近日，第22屆廣州車展拉開帷幕，廣汽集團攜旗下整車品牌重磅參展。在當天的新聞發(fā)布會上，廣汽集團一口氣發(fā)布了廣汽三年“番禺行動”及三款全新的新能源車型，給現場觀眾與媒體帶來了極大的震撼。

廣汽集團如此重大的改革行動和戰(zhàn)略調整背后，到底是何考慮和布局？廣汽未來有何產品規(guī)劃？在新聞發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，廣汽集團總經理馮興亞、廣汽傳祺總經理黃永強、廣汽研究院院長吳堅、廣汽埃安總經理古惠南做了深度詳細的解答。

Q1廣汽今年發(fā)布了三年“番禺行動”，也提出了“四大舉措”和“五大支撐”，這背后的思考和權衡，有沒有更多的信息可以分享？

馮興亞：

汽車行業(yè)近年來經歷了翻天覆地的變化，特別是今年，變革更為顯著。首先是整個汽車產業(yè)的轉型，即從傳統(tǒng)汽車向智能網聯(lián)新能源汽車的全面過渡。截至10月份，新能源汽車已連續(xù)三個月占據市場半壁江山，這無疑是個好消息，但也為汽車產業(yè)帶來了深遠的影響，它標志著市場結構的根本性轉變。可能很多企業(yè)原來是按照20%的規(guī)劃目標來安排產品結構，現在忽然走到50%，產品結構是否能滿足要求？這是第一個大的變化。

第二，產品結構的變化。目前，插電式、增程式技術路線的產品結構增速非常快，持續(xù)保持在80%～90%以上。之前我們總體的規(guī)劃目標，是電動車為主，插電、增程為輔。但現在這兩個技術路線以及細分市場的增長，遠遠高于純電車的增長速度，這都是技術路線和產品結構的變化。

第三，競爭主體的變化。據汽車工業(yè)協(xié)會數據，自主品牌在中國汽車市場的占比已超60%。面對這一變化，汽車集團的整體工作重心與管理模式亟需進行根本性調整。以廣汽為例，廣汽自主品牌如何發(fā)展？如何集中全集團之力提升決策效率、資源共享能力及競爭力？這些成為亟待解決的課題。

我認為，中國汽車市場產業(yè)的變革遠不止我提及的三個方面，這些全行業(yè)性的變化，無疑對每個企業(yè)和個體都提出了調整管理模式和發(fā)展戰(zhàn)略的重要課題。

面對這些新變化，廣汽做出重大調整，并在今年的廣州車展上發(fā)布了廣汽三年“番禺行動”。我們無法改變外部環(huán)境，但可以改變自身。正如我常說“我們無法改變風，但可以改變帆，調整帆的角度，以適應新的航程”。因此，改革、調整、轉型是廣汽的必由之路。

這一改變包括集團總部從廣州CBD遷往番禺，因為番禺是廣汽自主品牌的搖籃和聚集地。這里匯聚了廣汽傳祺和廣汽埃安的工廠、廣汽研究院、零部件產業(yè)基地以及廣汽智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)園，其中有3萬人左右的自主品牌相關員工，所以集團要搬到研產供銷的一線，讓聽到炮火的人來決策。如果你要決策，你就必須聽到炮火，這就是我們從市區(qū)CBD搬到番禺的主要原因。

三年“番禺行動”之所以得名如此，是因為番禺不僅是自主品牌的發(fā)源地，是自主造車夢想開始的地方，更是廣汽發(fā)展壯大的關鍵之地，它彰顯了廣汽將自主品牌作為集團戰(zhàn)略核心、全力推進的決心。

搬遷并非僅是工作地點變化，網上有關廣汽總部搬遷是因為交不起房租的觀點其實是誤解。CBD的廣汽中心是廣汽自有物業(yè)，無需繳納房租。搬遷的核心在于提升研產供銷一體化能力，加強資源協(xié)同，精簡組織架構，優(yōu)化人員配置，壓縮編制和部門，合并職能，以實現生產效率最大化、綜合成本最低化，從而提升產品綜合競爭力，改善邊際收益，提高盈利能力。這是我們此次調整的主要出發(fā)點。

Q2剛剛在廣州車展上，廣汽發(fā)布了三年“番禺行動”，請問接下來會分為哪幾個階段推進這個計劃，已做了哪些準備？

馮興亞：

未來三年，我們要做的事情在廣汽三年“番禺行動”中已有全面、系統(tǒng)的闡述，如“四大改革舉措”與“五大保障”。部分工作已經進入實施階段，例如從戰(zhàn)略管控型向經營管控型轉變。第一步，11月2日，集團總部從市區(qū)搬到了番禺。同時，我們還成立了3個新的部門。

首先是產品本部。產品本部是這次改革的核心所在。對一般的消費者來說，他只看到了產品的實體，但是這個產品是怎么來的？可能很多人不關心。但是作為企業(yè)而言，如何打造爆款產品？這個爆款產品如何產生？其實是改革的核心所在，這一點外部是看不到的。我們的產品本部成立之后，目前已經有700人了，從11月2日起正式開始運營。下一步，我們在產品的研發(fā)領域，需要從消費者需求開始，“產品定義－產品開發(fā)－產品上市”全流程統(tǒng)管，這一點可以說涉及全集團決策流程的重大變化，我們叫作IPD，Integrated Product Development，集成產品開發(fā)流程，在組織架構和產品流程上都在做全面引入。

第二個是財務本部。因為財務是統(tǒng)管，必須抓住財務的“牛鼻子”，要抓成本就要從財務開始，所以財務本部也是同時成立的。

第三個是采購本部。現在是要平臺化，采購是最能發(fā)揮資源協(xié)同效應的。像廣汽埃安只能做電動車，不能做帶發(fā)動機的，前兩天股東大會，我們正式修改了章程，廣汽埃安要進入REEV、PHEV增程細分市場。這一調整，為廣汽傳祺與廣汽埃安在統(tǒng)一平臺上，根據不同消費者需求打造特色產品，并實現資源共享奠定了堅實基礎。同時，我們在采購領域也進行了重大調整，成立了統(tǒng)一的采購本部，旨在實現資源的最大化共享。產品、財務與采購，這三方面的改革共同構成了我們轉型的核心。

自2025年1月1日起，我們將全面完成改革，各職能部門將根據實際情況進行合并或分設，在確保埃安相對獨立運營的同時，最大化合并機構、精簡流程，以提升效率、降低成本。

Q3剛剛亮相的廣汽傳祺S7看著就非常讓人期待，目前是否有更多的產品信息可以透露？另外作為廣汽傳祺首款搭載高階智駕能力的新能源車型，可否介紹下這款車型的戰(zhàn)略意義？

黃永強：

首先，對于廣汽傳祺S7來說，我們把它定義成SUV細分市場最重要的一臺戰(zhàn)略車型，它有兩個第一。

第一個“第一”，全新的EV+新能源技術平臺的第一款量產車；

第二個“第一”，廣汽第三代設計語言的第一款量產車。

接下來我們也可以劇透另外一部分的產品信息，關于它的端到端高階智駕能力，我們是融合了供應商和廣汽自研的算法。智能座艙方面，搭載高通8295芯片，同時也會融合科大訊飛AI大模型。

另外大家都很清楚，廣汽造車，傳祺也好、埃安也好，在底盤和造車品質方面，在中國的自主品牌里是名列前茅的。我們后面也會把這種高品質的基因傳承下去。廣汽傳祺S7同時也會搭載全新的四驅系統(tǒng)，提供更好的駕乘體驗。

廣汽在新能源領域有16年的研發(fā)積淀，明年不論是傳祺還是埃安，都是產品大年，廣汽傳祺S7也會搭載基于EV+自主研發(fā)平臺的“三電”系統(tǒng)，整體續(xù)航能力將超過1000公里。在充電方面，可以實現20分鐘充到80%這樣的速度。

除了這次亮相的廣汽傳祺S7，明年傳祺應該還會有另外三臺高階智駕的新車亮相，包括轎車、SUV和MPV。在此基礎上，我們在自研以及合作方面雙輪驅動，跟華為合作的車型會配有目前國內最頂尖的智能座艙和智駕系統(tǒng)。

另外，傳祺的品牌煥新，也會按照馮總剛才在會議上提到的：主流、大氣、高品質這三個關鍵詞。一方面，堅持新能源轉型；另一方面，打造新的傳祺品牌。

同時，在這里也分享一條新的喜訊：昨天第七屆移動新能源低碳節(jié)能技術討論會在天津召開，大會舉行了氫燃料發(fā)動機實車示范運行項目的啟動儀式。由廣汽自主研發(fā)的、全球首款搭載鉅浪氫混系統(tǒng)的傳祺E9版發(fā)動機車輛，經過專家的認可，成為第一臺實際運行的E9氫混版車輛。該車輛將連續(xù)在市區(qū)運行6個月，累計里程計劃要達到5萬公里。這款氫燃料發(fā)動機的熱效率會達到45%，將是全球第一；功率會達到80kW以上，整體續(xù)航能力會超過800公里。我也希望在座的媒體有機會能夠到天津看看實體運行的車輛。同時，我們也會加快氫發(fā)動機實體車在廣州乃至廣東的運行。

Q4請問研究院會開發(fā)什么新的優(yōu)勢？技術領先的地方在哪里？另外，馮總剛剛說到，傳祺和埃安可能會進行聯(lián)動以及資源共享，請問如何以研究院的角度，讓廣汽自主品牌有一些區(qū)別的技術亮點？

吳堅：

廣汽集團一直以“科技創(chuàng)新”作為集團主要的驅動力，尤其是國家提出，現在的創(chuàng)新主體是企業(yè)，廣汽集團堅決落實。同時，我們也承擔了很多不能宣傳的國家重大攻關項目，體現了我們作為國企的擔當。

具體來講有幾個方面。

一是能源。剛才馮總（馮興亞）以及永強總（黃永強）的介紹里都有提到，低碳、零碳是我們的終極目標。包括剛才永強總也有提到，昨天我們在天津落地了全球第一款氫混系統(tǒng)實際真車的示范運營，歡迎大家去看，這就是能源領域其中的一部分。

另外，廣汽一直在電池領域持續(xù)深耕，對外宣布2026年固態(tài)電池會裝車搭載。同時，我們也在儲備下一代新的電池技術，它的能量密度比現有的能量密度會提高更多。這方面的相關工作，現在還處于保密階段。

在智能網聯(lián)領域，主要聚焦兩方面，一是智能座艙，二是智能駕駛。

在智能座艙領域，剛才我們也有公布座艙上的大量大模型應用。從“文字-語音-導航”各方面，我們會把大模型的作用發(fā)揮到極致，讓消費者體驗AI技術在傳統(tǒng)車型上的應用。同時，近期我們也會迅速推出ADiGO PILOT 6.0，讓消費者非常輕松、容易地操作我們的系統(tǒng)。

在智能駕駛方面，我們儲備了L4自動駕駛相關技術和人才。我們從知名的自動駕駛公司引進了一位頂級專家。很快，我們L4相關技術就會在工信部支持的城市和特定區(qū)域進行快速部署。產品端、to C端的智駕，以及我們與合作伙伴開展的智能駕駛方面的應用，已經陸續(xù)地搭載在像剛才發(fā)布的UT及此前發(fā)布的RT等十多萬的車型里了。

2016年我們就推出了自主品牌最早的L2級智能駕駛車輛，2013年我們在廣州車展上就展出了全自動駕駛的廣汽傳祺品牌的車。

另外，在三年“番禺行動”里，我們持續(xù)加大科技投入，會給傳祺、埃安以及昊鉑品牌進行科技賦能，讓他們插上科技的翅膀，讓消費者能夠有更好的產品。

馮興亞：

在哪些品牌、產品上有什么樣的技術？這一點，其實不是研究院決定的，是產品本部決定的。

產品定義，是由產品本部來定義，他們負責調研消費者需求。消費者需要什么樣的技術路線，就搭載什么樣的技術路線，我們叫產品主戰(zhàn)，這也是我們本次改革的重點所在。以前，市場和技術是兩個輪子，轉得不協(xié)調。現在我們做“產品定義”，需要什么樣的性能指標是產品本部定的，研究院只去攻關。研究院是主建的，必須具備主戰(zhàn)相應產品的能力，沒有的話你就去攻關。做什么樣的產品、需要什么樣的性能參數，是產品本部決定的。產品本部是誰決定的？——消費者。這也是我們機構改革調整根本的變化所在。

Q5近日廣汽埃安相關動作很多，一是在廣汽集團戰(zhàn)略轉型下進行資源整合；二是埃安雙龍上市即熱銷；三是今天埃安和昊鉑發(fā)布重磅新車。從品牌層面來看，這對廣汽埃安未來的發(fā)展將起到怎樣的推動作用？

古惠南：

的確，最近昊鉑+埃安的動作比較多。一是埃安7月份至11月，我們連續(xù)上了兩款車，一個是第二代AION V，一個是AION RT，現在銷量表現都不錯。

現在我們又發(fā)布了埃安UT，計劃明年2月份上市。從目前來看，我們對這款車的熱銷是有信心的，在接下來，它也將給埃安帶來一個新的高速增長。

第二個是昊鉑。昊鉑的特點，現在我們已經逐步進入了主流的高端品牌圈，昊鉑高端品牌的形象已經初步確立了。

今天發(fā)布的昊鉑HL作為旗艦車，幾乎集結了廣汽所有的功夫、所有的技術，這款車直接對標邁巴赫，從豪華端、動力端、智能端，都代表一款真正的旗艦車型。廣汽計劃明年3月份上市，而且增加了增程。大家知道，我們是比較早做增程的，所以埃安有這個技術去打增程，這也是三年“番禺行動”計劃的重要部分。隨著昊鉑HL的上市，它也一定會帶動昊鉑品牌的進一步向上，帶來很好的動力體驗。

總的來說，接下來昊鉑和埃安的新技術會密集推出。除了純電，還增加了增程。此外，還有新產品的密集推出。明年埃安+昊鉑至少會有4款車，這個力度是非常大的。另外，我們在電池和電機方面都已經實現量產，現在每天都是滿負荷生產，這為我們競爭力的提升也帶來了幫助。埃安經過這段時間大半年的調整，應該會迎來增長期，也希望持續(xù)得到大家的支持。

Q6廣汽和華為一直是戰(zhàn)略合作伙伴的關系，今年華為也和廣汽傳祺做了聯(lián)合創(chuàng)新計劃。下一步，在合作的維度和深度上，會有一些新的拓展嗎？

馮興亞：

廣汽和華為的合作，一直是戰(zhàn)略合作關系，我們的合作從來沒有間斷過。不管是從硬件到軟件，從產品到云端，從研發(fā)到制造，這么多年一直都是緊密合作的。華為與廣汽是戰(zhàn)略性的全方位合作，這一點從來沒有動搖過，包括5G上車等。華為是一家非常優(yōu)秀的企業(yè)，不但通信領域的能力非常強，從這次的展上也可以看到，包括產品定義的能力也是很強的，這一點值得我們學習。隨著雙方各層級、各領域的交往，都會加深和擴大雙方合作的可能性。

我相信，只要雙方合作的愿望一直保持這么強，肯定還有更多的合作成果、更多的合作項目。

Q7請判斷一下后續(xù)五年、十年汽車市場的格局？另外，今年很多企業(yè)的財報表現比較有壓力，廣汽也有一定的壓力，既要技術研發(fā)，又要品牌向上，還有很多其他工作，怎么做到降本增效，高質量發(fā)展？

馮興亞：

現在的汽車行業(yè)，面臨著百年未有之大變局。未來的變化趨勢，我認為是可以預測的，也是不可預測的。總體大的判斷上，幾大格局不會發(fā)生根本變化。

首先，能源形式。新能源汽車繼續(xù)保持增長，傳統(tǒng)燃油汽車仍然具有一定的市場份額，這一點大致是可以斷定的。另外，隨著技術和市場競爭的變化，合資公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和資源上，將會進一步擴大。

我們自主品牌有了智能網聯(lián)新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，保持了暫時的領先，但這個暫時領先也不可大意。據我了解，合資公司在智能化、電動化的轉型上，都有很大的投入。所以我認為，對于自主品牌，我們不能掉以輕心，合資公司也要堅定信心，合資公司、合資品牌也將長期在一定比例范圍內存在。

第三，“新能源的上半場、智能化的下半場”這個變化我也是認可的。

在新能源領域，現在我們講的新能源電池技術，通常將這個叫第一代技術。第二代是固態(tài)電池技術，目前全國都在對固態(tài)電池進行攻關。我相信，在2028年左右，固態(tài)電池會大批量裝車。小批量會更早，可能2026年就可以了。與此同時，對于第三代電池的研究，我們也在做全面的準備。上半場我們基本完成了新能源全產業(yè)鏈的布局。

智能化的下半場是重中之重，我們的智能化研發(fā)一直沒有停止，而且在大力度投入。文遠知行剛剛在美國上市，我們是投資人之一；我們還投資了小馬智行。此外，包括我們與華為的合作等，在自研/自主創(chuàng)新+合作這兩條路，從未停止。

今年上半年，埃安、昊鉑的兩款車型全面搭載城市智能駕駛。現在我們的智駕水平在這四款車上是國內領先的、先進的，大家可以親自去測試。我們測試了已經上市的幾十款車、中國所有裝了自動駕駛的車輛，從測試感覺和體會上看，這兩款車的智駕水平絕對是國內領先的。當然，我們不僅要保證產品的國內領先，還要保證自研、自主開發(fā)的智駕水平國內領先。為此，不論是產品體驗的領先性，還是技術能力的領先性，我們在2027年都要進入全球第一陣營。這一點是我們重要的發(fā)力點，也是我們對基本市場競爭的研判。

確實，今年我們面臨著競爭的壓力，但沒有這些競爭的壓力，也沒有今天的改革。我認為，這個改變是全行業(yè)性的，如果沒有改革，如果沒有下定決心全面調整和改變，每個企業(yè)都會面臨相同的危機，所以廣汽不能等，并下決心開始行動，發(fā)布了廣汽三年“番禺行動”，這就是應對大勢和經營狀況所做出的全面、徹底的改革。

面對汽車行業(yè)百年未有的大變局，廣汽集團將迎風而上，銳意革新，沿著三年“番禺行動”的規(guī)劃，堅定前行，持續(xù)創(chuàng)新，為推動我國成為汽車強國貢獻更大的力量！