要使現代直噴（DI）燃燒發動機符合嚴格的排放法規，較高水平的尾氣后處理技術是一個不可或缺的重要條件：把氮氧化物（NOx）轉化為無害物質并從廢氣流中過濾出汽油和柴油微粒物（PM）是汽車的一項核心功能。大陸集團新近推出了旨在進一步提高控制力度的先進傳感器解決方案，使尾氣后處理的效率達到了中國乃至全球的機動車排放標準。后處理系統搭載大陸集團的智能高溫傳感器（HTS）和壓差傳感器（DPS）后可實現快速響應和高精度測量。目前，智能高溫傳感器現已進入第二代，可幫助客戶節省系統成本和人力。

大陸集團傳感器及執行器業務單元中國區銷售總監范明祥先生表示：“從全球來看，后處理市場是一個前景廣闊的市場，并且我們看到了中國尤為強勁的需求。為滿足這些需求，大陸集團不斷地研發各種降低排放的新技術。我們很榮幸能夠向中國市場投放我們的第二代高溫傳感器和壓差傳感器，幫助我們的客戶可靠有效地達到排放標準。”
智能高溫傳感器（HTS）目前已確立的柴油機尾氣清潔方法需用到柴油顆粒過濾器（DPF）、柴油機氧化催化器（DOC）以及用于轉化氮氧化物的選擇性催化還原（SCR）單元。復雜的后處理過程將受到全程監控，以確保始終維持最高的轉換效率和過濾效率。

使用汽油顆粒過濾器（GPF）對直噴汽油發動機也是有利的。傳感器會為排放控制提供關鍵數據。大陸集團的智能高溫傳感器可從不同位置來檢測尾氣系統中的溫度。由于后處理系統只能在合適的溫度水平下工作，因此，確認溫度是一件至關重要的事。為了確保最佳的排放控制，溫度采集需要快速而準確。大陸集團的第二代高溫傳感器專為滿足這些目標而量身定制。它基于熱電偶技術，可將溫度轉換成精確的數字信號，并將其轉發給發動機控制單元（ECU），以實現最理想的催化轉換過程和車載診斷。除提供關鍵數據之外，高溫傳感器還通過用于密切監測的多個傳感器探頭簡化了系統布局。此外，高溫傳感器還可用于為渦輪增壓器等關鍵部件提供過熱保護。大陸集團的第二代高溫傳感器從2016年開始在中國長春投產。
壓差傳感器（DPS）汽油直噴（GDI）發動機具有良好的燃油經濟性，并且可以有效地減少二氧化碳的排放。然而，汽油直噴發動機所排放出的顆粒物（PM）的質量和數量都明顯高于氣門式燃油噴射汽油發動機。汽油顆粒過濾器和壓差傳感器的作用是去除汽油/柴油發動機廢氣中的顆粒物質或煙灰。大陸集團的顆粒過濾器壓差傳感器（PFD）可用于利用測量過濾器中的壓差來推斷通過汽油/柴油顆粒過濾器的廢氣流量。這項技術將提供與過濾器兩端的壓差成正比的模擬或數字輸出電壓。在預定的壓力增量下，發動機控制單元會啟動再生過程來消除積聚在過濾器中的顆粒物質，恢復廢氣流動。

范明祥先生補充道：“大陸集團的傳感器及執行器團隊在這兩款產品的生產和研發方面都有很強的實力。我相信本土團隊將熱誠地為本土客戶提供互補性服務。”