假期一到

新一輪搶票大作戰(zhàn)開始

放票即售空，到點(diǎn)就候補(bǔ)

能讓當(dāng)代大學(xué)生還早起的

除了早八就是搶票

南來北往，車水馬龍。每到節(jié)假日，客運(yùn)車站內(nèi)人山人海，一列列火車整裝待發(fā)，將思念或期盼送往他們的歸屬地，而一向倒霉的小編只能在售票APP前感嘆：這票可真難搶啊。

人多票少，火車白天開晚上歇，那些到站的列車最終都去了哪里？為何每天不多開幾趟，把晚上的時(shí)間也用起來？

其實(shí)這個(gè)問題很簡單，因?yàn)槿艘菹ⅲ囈惨獧z修，一切都要以安全為前提。

鐵軌上的車

如何“療傷看病”？

每到節(jié)假日或其他出行高峰期，每條線路的發(fā)車間隔和最小間隔都已經(jīng)壓縮到了極致，所有能動的列車都已經(jīng)上路了，這也是為什么我們能在春運(yùn)時(shí)期見到一些古早車型的原因。

而隨著夜晚的客流量減少、出行密度降低，此時(shí)不僅是車組成員們的休息時(shí)間，也是所有列車的“最佳休息時(shí)間”。在結(jié)束運(yùn)營之后，動車組列車會在夜間回到動車段或動車所，在這里進(jìn)行整體的檢查、測試、維修和養(yǎng)護(hù)等作業(yè)；而普速列車則會將機(jī)頭與車廂分離，分別進(jìn)入機(jī)務(wù)段和車輛段進(jìn)行維護(hù)。

以我國動車組列車的檢修體制為例，其檢修周期以行駛公里為主，以時(shí)間為輔，動車組維修分為五個(gè)等級：

一到二級為運(yùn)用檢修，就像汽車的保養(yǎng)一樣，針對日常可能出現(xiàn)的安全隱患或關(guān)鍵配件，通過自動化設(shè)備和目視進(jìn)行檢查和維護(hù)，檢測周期較短，以快速恢復(fù)運(yùn)營為主。

三到五級為高級修，這部分維修則需要對車輛進(jìn)行解體檢查，四五級檢修甚至需要回到制造商處進(jìn)行，檢修周期較長，以徹底根除安全隱患為主。

由“修”到“檢”的變革

鐵路維修的智能化與整體化

20世紀(jì)60年代后，以可靠性為中心的鐵路維修理論逐漸應(yīng)用于鐵路檢修作業(yè)中，由于電子設(shè)備的高度綜合，維修故障的診斷和排除都要從全局進(jìn)行考慮，此時(shí)的列車維護(hù)已由原本的拆解檢查、零部件翻修擴(kuò)展到對整個(gè)設(shè)備的性能和系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和檢查。

隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進(jìn)，鐵路運(yùn)輸成為運(yùn)輸業(yè)不可或缺的重要組成部分，而由于鐵路的低碳排放，預(yù)計(jì)到2050年，全球?qū)瓦\(yùn)和貨運(yùn)列車的需求將增加一倍以上，而為了進(jìn)一步提升車輛的運(yùn)營效率，就需要在防止運(yùn)輸事故的前提下最大限度的減少零部件的拆裝檢查。

因此，鐵路維修技術(shù)的重點(diǎn)也從維修轉(zhuǎn)移到檢查和監(jiān)控上來，利用聲、光、電、熱等物理效應(yīng)在不影響工作性能的形況下對車輛進(jìn)行無損檢測，例如磁力探傷、超聲探傷、目視光學(xué)檢查等技術(shù)。

而隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、邊緣計(jì)算、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路設(shè)備的維護(hù)與維修也發(fā)生著革命性的變化，逐漸向著自動化和智能化方向發(fā)展。

如今的檢修流程可由機(jī)器人對列車的關(guān)鍵部件進(jìn)行拍照采集，并將檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至服務(wù)器進(jìn)行分析與診斷，相比于傳統(tǒng)的人工檢修，智能檢修機(jī)器人可達(dá)到人工無法檢測到的區(qū)域，覆蓋率高達(dá)80%，大大提高了檢修精度和作業(yè)效率。

Dell X DuosTech

在邊緣推動鐵路維護(hù)的創(chuàng)新

無論是列車的“修”還是“檢”，所有技術(shù)的革新都只為了一個(gè)目標(biāo)，那就是以更高的效率讓列車變得更加安全。人工智能、視覺算法等技術(shù)的加入，讓車庫里的檢修工作達(dá)到了一個(gè)新的高度，而下一個(gè)創(chuàng)新，就在列車運(yùn)行的鐵軌上。

為滿足對高效貨運(yùn)和客運(yùn)列車運(yùn)行日益增長的需求，Duos Technologies與戴爾科技集團(tuán)合作，開發(fā)創(chuàng)新的自動軌道車輛檢查站點(diǎn)automated RailcarInspection Portal (rip )，利用人工智能圖像分析實(shí)時(shí)檢查列車，從而促進(jìn)軌道交通的發(fā)展并提高其安全性。

該方案會在列車軌道旁建立一個(gè)邊緣數(shù)據(jù)中心，當(dāng)列車通過站點(diǎn)時(shí)，部署在Dell PowerEdge XR服務(wù)器內(nèi)的AI算法會在數(shù)秒內(nèi)捕捉并分析每節(jié)車廂的360度圖像，而當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)異常后會則在60秒內(nèi)向鐵路工作人員發(fā)送警報(bào)，以便他們根據(jù)實(shí)時(shí)情況采取對應(yīng)的措施。

Dell PowerEdge XR加固型邊緣服務(wù)器專門針對惡劣的邊緣環(huán)境而生，可承受工廠車間、建筑工地、移動指揮中心等環(huán)境下的極端高溫、灰塵、沖擊和振動，創(chuàng)新的“可堆疊”機(jī)箱設(shè)計(jì)也賦予其靈活的部署和擴(kuò)展方式。

Dell PowerEdge XR系列采用Intel至強(qiáng)可擴(kuò)展處理器，支持多個(gè)加速器，提供SSD和NVMe存儲選項(xiàng)，可滿足一些邊緣應(yīng)用對性能吞吐量和延遲的需求，模塊化數(shù)據(jù)處理中心提供了預(yù)集成的企業(yè)級 數(shù)據(jù)中心IT、電源、冷卻和遠(yuǎn)程管理，縮短部署周期，降低專業(yè)人員投入成本。

鐵路在極端環(huán)境中運(yùn)行，對服務(wù)器并不友好。然而，PowerEdge XR服務(wù)器在惡劣的環(huán)境中也能屹立不倒，為我們的邊緣數(shù)據(jù)中心提供關(guān)鍵任務(wù)的可靠性。

——Jeff Necciai

Duos Technologies 首席技術(shù)官

Duos Technologies的人工智能檢測算法，能夠通過分析新零件和損壞零件的圖片差異，創(chuàng)建出描述零件生命周期的圖像以及零件損壞前的樣子，從而提高檢測精度和預(yù)測洞察力，而這些工作所需要的澎湃算力，都由位于數(shù)據(jù)中心的Dell PowerEdge服務(wù)器所提供。

Dell PowerEdge服務(wù)器圍繞AI應(yīng)用進(jìn)行了許多針對性的設(shè)計(jì)，例如多矢量散熱、電源增強(qiáng)設(shè)計(jì)等等，十分適用于人工智能工作負(fù)載，在Dell PowerEdge服務(wù)器的幫助下，Duos Technologies的可將檢測準(zhǔn)確率提升到手工檢測的8倍。

值得一提的是，Dell PowerEdge服務(wù)器配備的iDRAC管理軟件也大大提高了Duos Technologies的運(yùn)維管理工作。iDRAC支持自動化流程和主動維護(hù)策略，可從單一的控制臺監(jiān)控多達(dá)8000臺PowerEdge服務(wù)器，幫助其IT人員利用遠(yuǎn)程管理和更新PowerEdge服務(wù)器，將以前需要數(shù)天才能完成的維修工作壓縮到現(xiàn)在的幾分鐘。

將更多的人解放出來，讓他們從事修補(bǔ)工作，而不是檢查工作，鐵路公司就能減少停留時(shí)間，提高盈利能力和安全性。

——Mark Smith

Duos Technologies 首席機(jī)械官