將達(dá)到23.91億美元。

以“全球第一輛3D打印汽車”Strati為例，把這臺車打出來，首先要把數(shù)字文件放進(jìn)打印機(jī)打印出汽車的大致形狀，再用修邊機(jī)銑削切割出確切的模型，再裝上發(fā)動機(jī)、輪子等非3D打印的零部件。而完成這一系列動作，用時44小時。

這已經(jīng)提供了一定程度上的設(shè)計自主性，不過要自己勝任設(shè)計師的角色還是困難，目前暫可以在3D打印輪胎等各種零部件上發(fā)散，例如結(jié)合手機(jī)應(yīng)用，直接對失效的零部件進(jìn)行重新設(shè)計和即時打印。

8.生物基材料汽車——輕量化新“腦洞”

如果一輛汽車是用亞麻和甜菜制造的，你敢開嗎？

荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)生物汽車團(tuán)隊今年就造了這么一款“綠色純天然”的汽車，它叫Lina，除了車輪和懸架系統(tǒng)，其他部分均使用由亞麻和甜菜制成的生物基復(fù)合材料，最大特點(diǎn)是可實現(xiàn)生物降解和輕量化。

相比傳統(tǒng)汽車的用料，生物基材料相對更輕。現(xiàn)在有很多企業(yè)選擇使用鋁和碳纖維材料代替鋼材來生產(chǎn)更加輕量化的汽車，但是，在加工上所耗費(fèi)的能量成倍增加。因此，生物基材料便劍走偏鋒地成為汽車輕量化的個性選擇。

可以說，Lina是科研界對汽車輕量化探索的成形“腦洞”，值得鼓勵。但同時，對生物基材料汽車安全性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性和工藝性等基礎(chǔ)問題的探索也不應(yīng)停止，它們決定著亞麻和甜菜最終能否成為一輛真正的汽車。