編者按

一般而言，鋰離子電池的析銅反應發生在負極，可能性原因有過放、電池在制作過程中反充電、局部存在短路點時電池進行的大電流放電都會導致析銅反應的發生。

隨著鋰離子動力電池的廣泛應用，第一批動力電池所裝載的純電動汽車也跑過了七八個年頭，在此期間，會發生各種各樣的失效的狀況，本文就從失效模式之一的析銅開始講起，通過實驗驗證得出結論，最后給出一些建議，預防此類失效情況的發生。

一般而言，鋰離子電池的析銅反應發生在負極，可能性原因有過放、電池在制作過程中反充電、局部存在短路點時電池進行的大電流放電都會導致析銅反應的發生。

一般析銅反應有四個過程，首先是銅箔的氧化的溶解，然后是銅在負極表面的析出，然后是銅的在溶解，穿過隔膜，在正極析出。

從上圖中可以看出，銅已經析出在正極，而負極的銅箔也已經氧化，說明析銅發生的很嚴重，此塊電池的電壓已經小于1V，完全失效。

對于失效的發生，初步查明可能是由于SOC不一致導致的個別電池大電流過放導致，下面設計實驗進行驗證，實驗步驟如下：

1.取3只鋰離子動力電池，SOC設置為40%、60%、80%，將三只電池串聯起來進行大電流放電；

2.每放一次電靜置一段時間，測量電池的電壓內阻；

3.繼續進行前面兩步的操作；

經過幾次大電流循環后，低SOC的動力電池出現了電壓明顯下降的問題，對此出現異常的電池進行解剖分析。

解剖發現出現了局部短路點，對短路點的隔膜進行EDS分析后發現存在銅元素，說明析銅反應已經發生，說明在實際使用過程中，由于SOC狀態不一致在大電流放電時會導致的析銅反應，而在實際過程中使用時情況比較復雜，所以需要提高鋰離子動力電池的一致性，防止此類失效模式的發生。