三、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

有智能的地方就有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，智慧停車也不例外?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入停車場業(yè)務(wù)，自然彪炳的是要顛覆停車場行業(yè)的經(jīng)營模式和商業(yè)模式，作為信奉互聯(lián)網(wǎng)思維，依托資本市場對傳統(tǒng)行業(yè)扮演攪局者的角色。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用“補(bǔ)貼、免費(fèi)送設(shè)備”等互聯(lián)網(wǎng)營銷手段，在宣傳陣勢上先打一棒，以求快速搶占市場及虜獲低級用戶。資本運(yùn)作是此類企業(yè)的優(yōu)勢，但由于缺乏在行業(yè)的積累，在具體的業(yè)務(wù)應(yīng)用上為業(yè)內(nèi)人士所詬病。

這些企業(yè)在停車場行業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變之期，通過收購、兼并、合作等方式搶占市場，由于近兩年停車場市場還處于布局階段，所以行業(yè)市場并沒有出現(xiàn)品牌收斂的現(xiàn)場。

就安防設(shè)備供應(yīng)商而言，目前比較有實(shí)力的是海康威視，已經(jīng)形成了從監(jiān)控到停車及門禁的解決方案。而對于其他跨界企業(yè)，雖然在模式上比較創(chuàng)新，但劣勢在線下的承建能力比較差，對停車場的業(yè)務(wù)理解有欠缺。

當(dāng)這類企業(yè)獲得一定的融資時(shí)，或許會很快通過讓利等手段獲得一定數(shù)量的停車場，但在后期的工程實(shí)施環(huán)節(jié)、用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)會產(chǎn)生很多問題。所以停車場業(yè)務(wù)還是需要常年累月的積累，不是靠短期招幾個(gè)工程師就能解決的。

智慧停車系統(tǒng)四個(gè)組成部分

一個(gè)先進(jìn)的智慧停車系統(tǒng)架構(gòu)需要具備以下特點(diǎn)：

停車傳感器

在每一個(gè)停車位中，都必須安裝一組傳感器。這些傳感器將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上報(bào)給附近的司機(jī)，以便司機(jī)在最短的時(shí)間內(nèi)找到可用的停車位。在這種情況下，就要求這些電池供電（由于需要使用的傳感器數(shù)量眾多，所以有線充電是不現(xiàn)實(shí)的）的傳感器具有遠(yuǎn)程通信能力（可以是Mesh網(wǎng)絡(luò)，也可以是LoRa網(wǎng)絡(luò)），并且提供非常精確的精度，同時(shí)還需要將誤報(bào)率降到最低。

另外一個(gè)跟智慧停車傳感器相關(guān)的就是耐用性，如果這些傳感器被放置在戶外，就必須確保它們的功能不會受到天氣因素的影響(陽光、濕度、雨水等)，同時(shí)還需保證在安裝在地面的傳感器上方行駛的汽車也不會損害到它們。功率管理算法(用于傳感器電池的壽命)和傳感器的實(shí)際位置也是至關(guān)重要的。

網(wǎng)關(guān)硬件

停車位是否可用將通過傳感器的狀態(tài)變化來反映，傳感器上的信息將被收集到一個(gè)網(wǎng)關(guān)中。與傳感器不同的是，網(wǎng)關(guān)必須全天候運(yùn)轉(zhuǎn)(傳感器只有在狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)才處于工作狀態(tài))，并且收集到網(wǎng)關(guān)中的數(shù)據(jù)隨后也將被發(fā)送到中央服務(wù)器。

物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)需要依靠遠(yuǎn)程、低功耗的技術(shù)來確保每一個(gè)網(wǎng)關(guān)實(shí)時(shí)有效在線。平均下來，每一個(gè)智能停車位的網(wǎng)關(guān)都應(yīng)該能夠處理450-500個(gè)停車傳感器的數(shù)據(jù)。

服務(wù)器

智能停車系統(tǒng)中的服務(wù)器需要能夠支持雙向通信。一方面，它將接收來自網(wǎng)關(guān)的數(shù)據(jù)，從而生成關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施和停車位的空閑或占用的最新信息。另一方面，它將向用戶設(shè)備上的專用移動APP發(fā)送實(shí)時(shí)通知，以便引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)入停車位。停車場的詳細(xì)地圖也將從服務(wù)器發(fā)送給用戶，方便司機(jī)獲得額外的指導(dǎo)。

根據(jù)司機(jī)的位置和偏好，他們可能需要“路外停車（指設(shè)置于城市道路紅線范圍以外的各種停車設(shè)施，主要包括建筑物配建停車場（庫）和社會停車場）”或“道路停車”，因此在服務(wù)器中執(zhí)行的計(jì)算以及發(fā)送到APP上的信息也必須發(fā)生相應(yīng)的變化，從而為每個(gè)用戶提供個(gè)性化的服務(wù)。

APP

智能停車架構(gòu)的最后一個(gè)組成部分是專用的APP，APP作為最終用戶的觸點(diǎn)可以安裝在智能手機(jī)或者平板電腦上。在接收到來自服務(wù)器的通知后，APP將為司機(jī)導(dǎo)航到空的停車位。

用戶可以在將車輛停在預(yù)定的位置后，再對停車申請進(jìn)行確認(rèn)，此時(shí)存儲下來的數(shù)據(jù)可以幫助用戶后續(xù)返回來找車。

智慧停車的關(guān)鍵驅(qū)動因素

智能交通系統(tǒng)的普及

智慧停車被視為是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)子集。在快速城市化的大趨勢下，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球約有62%的人口將生活在城市地區(qū)。屆時(shí)，將對端到端分析和網(wǎng)絡(luò)資源的安全共享提出更高的需求，通過個(gè)性化的系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，從而提高公共交通解決方案的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，智慧停車系統(tǒng)的實(shí)施也從另一個(gè)方面提高了智能泊車技術(shù)的普及程度。

汽車工業(yè)的激增

在上世紀(jì)90年代，全球售出了3900萬輛汽車。而2017年，預(yù)計(jì)將達(dá)到7783萬輛。換句話說，僅今年售出的汽車數(shù)量將是1990年至1999年間總銷量的兩倍。

全球聯(lián)網(wǎng)汽車的空前增長也與智慧停車市場的增長息息相關(guān)，Gartner報(bào)告顯示，到2020年，20%在道路行駛的車輛將有聯(lián)網(wǎng)功能，近1000萬輛自動駕駛汽車將處于活躍使用狀態(tài)。這些車輛能夠?qū)崟r(shí)地進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)化的交通維護(hù)、更加安全的駕駛體驗(yàn)，當(dāng)然，到時(shí)候停車也將變得更加容易。

豐富多樣的傳感器

得益于物聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的快速發(fā)展，目前市面上有各種不同類型的數(shù)據(jù)傳感器。許多傳感器支持雙向M2M通信，因此可以很容易地在智能停車架構(gòu)中使用，使得停車位的可用性信息能在這些傳感器和“聯(lián)網(wǎng)汽車”之間實(shí)現(xiàn)瞬間共享。此外，高質(zhì)量的LPWAN網(wǎng)關(guān)的可用性也在上升，這也極大地促進(jìn)了智慧停車領(lǐng)域發(fā)展。

遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)分析

這幾乎是所有領(lǐng)先電信公司共同強(qiáng)調(diào)的，它們通過與來自汽車市場的頂級OEM廠商合作，為所有遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)提供深入分析的服務(wù)。基于這些分析，可以降低交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)，為聯(lián)網(wǎng)汽車的司機(jī)提供個(gè)性化的服務(wù)，同時(shí)為智慧停車服務(wù)提供商帶來巨大成分節(jié)約空間。

智能停車系統(tǒng)中的角色

我們已經(jīng)討論了智慧停車系統(tǒng)的不同組成部分，接下來讓我們來總結(jié)一下一個(gè)成熟的停車管理軟件中所涉及到的所有角色:

智能手機(jī)/平板電腦

這是一款配備了泊車應(yīng)用的個(gè)人設(shè)備，它從服務(wù)器接收到相關(guān)數(shù)據(jù)，從而驅(qū)動程序?qū)Ш降娇捎玫耐＼囄唬?dāng)然這種個(gè)人設(shè)備通常也作為支付網(wǎng)關(guān)。

泊車服務(wù)提供商

本質(zhì)上，智慧停車是一個(gè)M2M應(yīng)用程序，它是由泊車服務(wù)提供商提供給用戶的。這些服務(wù)提供商必須安排好“路外停車”和“道路停車”。

服務(wù)平臺

在這個(gè)平臺上，傳感器、網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器可以無縫地進(jìn)行交互。

傳感器

這些放置在停車設(shè)施中的傳感器，這些M2M設(shè)備一旦狀態(tài)發(fā)生變化，就直接與網(wǎng)關(guān)通信。

停車計(jì)時(shí)器

這些設(shè)備計(jì)算出司機(jī)的停車費(fèi)的總金額，用戶只需支付他們鎖享受的停車服務(wù)的確切時(shí)間。

執(zhí)法單位

一般來說，這些都是最近的警察中心。這些單位將會對違反智能停車規(guī)定的司機(jī)做出處罰。

實(shí)施智慧停車項(xiàng)目帶來的好處

快速發(fā)現(xiàn)停車位

研究表明，當(dāng)一個(gè)功能齊全的智慧停車系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，搜尋停車區(qū)域所需的額外駕駛可以減少21%，找到停車位的時(shí)間也能減少43%。

避免交通擁堵

每3個(gè)交通擁堵中就有1個(gè)是由司機(jī)在尋找公共停車位時(shí)憤怒的情緒所引起的。因此，當(dāng)有一個(gè)自動化的停車系統(tǒng)來引導(dǎo)他們時(shí)，這種原因?qū)е孪碌慕煌〒矶掳l(fā)生的概率就會明顯下降。

優(yōu)化停車位的使用

由于信息的缺乏，傳統(tǒng)的停車系統(tǒng)無法確保有效地利用停車設(shè)施。通過停車傳感器收集來的實(shí)時(shí)信息，這個(gè)問題就能迎刃而解。

盡可能節(jié)省燃料

假如司機(jī)能夠快速發(fā)現(xiàn)停車位，那么這也在一定程度上減少燃料/汽油的使用量。一些來自物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專家估計(jì)，到2030年，燃料節(jié)約可能會達(dá)到22萬加侖，而到2050年將達(dá)到30萬加侖。

更大的收入

智慧停車系統(tǒng)的應(yīng)用充分利用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括先進(jìn)的監(jiān)控手段、信息傳輸技術(shù)和數(shù)據(jù)分析方法等，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)管理和智能決策能力等，這些都有助于產(chǎn)生更多的收入。

按使用的時(shí)間付費(fèi)

通過停車計(jì)時(shí)器廠商與計(jì)費(fèi)服務(wù)提供商合作的模式，通知用戶需要支付的停車費(fèi)，這在一定程度上杜絕了亂收費(fèi)的現(xiàn)象。

精準(zhǔn)度高

最小的誤報(bào)率以及高度準(zhǔn)確的空停車位置的預(yù)測/跟蹤是任何優(yōu)秀的智能跟蹤設(shè)備的關(guān)鍵特征。

減少負(fù)面情緒的產(chǎn)生

四處尋找停車位不僅是浪費(fèi)時(shí)間和燃料，還會帶來巨大的心理壓力。而智慧停車則能讓人避免遇到這些麻煩。

提供更清潔的環(huán)境

隨著開車的加長，汽車排放的尾氣就越多，環(huán)境污染也就會越嚴(yán)重，然而智能泊車解決方案可以減少30%的排放。

提高安全性

由于傳感器和實(shí)時(shí)停車管理系統(tǒng)的存在，確保了遇到汽車盜竊及其他未經(jīng)授權(quán)的車輛進(jìn)入車庫的風(fēng)險(xiǎn)接近于零。

智慧停車系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)

毫無疑問，智慧停車系統(tǒng)確實(shí)是一個(gè)不可忽視的需求，利用物聯(lián)網(wǎng)手段也確實(shí)能夠帶來重大的好處。但是，不得不承認(rèn)，在實(shí)施的過程中也將面臨眾多挑戰(zhàn)。

成本是一個(gè)繞不開的話題，不僅需要在傳感器、網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器等硬件設(shè)施上投入巨大的資金，而且還會涉及到其他隱形成本。

在實(shí)現(xiàn)智慧停車的過程中，監(jiān)測方面同樣存在著挑戰(zhàn)。比如說，一個(gè)汽車司機(jī)提前預(yù)定了一個(gè)使用時(shí)長為4小時(shí)的停車位，然而兩個(gè)小時(shí)內(nèi)就把車開走了。這種情況下，確保只收取該司機(jī)兩個(gè)小時(shí)的費(fèi)用同樣是很重要的。這就要求傳感器必須有效地跟蹤車輛的到達(dá)和離開時(shí)間。

此外，用戶需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。幾十年來，我們早已習(xí)慣了傳統(tǒng)停車方式，突然實(shí)現(xiàn)完全自動化，對于許多人來需要很長一段時(shí)間來克服心理障礙。這一變化必須是循序漸進(jìn)的，必須提高用戶的意識水平，不斷強(qiáng)調(diào)智慧停車的便利因素及好處，以使由物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的停車管理系統(tǒng)取得成功。

這個(gè)市場的需求方過于分散且要求完全廣泛，各家公司所提供的服務(wù)又都受限于自身的能力和商業(yè)模式，加之市場需要競爭對手共同培育。