在過去的二十年里，半導(dǎo)體和移動計算發(fā)展快速，并且以人們無法想象的方式改變著汽車。目前，汽車行業(yè)正處于二次革命的高速發(fā)展階段。

汽車的高度智能化，讓產(chǎn)業(yè)的重心不斷從硬件化向軟件化，從機械化向電子化轉(zhuǎn)變。原來傳統(tǒng)的機械零件，如方向盤、后視鏡等被替代或拋棄，方向盤被取消，儀表盤被新的顯示技術(shù)所替代，傳統(tǒng)的玻璃，變成可觸控的顯示器，后視鏡被攝像頭替代。這些還不包括從燃油機動車到電動車所拋棄或取消的機械零件。各鐘高精度的傳感器，將成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。隨著無人駕駛的發(fā)展，車載操作系統(tǒng)、高精度地圖、大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)與人工智能算法等成為汽車行業(yè)新的制高點，也促生了車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)市場的發(fā)展。

另外，隨著社會的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟逐漸滲透到用戶生活中，共享模式已經(jīng)成為人們新的工作和生活方式，影響著人們的未來。同時，共享經(jīng)濟也引發(fā)了商業(yè)模式的顛覆性革命。因此，未來的汽車產(chǎn)業(yè)必然將向智能化、新能源化和共享化方向發(fā)展。而汽車行業(yè)的發(fā)展，與車聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)。

車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎(chǔ)

從有人駕駛到無人駕駛，美國機動工程師協(xié)會（SAE）和美國高速公路安全管理局（NHTSA）對于無人駕駛進(jìn)行了相應(yīng)的分級。SAE從無自動化到完全自動化將無人駕駛分為0-5級，0為無自動化，無人駕駛的5級分別為駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化以及完全自動化。

無人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，在20世紀(jì)已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，并于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢。隨著沃爾沃、奧迪、寶馬、谷歌、百度等汽車廠商和科技公司對無人駕駛汽車的研發(fā)和推廣，無人駕駛汽車開始從構(gòu)想向現(xiàn)實邁進(jìn)，進(jìn)入2018年，無人駕駛已經(jīng)成為汽車界和科技界最熱的話題。

目前的無人駕駛技術(shù)主要依靠攝像頭、雷達(dá)、紅外線等多種傳感器，為車輛打造一套視覺和觸覺系統(tǒng)，觸覺系統(tǒng)用于感知車內(nèi)運行環(huán)境，視覺系統(tǒng)讓車輛具備對物體關(guān)鍵特征和輪廓的辨別能力，能對車輛前后左右四周的環(huán)境進(jìn)行感知，辨別出周圍的人、道路、移動的交通工具、交通標(biāo)志以及障礙物。據(jù)密歇根大學(xué)的Mcity小鎮(zhèn)的測試發(fā)現(xiàn)，車與車之間的通信（V2V）使自動駕駛更安全。

V2V是車聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用場景之一，主要目的是提高車輛運行的安全性。V2V通過專用短距離通信技術(shù)或LTE-V技術(shù)共享數(shù)據(jù)，如方向、速度和位置等，通過對車輛運行前方及車輛兩側(cè)后方進(jìn)行感知，提前對紅綠燈信號、路面異常情況以及前車的制動信息做出預(yù)警，并使車輛自動制動，從而實現(xiàn)車路的協(xié)同，保證行車的安全，提高道路交通安全水平。

其實，實現(xiàn)真正的自動駕駛，除了實現(xiàn)V2V之外，還必須實現(xiàn)車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信（V2I）、車與行人之間的通信（V2P）以及車與云端之間的通信（V2C）。

在整個行駛的過程中，無人駕駛車輛除了通過各類傳感器感知車外的道路狀態(tài)，通過V2V確保安全行車之外，還需要不斷地獲取前方道路的交通流量情況，以做路徑的動態(tài)規(guī)劃，而車輛獲取實時交通路況以及通過不停車無人收費通道，就需要實現(xiàn)V2I，即車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施的通信。另外，車輛需要獲取當(dāng)前的天氣信息，提醒行人等又需要V2C、V2P。因此，嚴(yán)格意義上講，車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)使自動駕駛更安全。

車聯(lián)網(wǎng)提升了共享汽車業(yè)務(wù)的用戶體驗

在傳統(tǒng)思維下，汽車除了是代步工具之外，也是車主享受生活以及身份地位的象征。但購買汽車的主要目的是方便出行，而購買汽車后，車主平均每天在車上的時間不超過3小時，剩余的時間，車輛都閑置在停車場。隨著用車成本的增加、停車難等現(xiàn)象的出現(xiàn)，消費者的思維逐步從感性轉(zhuǎn)向理性。對于是否要購買汽車，購買汽車之后對于汽車的使用觀念也在改變。消費者不再糾結(jié)于是否擁有車輛的所有權(quán)，而是更在意是否擁有車輛的使用權(quán)。在這樣的背景下，汽車共享模式出現(xiàn)了。

汽車共享以較低的出行成本，方便的用車體驗，一步步改變著人們的出行方式，汽車共享模式有助于提高車輛的利用率，從而減少城市車輛保有量，緩解交通堵塞，減少空氣污染，并最終將改變城市的交通生態(tài)。在新的社會經(jīng)濟形勢下，汽車共享模式必將成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長點。

汽車共享是移動互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的一項業(yè)務(wù)，也是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的典型應(yīng)用，通過將車主閑置的車輛或閑置的座位共享出去，分享閑置資源，車主既幫助了有需要的人，又能從中獲得一定的收益，提高了資源的利用率，實現(xiàn)了車輛價值的最大化。

車聯(lián)網(wǎng)已成為新能源汽車的基礎(chǔ)配置

目前，我國的新能源汽車在發(fā)展過程中出現(xiàn)了很多瓶頸，除了用戶的購置成本、消費習(xí)慣以及地方保護(hù)之外，電池的續(xù)航能力和充電樁的不足是約束新能源汽車發(fā)展的主要因素。由于新能源汽車的電池續(xù)航能力不足，因此，在使用過程中需要不斷地充電，而我國絕大多數(shù)城市的充電樁嚴(yán)重不足，直接影響了用戶的使用。在每個城市，充電樁都集中在城市的不同區(qū)域，這些不同區(qū)域的充電樁成為多個充電中心，即便政府加大政策支持力度，但由于充電樁的建設(shè)與城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)，不僅涉及到大規(guī)模的投資，還受制于環(huán)境、土地等因素的制約，因此，要實現(xiàn)充電樁的合理布局很困難，并且集中的充電中心在充電高峰期會存在停車難的問題，還會引起周邊交通的堵塞。在這種情況下，如何在充電樁的管理中結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，勢在必行。

采用電池管理系統(tǒng)(BMS)對電池組進(jìn)行遠(yuǎn)程管理是提高電池組的使用性能和壽命的一種有效方法，目前，作為車聯(lián)網(wǎng)的一種終端形態(tài)，TBOX（遠(yuǎn)程信息處理器）已經(jīng)成為國產(chǎn)新能源汽車的基礎(chǔ)配置。

除了電池管理之外，提供有效便利的充電樁信息，也是車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)的一部分。可以先將充電站信息作為興趣點集成在云端的地圖導(dǎo)航上，作為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)服務(wù)。當(dāng)用戶查詢附近的充電站時，可以在車載終端的電子地圖上實時查看車輛附近的充電站和曾經(jīng)去過的充電站，導(dǎo)航軟件根據(jù)車輛所在的位置和選定的充電站位置進(jìn)行規(guī)劃行車路線，并可快速實現(xiàn)導(dǎo)航。

綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛汽車的基礎(chǔ)，而基于無人駕駛的新能源汽車租賃服務(wù)將是汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展的重要方向。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)車輛的遠(yuǎn)程控制、輔助駕駛等技術(shù)取得突破后，車聯(lián)網(wǎng)必將加速汽車共享業(yè)務(wù)的步伐。