電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）在9月底，比亞迪宣布召回近10萬輛車輛，包括海豚、元Plus兩款車型，引起了很大的關(guān)注。確實，今年比亞迪的銷量一直高歌猛漲，出現(xiàn)召回事件，自然會吸引更多目光。今年9月比亞迪新能源汽車銷量達到41.9萬輛，同比增長45.6%，今年1-9月累計銷量已經(jīng)超過270萬輛，全年銷量有望沖擊400萬輛。

不過不單是比亞迪，在9月底，還有多家車企在國內(nèi)進行召回，包括Smart、領(lǐng)克、寶馬、豐田等。海外市場上，近日本田、保時捷、日產(chǎn)、特斯拉、Jeep等多家車企也進行了大規(guī)模召回。

控制器制造工藝缺陷，存在短路起火風(fēng)險

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，這是比亞迪近兩年第一次由于硬件問題進行大規(guī)模的召回。上一次比亞迪大規(guī)模召回還要追溯至2022年4月，當(dāng)時召回近一萬輛唐DM車型，原因是動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風(fēng)險。這可能造成動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險，存在安全隱患，最后通過召回免費更換電池包解決問題。

今年4月，比亞迪也向市場監(jiān)督管理總局備案了一次召回計劃，但主要原因是部分海鷗車型的多媒體顯示屏總成中，攝像頭驅(qū)動軟件可能導(dǎo)致倒車影像無法顯示，可通過遠程OTA進行升級解決，無需更換硬件。

對于這次近10萬輛規(guī)模的召回，比亞迪表示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛因電動助力轉(zhuǎn)向管柱總成（CEPS）控制器制造工藝原因，設(shè)備工裝上蓋板關(guān)閉時與控制器電路板上的電容器干涉，導(dǎo)致電容器產(chǎn)生微裂紋。車輛使用中，電容器微裂紋可能擴大引發(fā)短路，造成電容器過熱燒蝕，甚至起火，存在安全風(fēng)險。

比亞迪給出的解決方案是，授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛免費加裝控制器絕緣墊片，以消除安全隱患。

海內(nèi)外汽車召回事件頻發(fā)，三季度國內(nèi)召回數(shù)量趨勢大幅上升

實際上，汽車召回在行業(yè)中是普遍現(xiàn)象，在汽車繁雜的供應(yīng)鏈以及制造工藝中，難免會有個別零部件或工藝出現(xiàn)問題。

不過近期汽車召回的數(shù)量確實有所增多，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，今年三季度國內(nèi)共實施39次汽車召回，涉及車輛高達510萬輛，單季度召回數(shù)量超過上半年的總和，召回次數(shù)也要比第二季度的35高。

9月29日，也出現(xiàn)了5家車企密集發(fā)布召回信息的情況，并主要集中在純電動汽車以及混合動力汽車。包括寶馬召回部分進口i5、i7車型，原因是供應(yīng)商生產(chǎn)工藝調(diào)整，方向盤接地導(dǎo)線的螺栓孔未按規(guī)格生產(chǎn)，可能導(dǎo)致方向盤接地連接異常，方向盤離手檢測系統(tǒng)無法識別駕駛員的手是否脫離方向盤，增加了開啟車輛輔助駕駛功能后駕駛員及乘客的安全風(fēng)險。

精靈汽車（smart）召回2545輛精靈#1、971輛精靈#3，由于生產(chǎn)制造問題，可能導(dǎo)致前排安全帶高度調(diào)節(jié)器導(dǎo)向螺母的強度不足，極端情況下，前排安全帶高度調(diào)節(jié)器發(fā)生固定失效，影響安全帶的約束效果。

領(lǐng)克汽車召回2539輛領(lǐng)克08汽車，由于生產(chǎn)制造問題，可能導(dǎo)致前排安全帶高度調(diào)節(jié)器導(dǎo)向螺母的強度不足，極端情況下，前排安全帶高度調(diào)節(jié)器發(fā)生固定失效，影響安全帶的約束效果。

廣汽豐田和一汽豐田分別召回72828輛鋒蘭達雙擎汽車、59296輛卡羅拉銳放雙擎汽車，原因均為制動執(zhí)行器控制電腦程序不完善，在轉(zhuǎn)向過程中制動時，制動執(zhí)行器不能恰當(dāng)調(diào)整制動液油壓。極端情況下，可能導(dǎo)致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力，制動距離長于駕駛員預(yù)測距離，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險。

海外同樣在近期有多起大規(guī)模召回事件，10月3日，日產(chǎn)汽車向日本國土交通省遞交了機動車召回申請，涉及Serena、Ariya、Note等車型共計超過10萬輛，這三款車型中Ariya為純電，其他兩款均有混合動力版本。召回原因是電氣裝置的控制程序不當(dāng)，導(dǎo)致下車時自動鎖車功能的指示燈亮燈時間不符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

10月9日，保時捷宣布召回27720輛 2020-2024 款 Taycan電動汽車，原因是其搭載由LG在波蘭制造的高壓電池模塊可能出現(xiàn)短路，導(dǎo)致起火風(fēng)險。同一天，Jeep宣布同樣是由于動力電池可能出現(xiàn)故障導(dǎo)致起火，在全球范圍內(nèi)召回近20萬輛大切諾基4xe和牧馬人4xe混合動力車型。值得一提的是，今年3月Jeep也在中國市場召回了相同車型，原因同樣是動力電池故障可能導(dǎo)致起火。

10月10日，本田在美國召回約170萬輛汽車，受影響車型包括2022-2025年款思域四門轎車、五門掀背車和Type-R車型，以及2023-2025年款CR-V、HR-V、謳歌Integra 和Integra Type S車型，原因是在生產(chǎn)過程中存在問題，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的蠕輪和蠕齒之間的壓力過大，潤滑不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時摩擦增加，扭矩波動加大。

可以看到，召回的原因多種多樣，無論是電動汽車還是燃油車，電池、電子系統(tǒng)、機械部件等都可能是召回的原因。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計，2023年我國共實施汽車召回214次，其中因制造原因召回71次，因設(shè)計原因召回134次，設(shè)計缺陷仍是召回的最主要原因。

而消費者提供的汽車缺陷線索中，占比最大的前三位是電氣設(shè)備、發(fā)動機以及車身。分別占到17%、16%和14%。

寫在最后

從最近的召回中可以發(fā)現(xiàn)，無論是純電汽車、混合動力汽車還是燃油車，都出現(xiàn)了大范圍的召回事件，反映出在汽車制造業(yè)中普遍存在的問題。未來車企面對技術(shù)升級的需求，也需要更加關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)水平，遵守法規(guī)用召回應(yīng)對缺陷，并在未來推出真正完善的產(chǎn)品。