滿足市場卡車和公共汽車行業要求在合理的時間內為電動重型車輛充電，需要一種新的大功率充電解決方案。

為了二氧化碳減排等全球挑戰和節能，汽車行業一直在加速電動汽車 （EV） 和混合動力電動汽車的開發和商業化。但氣候友好型交通是不僅限于乘用車.大部分貨物由卡車、輪船或飛機，如果我們考慮清潔運輸，那就另當其談了。由于這些運輸選項的尺寸和重量，用戶友好且快速大功率充電是關鍵在這一領域也要提高對電動汽車的接受度。

滿足市場卡車和公共汽車行業要求在合理的時間內為電動重型車輛充電，需要一種新的大功率充電解決方案。它將有助于實現氣候和可持續發展目標，并提供最大的客戶靈活性。不僅僅是卡車行業將從該解決方案中受益。海事和空運船舶等其他應用也可以使用此充電系統來滿足他們的需求。

因此，需要考慮容量更大的電池。要為這些大容量電池在與今天相當甚至更快的時間里，充電功率有待提高.除了充電電壓外，還需要增加充電電流以提高充電功率。

更大的充電電流導致根據現有標準，電纜組件的導體橫截面更大，或者電纜組件中采取額外措施，兩者都仍然允許客戶/駕駛員在沒有支持機器或機器人幫助的情況下進行手動充電。

需要滿足以下要求解決方案滿足：

高達 1250 V 和 3000A 的兆瓦級充電系統 （MCS）

符合 CharIN 定義的功率等級

兆瓦級充電系統 （MCS） 的可用性 – 1000V/500A 中等功率電源的基礎設施（當前的 CCS 連接器）

通過附加電源擴展模塊“到現有連接器，覆蓋兆瓦級充電系統 （MCS） 的電力需求

通信和基本安全概念應符合 CCS 標準

EV-EVSE 接口上的通用文件集，用于兆瓦級充電系統 （MCS） 的要求和測試用例

充電用例作為與現有高功率/中等功率解決方案相當的要求和定義的基準

支持兆瓦級充電系統 （MCS） 的反向電力傳輸

自動傳導充電是兆瓦級充電系統 （MCS） 的第二步

MW兆瓦級快速充放電-高頻脈沖-EAK零電感水冷電阻器