（來源：鎂客網(wǎng)）在智能手機(jī)，我們總是通過OTA（Over-The-Air）技術(shù)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的更新與漏洞的修補(bǔ)，用WiFi、移動(dòng)通信等無線網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下載OTA升級包、自動(dòng)升級，或是下載OTA升級包到SD卡升級。

不過，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能設(shè)備的種類越來越多，而OTA的輻射范圍也不再僅限于智能手機(jī)。用艾拉比總裁芮亞楠的話來說，“無升級，不智能?！?/p>

物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)漸趨成熟，順應(yīng)市場需求創(chuàng)立公司

“之所以成立艾拉比，就是為了給汽車、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶提供更專業(yè)的技術(shù)和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！避莵嗛硎?。

“隨著物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)市場不斷成熟，客戶量迅速增長，我們發(fā)現(xiàn)做汽車OTA，不管是從技術(shù)模式上，還是從商務(wù)模式上，與手機(jī)都是完全不同的。于是，我們創(chuàng)立了艾拉比公司，以及新的品牌“ABUP（艾拉比）”。

芮亞楠解釋，“ABUP”的含義就是A、B update，Update就是升級，而AB則有多重意義。首先，從設(shè)備端來看，通過AB分區(qū)升級的方式是未來的主要趨勢，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的無縫升級體驗(yàn)。其次，從云端來看，幫助數(shù)以億計(jì)的設(shè)備進(jìn)行高效的升級管理必須基于AI和Big data的技術(shù)。

目前，艾拉比團(tuán)隊(duì)近70人，85%以上為開發(fā)人員，分為汽車和物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)方向。隨著產(chǎn)業(yè)需求的不斷升溫，目前團(tuán)隊(duì)人數(shù)也在不斷擴(kuò)充中。

提供針對性O(shè)TA方案，解決行業(yè)產(chǎn)品智能化與遠(yuǎn)程維修問題

既然成立了公司，必然是為了解決行業(yè)內(nèi)的某個(gè)問題或是將某種產(chǎn)業(yè)服務(wù)進(jìn)行升級改造。芮亞楠表示，在這方面，艾拉比主要是為了解決兩個(gè)問題，分別是智能化與遠(yuǎn)程維修。

對于前者，芮亞楠稱，不管是物聯(lián)網(wǎng)還是車聯(lián)網(wǎng)，其最終的發(fā)展方向都是奔著智能化方向去發(fā)展的，而智能化有一個(gè)前提——需要具備軟件升級迭代的能力。在其看來，自身不具備升級迭代能力的產(chǎn)品并不能被稱為真正意義上的智能化產(chǎn)品。

至于遠(yuǎn)程維修問題，“當(dāng)前隨著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，軟件占的比例在產(chǎn)品中的比例越來越大，今后很多產(chǎn)品發(fā)生軟件故障問題的比率也在不斷增大，采用OTA遠(yuǎn)程升級的方式解決問題無疑是最高效和最具性價(jià)比的方式?！彼硎?。

當(dāng)前，艾拉比分別針對物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)提供了不同的服務(wù)模式。針對物聯(lián)網(wǎng)，艾拉比提供的是一套艾拉比公有云的SaaS服務(wù)，讓用戶實(shí)現(xiàn)對于自己不同產(chǎn)品的升級包配置以及升級管理功能。面向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，艾拉比提供的則是一個(gè)定制化開發(fā)，私有化部署的云端OTA管理平臺方案、根據(jù)業(yè)務(wù)場景定義的車云通信協(xié)議、汽車端的升級體系和升級能力的完整解決方案。

眾所周知，面對升級，安全性和穩(wěn)定性是大家所擔(dān)憂的問題，針對這個(gè)問題，芮亞楠與鎂客網(wǎng)談了他們的解決方案。

針對物聯(lián)網(wǎng)方面，他們選擇跟一些安全行業(yè)的頂級服務(wù)商的合作，在云端構(gòu)建完善的服務(wù)器防護(hù)體系。而在設(shè)備端，鑒于其有限的處理能力和成本承受能力，艾拉比提供的是一個(gè)基于軟件簽名和加密機(jī)制的輕量化的安全解決方案，在滿足物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品性能和成本的同時(shí)，也能到達(dá)一個(gè)相對較高的防護(hù)水平。

在車聯(lián)網(wǎng)的升級上，由于車廠的基本訴求是要用自己的服務(wù)器去升級自己的車，因此這方面的安全必須是依托車廠自身的安全基礎(chǔ)能力去構(gòu)建的。同時(shí)，他們還需與車廠所選安全服務(wù)商的審計(jì)和檢測進(jìn)行配合，從而最終完成符合車廠要求的安全升級體系。

當(dāng)OTA普及，我們將在物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)看到三個(gè)變化

從未來的角度來看，OTA是物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的“標(biāo)配”，不過在眼下，其在市場的普及化遭到了一些挑戰(zhàn)，尤其是車聯(lián)網(wǎng)。

首先，OTA的實(shí)現(xiàn)需要汽車具備聯(lián)網(wǎng)能力，這是最主要的條件。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國汽車保有量約為2.5到3億輛，其中，按照15％的滲透率，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛約為4000萬輛，目前這一數(shù)值并不算高。

其次，包括云端服務(wù)器架構(gòu)、通信端流量池和APN規(guī)劃在內(nèi)的等多個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建立，再加上前端與后臺需要進(jìn)行的測試驗(yàn)證流程，從時(shí)間上來看，關(guān)于OTA在車聯(lián)網(wǎng)的普及，還需要多等待一段時(shí)間。

而OTA一旦普及，我們將在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)看到一些變革。芮亞楠稱，我們將看到三個(gè)變革：

第一，主要解決產(chǎn)品賣出去之后，召回成本的問題。軟件在汽車和智能硬件里面的占比越來越多，大家可以看到現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)智能化和萬物互聯(lián)功能的核心不僅僅是硬件，軟件的功能也起了決定性的作用。對軟件未來可能出現(xiàn)的問題以及漏洞，OTA的方式無疑是最具性價(jià)比的高效解決方法。

第二，汽車和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能化發(fā)展需要以O(shè)TA的能力作為必要的前提基礎(chǔ)。

第三，通過OTA可以為產(chǎn)品導(dǎo)入新的軟件功能，優(yōu)化并提高人機(jī)交互的體驗(yàn)，是最佳的提升客戶滿意度的方式。

不過，在OTA的具體實(shí)施過程中，還面臨著諸多挑戰(zhàn)。芮亞楠表示，從OTA廠商角度出發(fā)，因?yàn)椴煌噺S在信息化程度、云端管理方式以及汽車端車型和平臺等方面是不同的，這就需要前者來提供定制化服務(wù)。同時(shí)，OTA體系在車廠的規(guī)劃里面并不是孤立存在的個(gè)體，它還需要通過深入的調(diào)研工作來定義數(shù)據(jù)的交互流程和指令接口，從而實(shí)現(xiàn)與其他體系之間的打通，以發(fā)揮更大的作用。

從車廠角度來看，“車廠不僅僅是希望通過汽車平臺對汽車內(nèi)部的固件來進(jìn)行升級，也想通過一套升級系統(tǒng)可以把應(yīng)用的升級以及內(nèi)容的升級融合進(jìn)來?！避莵嗛硎?。既如此，如何來構(gòu)建一套統(tǒng)一的OTA管理平臺，把固件、應(yīng)用和內(nèi)容的升級來針對不同車型進(jìn)行個(gè)性化的管理，這就成為了OTA廠商需要注意的問題。

此外，芮亞楠也在最后表示，如何像手機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)一樣，圍繞OTA來打造車廠的用戶生態(tài)，這是很多車廠的終極目標(biāo)，也是需要OTA廠商與車廠一起來探索的事情。

結(jié)語

面對市場上的競爭，芮亞楠在接受鎂客網(wǎng)采訪的時(shí)候展現(xiàn)出了自己的自信。

比如車聯(lián)網(wǎng)，相比于國內(nèi)競爭對手，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的他們已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)唯一一家具備完整性的汽車OTA解決方案，并且與主機(jī)廠有合作實(shí)際落地經(jīng)驗(yàn)的OTA技術(shù)方案提供商。而相比于國外，艾拉比的優(yōu)勢則在于本地化的決策及研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及定制化與現(xiàn)場支持能力。至于物聯(lián)網(wǎng)方面，“廣泛覆蓋”以及各細(xì)分領(lǐng)域的品牌合作率是他們的絕對優(yōu)勢。

當(dāng)前，艾拉比的成立時(shí)間雖不長，但是他們已經(jīng)與比亞迪、江淮、通用等廠商達(dá)成了合作。在接下來，芮亞楠稱，基于技術(shù)服務(wù)第一品牌的核心戰(zhàn)略，他們還是通過聚焦，將其自身的OTA技術(shù)能力做的更專業(yè)，把服務(wù)做得更為高效。