當今汽車技術領域正在發生一場深刻的變革，燃油車在百年汽車發展史上的霸權地位開始動搖。特斯拉于硅谷橫空出世，用全新的方式去思考、設計、制造和經營汽車，重新定義電動汽車的概念，讓豪華智能電動汽車從圖紙變成現實。特斯拉在誕生的時候就確信：這個世界上并不缺少新的消耗著汽油、排放著污染物尾氣、有著復雜傳動裝置的汽車，特斯拉決定站在科技、汽車、能源的交叉口，進行顛覆性的思考和研發。

面對地球環境危機的日益加重，特斯拉堅信轉變人類出行方式是化解這場危機的核心。然而汽車電氣化仍然有著諸多難題，例如電動汽車能否在性能上比肩甚至超越傳統燃油車，特斯拉又是否能夠作為行業開拓者打破傳統汽車行業堅固的壁壘？本文從特斯拉的技術路線、技術優勢和專利開放等方面，分析特斯拉純電動汽車技術。

1. 特斯拉的技術路線及選擇原因

特斯拉的首要任務不是要成為全球最大的汽車公司，而是要彌補電動汽車長期存在的若干缺陷，并通過驚艷的產品顛覆人們對電動汽車的看法，然后通過競爭使全球汽車巨頭不得不去開發自己的電動汽車，其終極目標及公司的宗旨是「盡快在市場上推出大眾市場接受的電動汽車，加速實現可持續交通」。

特斯拉成立之初，遇到的一個大難題就是新技術的早期研發成本會導致產品的價格過高。這也是第一部手機或第一臺計算機價格非常昂貴的主要原因。

但是特斯拉是電動汽車領域的首創者，所以即使產品價格昂貴，物有所值也會被人們接受。由于市場上已有質量較好且價格合適的燃油汽車，推出質量與2.5 萬美元的燃油汽車相當但卻要賣 10 多萬美元的電動汽車是行不通的。因此，特斯拉制訂了「三步走」的商業計劃：

第一階段

向超級富豪推出高價、小批量汽車。推出第一款產品時價格很高，但確保汽車的高檔品位，使其物有所值，即生產出的汽車足以媲美頂級性能車，那么定價為10 萬美元也就不存在問題。

圖1 特斯拉第一階段電動汽車 Roadster

先生產面向小眾的高端產品，是為了吸引第一批目標顧客成為電動汽車的「鐵粉」，向公眾證明電動汽車可以達到甚至超越傳統燃油汽車的技術水平，特斯拉在第一階段推出了 Roadster （圖 1）。

第二階段

以中高端價位向更多相對富裕的消費者推出中等價位、中等批量生產的電動汽車。借助第一階段獲得的利潤，開發第二階段的汽車。第二階段的汽車依然比較貴，但其競爭對象更像是7.5 萬美元價位的奔馳或寶馬，而不再是法拉利。

圖 2 特斯拉電動汽車 Model X

這樣做的目的是為了擴大公眾對電動汽車的接受面，特斯拉為此推出了Model S 及 Model X（圖 2），這也是特斯拉正在經歷的階段。

第三階段

向普通大眾推出低價、量產的汽車（圖3）。通過第二階段獲取的利潤和積累的經驗，開發更經濟、更大規模量產的大眾化電動汽車，其相對便宜的價格和保養的節省，使中產階級完全可以負擔得起。

圖 3 特斯拉生產線

這一階段主要是為了促使更多傳統汽車廠商在電動汽車項目上進行投資，刺激競爭，推動整個行業朝著可持續交通的方向轉變。特斯拉在第三階段將推出Model 3 車型，價格很可能只有 3.5 萬美元左右。

在汽車行業有這樣一個經驗法則：汽車價格每下降 5000 美元，能夠買得起汽車的買家數量就會大約增加 1 倍。所以說，如果特斯拉能夠推出比 Model S 便宜 35000 美元的主流電動汽車，買家數量會翻 7 番，也就是之前的 128 倍，屆時大多數人都能夠買得起這款車。如果選擇購買 Model 3 的人很多，也將促使其他汽車公司在電動汽車項目上進行大量投資，從而間接地通過刺激競爭，推動整個行業朝著電動汽車的方向實現多個數量級的躍進，而特斯拉在其中就將發揮重要的催化劑作用。因此，第三階段就是特斯拉存在的意義。

可以看出，特斯拉最艱難的階段是第一和第二階段，因為汽車是最典型的規模產業，沒有大規模量產，就沒有盈利。特斯拉已經成功走過了第一階段，第二階段也將在2017 年完成。2017 年后，特斯拉 Model 3 車型將會面世，這將是一款徹底顛覆整個汽車行業、改變世界交通狀況的節點性產品。

2. 特斯拉目前的技術優勢

2.1 電池

特斯拉是唯一一家采用18650 型三元鋰離子電池的電動汽車公司。這種類型電池曾一直用于筆記本電腦、數碼相機、手機等電子消費產品中。針對電動汽車的應用環境，特斯拉使用的 18650 型電池又不同于筆記本等數碼設備所使用的 18650 型電池，其技術標準也要高于后者，例如在設計上特斯拉使用的 18650 型電池能量密度高于同時期其它類鋰電池 50% 以上（圖 4）。

特斯拉選擇松下18650 型電池的原因主要有：能量密度大，穩定性、一致性更高；技術較為成熟、出貨量大、生產自動化程度高，可以有效降低電池系統成本；全球每年生產數 10 億個 18650 型電池，安全級別不斷提高；單體電池尺寸小但可控性高，可降低單個電池發生故障帶來的影響，即使電池組的某個單元發生故障，也不會對電池整體性能產生影響，但車輛會顯示出錯誤信息，對用戶進行警示，這也是配備較多單體電池的好處。

特斯拉旗下量產車型Model S（圖 5）使用的是松下定制的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池。雖然 18650 型電池是全球頂尖電池，但傳統 18650 型鋰電池也有其自身特性所無法忽略的一些相對弱點，例如對溫度相對敏感、一致性差等。電動汽車對電池的要求是單次充電續航里程大、性能穩定可靠、安全系數高且可循環充電次數多。

特斯拉解決 18650 型傳統電池短板的辦法包括：活性的電化學材料、改進的電芯結構設計、優化模組設計、先進的故障保護機制和電池充放電控制，以及其業內領先的熱管理系統和電池管理系統。

活性材料和改進的電芯結構設計，帶來單位體積/重量內能量存儲更高，提高充電電壓的同時，電芯穩定性更好。

采用多電芯并聯成組方式，提高電池包瞬間放電能力；電池包的多模組串聯及其平板設計，更利于底盤布置更多的電池，提高單次充電的續航里程。

核心的故障處理機制，全溫度區間電池充放電的控制，以及高精度的SOC 和 SOH 算法，對于單次循環超過 400 km 續航里程而言，假使 600 次日常充放電循環，同樣可以滿足 240000 km整車壽命。事實上，特斯拉為客戶提供 8 年不限里程的質量保證。

熱管理系統不僅僅指液冷，還有圍繞電芯覆蓋面的絕緣、導熱創新材料的應用，以及長方形鋁制冷卻管路的設計，確保電池工作在最優化、最一致的溫度區間，從而獲得即使在低溫低電量時的電芯均衡一致性，并延長電池循環壽命，滿足汽車級要求。

電池管理系統是指基于汽車級的硬件軟件，特別是多重安全設計，協同電芯、模組、電池包的安全裝置，確保電池包安全可靠。同時該系統創新的控制策略保證了電池的監控管理精度最優化。

特斯拉公司的研究人員對電池組的每一個層次都進行了嚴密的監控，在每個電池單元兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出，以此避免因某個電池出現異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。

在每個電池模組上，均設置有電池監控板（Battery Monitor Board，BMB），用以監控每個電池塊的電壓、溫度以及整個電池模組的輸出電壓。在整個電池包上，設置有電池系統控制器以及智能保險，用以監控整個電池包的工作環境，包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度等。

在系統層面，設置有系統安全控制器，用以監控電池系統控制器。在車輛發生碰撞時，電池的外部結構可以保護電芯免受沖擊并自動切斷電源，這樣一套電池控制系統已經成為特斯拉汽車電池的技術核心。

2.2 電機

與常規的全輪驅動車輛只用一臺發動機和變速箱分配能量、犧牲效率來換取牽引力不同，特斯拉的工程師們在后輪驅動Model S 的基礎上，在前軸加裝了一臺電機，使之成為雙電機全輪驅動的 Model S（圖 6）。特斯拉采用三相四極交流感應電動機，銅轉子，具有變頻驅動功能的驅動逆變器與動能再生制動系統。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，并在全壽命內基本無需保養。特斯拉 Model S 電動機還獲得 2014 年度國際最佳發動機大獎。

兩臺電機對Model S 前后輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了車輛卓越的牽引控制，提升了性能表現的精準度。此外，Model S 的雙電機數字化扭矩控制與低重心設計相結合，有效地增強了車輛的抓地力及操控性能。技術上的創新與進步，令特斯拉的產品擁有獨步同行業的優勢。

專注汽車創新領域的專家Steven L 在其文章中曾解析特斯拉利用雙電機提升車輛性能的秘密——「兩個電機，我們把前輪的電機稱為輔電機，后輪的電機稱為主電機。兩個電機可以根據各自特性，在不同工況下發揮各自優勢，在任何一個轉速區間內，電機組合都能為系統提供充足的扭矩支持與功率輸出，從而優化驅動系統的效率。」

雙電機全輪驅動Model S 最震撼人心的莫過于它的加速表現。車輛在起步時，輪胎與地面的摩擦力是車輛動力的來源。相較于兩輪驅動（包括前輪驅動和后輪驅動）只能有 2 個輪胎提供動力，全輪驅動可以最大限度地利用路面和輪胎之間的摩擦力，實現快速起步。同時，依靠 2 個電動機在瞬間輸出的最大扭矩，實現瞬間加速。

雙電機的使用從多個技術層面強化了Model S 的性能優勢，使其擁有極限速度極佳穩定性。

2.3 鋁制車身

特斯拉營銷經理、鐵桿車迷泰德·米倫蒂諾說過，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。特斯拉的電池很笨重，必須通過降低車身的重量來彌補笨重電池的不足。因此，特斯拉求助了 Space X，并使用了它的先進火箭技術，結果特斯拉汽車成為北美唯一使用全鋁車身的汽車（圖 7）。

圖 7 全鋁車身的特斯拉電動汽車

Model S主要采用的是美國鋁業公司（Alcoa）生產的鋁材來制造底盤和車身板件。這種輕質金屬必須精密沖壓，為此，特斯拉工廠配備了北美最大規模的液壓機，大約相當于 7 層樓高，其延伸到地下的部分有 3 層樓高。實際上這是將總共 5 臺液壓機連成 1 排，用于模鑄造型復雜的部件，如前機蓋或車身兩側的板件。

這是一種慢速沖壓，目的是盡量減少熱量和翹曲。完成沖壓后還要用激光切割機進行更精密的加工。成型的部件被送往車間，裝載在「智能運輸車」上的車身可以沿著地面鋪設的磁軌導航行駛。由于缺少合格的供應商，所以特斯拉使用的零件目前大部分為自產。「Model S 其實是我們從零開始制造出來的。」馬斯克在 2012 年 11 月于紐約市舉行的 Model S 發布會上解釋道。

擠壓件、沖壓件和鑄件的專業組合實現了需要的剛度和強度。高剛度、高強度結構不僅能保護車內乘員，還能提供更好的整體操控性。沒有內燃機發動機的影響，經過優化的車前部，更有利于乘員的安全。完全平直的雙八邊形導軌沿車體結構底部布置設計，在緊急情況下可以吸收沖擊能量。關鍵部位采用高強度鋼材增強乘員安全。

由于鋁質車身重量很輕，所以即使搭載85 kW·h 電池組，車輛的續航里程仍能達到 500 km 以上，而多數純電動汽車的續航里程僅在 120 km 左右。

鋁材相較傳統汽車采用的鋼材的不足之處，反倒通過一些人所謂的「過度設計」而得到了彌補：早期版本的Model S 在側面板件中嵌入了硼鋼，并用航空航天級螺釘固定。這種工藝現在已經淘汰，取而代之的是更多鋁增強材料的使用，阿波羅登月飛行器使用的也是這種鋁材，而且依然采用航空航天級螺釘固定。

這種鋁增強材料可以吸收沖擊力，例如在 NHTSA 測試中，當一根撞桿高速撞擊車輛的側面時，撞桿在撞到車內乘客之前就已經斷裂或致使汽車停下。車尾的雙保險杠可以保護坐在「第三排」座位上的乘客。「第三排」實際上是位于后備箱位置的兒童尺寸背向可折疊座位。Model S 在 NHTSA 測 試中撞壞了一個獨立的車頂沖撞機，而它的車頂卻沒有塌陷，這也同樣得益于用航空航天級螺釘固定的鋁增強材料。

2.4 安全性

特斯拉Model S 是 2014 年唯一一款同時獲得歐洲 Euro NCAP 和美國高速公路安全管理局（NHTSA）5 星最高評分的車型。事實上，能夠獲得「雙 5 星」殊榮的汽車非常稀少，而特斯拉卻能在包括正面碰撞、側面碰撞、翻滾測試、兒童保護測試、行人保護測試、鞭打測試等諸多評比項目中脫穎而出。下面將從車身安全、電池安全和信息安全 3 個方面進行分析。

車身安全

不同于傳統汽車普遍采用的鋼制車身，特斯拉Model S 的車身和底盤主要采用鋁合金材料打造，相比傳統鋼材，鋁材料本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊力。同時車身框架用高強度材料加固，撞擊時能夠有效吸收能量，但駕駛艙卻不易變形。從實際高速駕駛強烈碰撞的結果來看，Model S 也證明了鋁材料所具備的優勢。

由于全車最重的部件——電池組位于底盤正下方，這為車身安全帶來兩方面助益：

第一，沉重的電池組所帶來的低重心讓特斯拉幾乎不會發生側翻；

第二，特斯拉電池組本身就設計非常堅固，這無形中又為車輛乘員艙增加了一層保護。

圖 8 特斯拉電動汽車的「前備箱」

除此之外，得益于純電動汽車技術優勢，特斯拉Model S 擁有了「前備箱」的設計（圖 8），這不僅為車主騰出了一個巨大的儲物空間，無形中還充當著碰撞前緩沖區的角色。「前備箱」騰出的空間使特斯拉 Model S 得以在車體結構底部布置完全平直的雙八邊形導軌，這在車輛發生正面碰撞時能最大程度地吸收撞擊能量，有效保護駕駛艙人員的安全。而在行人保護方面，當車輛行駛速度在 19~53 km/h 時，假如 Model S 前保險杠內的傳感器檢測到與行人發生碰撞，前備箱蓋后部會自動升起約 80 mm 高度，在相對較軟的鋁制前備箱蓋與其下面的較硬組件之間形成空間，在發生正面撞擊時最大程度減少對行人和騎車人的頭部傷害。

除了硬件「抗撞」外，特斯拉還會提供管家式的自動求助功能，當特斯拉 Model S 發生了碰撞的緊急情況，該車將立即自動發送后臺相關參數，客服人員會在必要情況下及時聯絡車主幫助處理后續事宜。此外，后臺工作人員也可通過車號自動得知該車輛是否需要更換相關部件，輔助車主進行升級或替換部件。

特斯拉自動駕駛功能結合前置攝像頭、雷達、360 度超聲波傳感器以及實時車流量更新，能夠探測車身周圍約 5 m 范圍內的障礙物，能夠在開闊路面和頻繁停車起步的路況中自動駕駛 Model S。標準配備的安全功能會始終監控停車標志、車輛和行人，以及無意識變道。也就是說，特斯拉隨時隨地為車主規避風險，防止事故的發生。據悉，自動駕駛相關功能會隨著特斯拉空中升級的軟件更新而逐步啟用。如特斯拉 6.2 版車載系統升級，就新增了主動巡航控制、前撞預警系統和基于攝像頭的遠近光自動調節功能。

可以說，特斯拉傾盡心血打造了一臺「輕型智能化坦克」，不僅被動安全系數高，更要求在主動安全上利用智能化手段規避有可能發生的危險。

電池安全

特斯拉Model S 全車搭載了幾千塊特別訂制的高級車用鋰離子電池，擁有非常高的能量密度，其循環性相當驚人，容量和直流內阻在上千次充放電后都保持著相對穩定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大，這些都是普通電池無法比擬的。

事實上，特斯拉真正的絕密技術是高效的電池控制管理系統，其借鑒了互聯網程序管理控制成百上千臺服務器的模式，引入了分層管理的方法控制這些「活躍的圓柱體」。特斯拉開發的電池管理系統的優勢在于能夠準確估測電池單體的荷電狀態（State of Charge，SOC），保證 SOC 維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。

此外，電池組中的每一個電池單體都連接著一個熱敏電阻以及一系列的光導纖維，同時將熱敏電阻連接到電池監控器，將光導纖維連接到光敏感應器。當某個電池單體溫度超過安全標準時，熱敏電阻將產生一個電信號傳達至電池監控器以便啟動電池冷凝系統保證電池安全性能。特斯拉電池模組采用水冷散熱，使得電池保持在恒定溫度區間以避免電芯過熱。

16個電池模組之間都以防火墻分隔。當電池發生火情時，會被電池組架構中內置的防火墻阻隔在車身前面的一小部分空間內，火情根本無法進入乘員空間。同時，萬一發生碰撞，電池結構可以保護電芯免受沖擊，并自動斷開電源。

值得一提的是，特斯拉為Model S 提供電池和動力單元 8 年不限里程的保修服務，使車主可以放心使用。電池組的布局和控制管理系統是特斯拉最核心的優勢之一。

信息安全

有別于傳統汽車，除「雙閃」燈和副駕駛位置的儲物箱按鈕外，特斯拉Model S 電動汽車內其他所有的按鍵都集合于一塊 17 英寸的中控觸屏（圖 9）。最重要的是，控觸屏的背后是一個可以隨時自動更新的系統，這就是特斯拉人性化的「空中升級」服務。

圖 9 17 英寸中控觸屏

特斯拉的安全保障細化到系統的每一處，無論是車輛本身，還是特斯拉的服務器，又或是每位車主手機上的移動App（圖 10），都經過反復的安全測試與驗證。在未帶鑰匙的情況下，特斯拉手機 App 可以直接操控汽車，但是每次都需要賬戶信息的輸入，每次解鎖都有一個尋找密鑰的過程。特斯拉車上有很多安全模塊和跟鑰匙交互關系的控制器，這不是一個簡單的設計，有時即使有鑰匙，也不見得能夠打開，它隨時處于檢測狀態，每隔幾秒進行一個循環、配比，只有在安全、配比成功的條件下才能解鎖、開動。

圖 10 特斯拉汽車車主手機上的 App

特斯拉力求通過一切手段保護車主的信息安全。由硅谷知名女黑客，有「黑客公主」之稱的Kristin Panet 負責維護特斯拉公司及產品安全。

特斯拉仍在不斷加強Model S 的安全能力。如在車底配備包括鈦合金護板在內的 3 層護甲，讓特斯拉從容應對路面上遇到的各種突發情況。在上百次的測試中，3 層護甲將各種進入車底的障礙物輕松碾碎。同時特斯拉還借助前沿科技手段，增強 Model S 安全系統，讓防護更加智能高效。

2.5 智能化

除了精煉的結構，機電一體化也讓特斯拉率先成為全球最智能的電動跑車。特斯拉高級工程師曾表示，「特斯拉可以將自身所有部件和控制單元揉到一起，通過車聯網從而實現各項智能化服務。」特斯拉Model S 已經將多項炫酷功能變為現實，其中最值得關注的五大看點分別為：空中升級、遠程診斷、中控屏幕、自動求助和交互關系。

空中升級

空中升級是大多數特斯拉車主最傾心的智能化服務，它好比目前的智能手機，車主可以在聯網狀態下隨時隨地更新車輛的最新功能。這是非常智能的集成應用，顛覆了人為更新的傳統方式。目前，特斯拉自2014 年至今在中國已經進行了 4 次更新，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及 3D 導航等功能的更新。

遠程診斷

這項功能可以讓車主在遇到問題時，能夠直接聯絡特斯拉技術支持售后，特斯拉工程師可直接通過后臺查看車輛出現的問題，不用到店檢查，節省了車主時間、提高了診斷效率。這一切都是以聯網為基礎，正是所謂的「車聯網」技術。

17 英 寸 中 控 屏 ≠ iPad

特 斯 拉 Model S 的所有操作都是通過一個酷似 iPad 的 17 英寸中控臺實現，它并非僅僅是一個 iPad 那么簡單。值得一提的是，目前智能規劃已經在美國實現，通過中控臺可實現最優路線指引、電量預估、目的地充電提示、車速規劃等智能規劃。未來智能規劃還會將交通信息、路況信息以及天氣信息實現交互和傳遞，屆時將可以給車主帶來極大的駕駛便利。

自動求助

智能汽車不僅要智能、環保還要更安全。特斯拉目前不僅可以通過輔助駕駛、自助駕駛等功能保護車輛出行安全，自動求助功能也是一大亮點。例如，特斯拉 Model S 發生了碰撞的緊急情況，該車將立即自動發送后臺相關參數，客服人員會在必要情況下，及時聯絡車主幫助處理后續事宜。此外，后臺工作人員也可通過車號自動得知該車輛是否需要更換相關部件，輔助車主進行升級或替換部件。

交互關系

智能汽車十分重要的一項功能就是實現交互關系，車輛要與交通中心交互，車與車交互，車與信號燈、行人等交互。特斯拉目前配有官方移動客戶端軟件，車主可通過 App 操作實時操控車輛。車主忘記帶鑰匙，手機便可開啟車門；車輛丟失，遠程應用即可查看車輛位置并協助找回車輛。

2.6 充電

在實際使用中，消費者更關心充電和電池維修保養問題，目前特斯拉為中國車主打造了一套「以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充」的完備充電解決方案。

圖 11 家用充電樁

第一種家用充電樁（圖11）是特斯拉車主最主要的充電方式，特斯拉擁有業界第一的 95% 超高家充安裝率，幫助車主足不出戶解決 99% 的充電需求。日常生活中，特斯拉車主 99% 的出行需求是在城市半徑不超過 100 km 的范圍內使用，便利的家用充電方式完全可以滿足，而且特斯拉純電動4門豪華轎跑車 Model S P85D 的續航里程已經達到了 480 km（NEDC），短途出行完全不成問題。

圖 12 超級充電樁

盡管日常生活的出行需求，便利的家用充電方式完全可以滿足，但對城際旅行或公路旅行來說，續航里程是電動汽車永遠無法回避的問題。為此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提出一個辦法：建立一個全球性的能源網絡。

因此，特斯拉推出了超級充電樁，這是一種高質量途中充電裝置解決方案，同時要設立公共充電站，配備一整排的超級充電樁（圖 12），就像加油站的一排油泵。車主選配的車內充電系統不同，充電時長也會不同。一般的車庫充電器需要花費 5 h 或10 h 才能對 Model S 進行完全充電，而燃油汽車僅需 5 min 便能加好油。

顯而易見，沒有人愿意在路上停幾個小時只為充電，因此，超級充電樁的充電速度必須更快。超級充電樁 20 min 即可為 Model S 充滿 50% 電量。特斯拉超級充電樁是世界上充電速度最快的一種充電裝置，采用電網電能和太陽能聯合供電。目前，特斯拉已在美國建設了最大的公用充電網絡，在中國建成第二大的公用充電網絡，包括在全國范圍內建成 72 個超級充電站，280 個超級充電樁，并且這一數字每周都在增長。

圖 13 目的地充電樁

目的地充電樁（圖13），是特斯拉分布最廣的一種充電樁，遍布全國各地的大型商場、寫字樓、酒店、銀行營業廳、地下停車場以及一些熱門景區內，方便車主在途中休息時，及時充電，滿足 Model S 車主多樣的出行充電需要。截至目前，特斯拉已經在中國建成超過 1400 個目的地充電樁。

此外，特斯拉還面向所有中國新老車主免費提供通用移動充電器，以解決車主應急充電需求。通用移動充電器可以方便地利用工業插座或者家用220 V 插座為車充電，無需安裝、體積小巧、便于攜帶。

3. 特斯拉專利開放及目的

2014年 6 月 12 日，馬斯克宣布：「特斯拉公司將自己所有的 200 余項有關電動汽車電池、電子裝置和控制軟件方面的相關專利一律對外開放，不會對任何懷有善意使用我們技術的企業發起專利訴訟，目的是鼓勵其他汽車廠商利用這些技術，開發長距離續航的電動汽車。」

在特斯拉開放的專利中，104 項與電池以及電池安全控制系統有關，28 項涉及充電技術，這兩類專利占到了專利總數的 53%，也是特斯拉最主要的優勢技術。現有的電池安全控制系統專利，主要用于協調運行車上 7000 多節鋰電池組成的電池組，這套技術目前已經成熟，特斯拉決定開放專利，同時研究更具潛力的大電池。

創立公司時，特斯 拉 CEO 埃隆·馬斯克說，「世界上不需要另外一家汽車公司，需要的是能夠引入最高科技電動汽車技術的汽車公司，同時還需要一家提供環保技術，能夠為全球的化石燃料使用的降低做出貢獻的電動汽車公司。」也就是說，特斯拉公司自創立以來，一直致力于為全球提供最高端的電動汽車技術，同時也為全球開發最高端的汽車技術。

對特斯拉來說，開放專利并非要避免別的公司模仿技術，因為這沒有意義。特斯拉的初衷是推動全球共同發展電動汽車的技術，希望能夠幫助到其他的電動汽車公司。同時，也促進其他公司借助特斯拉開放的專利，開發自己的技術，發展得更快一些。特斯拉尖端技術開放專利供其他生產商參考使用，并且不斷完善全球充電網絡、向社會開放充電設施，特斯拉的種種舉措與當時創立公司的初衷是一致的，希望攜手其他生產商一起為推動全球的電動汽車技術的可持續發展作出貢獻，生產出更多的電動汽車。