從提供配套的電池企業(yè)來看，超過40家電池企業(yè)（包括PACK企業(yè)）為355款新能源產品配套動力電池，其中，寧德時代、億緯鋰能、國能電池、比亞迪、力神電池、國軒高科等配套車型數量排名前列。

3月14日，工信部公示了申報第306批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有102戶企業(yè)的355個型號。其中新能源乘用車42款、新能源客車及底盤產品150款，新能源專用車及底盤產品163款。

高工鋰電梳理目錄發(fā)現，第306批申報的車型產品眾多，所搭載的動力電池種類也比較豐富。其中三元電池已經在新能源乘用車領域占據絕對優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池在新能源客車領域主導地牢固，但新能源專用車領域的電池技術路線較為復雜，提供電池配套的電池企業(yè)也最多，顯示出當前新能源專用車領域動力電池市場競爭異常激烈。

從提供配套的電池企業(yè)來看，超過40家電池企業(yè)（包括PACK企業(yè)）為355款新能源產品配套動力電池，其中，寧德時代、億緯鋰能、國能電池、比亞迪、力神電池、國軒高科等配套車型數量排名前列。

對此，高工鋰電對306批申報產品公示的新能源車型和動力電池配套情況進行了梳理，且看下文：

新能源乘用車：江淮大眾首款合資電動車搭載國產電池

在申報的42款新能源乘用車中，純電動車型有33款，其中江淮、北汽、河北御捷、江鈴控股申報的微型車數量最多，而長續(xù)航里程的中高端純電動轎車則只有騰勢等少數幾款。

這表明，盡管微型車在2018年的補貼金額將會下滑，但主機廠和動力電池企業(yè)依然重視微型車市場，通過提升新車型的續(xù)航里程和系統(tǒng)能力密度，消化補貼退坡的壓力。

另一方面，相比于當前的中高端純電動乘用車，微型電動車的市場接受度較高，通過產品升級之后依然具備較強的市場競爭力，有望在2018年延續(xù)去年的銷量增長態(tài)勢。

從技術路線來看，在42款新能源乘用車車型中，搭載三元電池的車型有30款，鋰離子電池（未注明類型）10款，磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池車型各一款。其中上汽大通申報的大通牌純電動多用途乘用車，搭載了由盟固利動力提供的錳酸鋰電池系統(tǒng)。

值得注意的是，江淮與大眾合資生產的首款純電動轎車也進入了第306批新產品公示中，該款純電動轎車采用思皓牌（江淮大眾）品牌，產品型號為HFC7001E1AEV，搭載由安徽江淮華霆動力電池系統(tǒng)有限公司提供的三元動力電池。

由大慶沃爾沃汽車制造有限公司申報的3款沃爾沃牌插電式混合動力轎車，也采用了由浙江衡遠新能源科技有限公司提供的三元電池。

?新能源客車：三元電池再次上榜 寧德時代配套數量第一

在申報的150款新能源客車及底盤產品中，純電動產品有144款，插電式產品和燃料電池車型各2款。

從配套電池技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有120款，錳酸鋰電池車型6款、鈦酸鋰電池和燃料電池車型各2款，鋰離子電池（未注明類型）車型有9款，三元電池車型有3款。

這3款搭載三元電池的純電動客車車型分別為南京汽車集團有限公司申報的依維柯牌純電動客車底盤、東風汽車集團有限公司申報的東風牌純電動客車和北汽福田汽車股份有限公司申報的福田牌純電動輕型客車，分別由寧德時代、河南鋰動和北京普萊德提供三元動力電池。

在2018年補貼政策的倒逼之下，提升電池系統(tǒng)能量密度成為了主機廠和電池廠能夠拿到更多補貼的關鍵。

在磷酸鐵鋰電池一家獨大的情況下，在2018年的申報產品中卻出現了多款搭載三元電池的新能源客車產品，這是否意味著具有更高能量密度優(yōu)勢的三元動力電池會在新能源客車領域開始崛起？

從配套的車型數量來看，寧德時代配套新能源客車數量58款排名第一，這也顯示出其作為當前國內電池出貨量最大的動力電池企業(yè)的強大市場競爭力，而國能電池、億緯鋰能、比亞迪、江蘇春蘭清潔能源等電池企業(yè)緊隨其后。同時蕪湖天弋、萬向一二三、錢江鋰電等電池企業(yè)的配套車型數量也得到了快速提升。

?新能源專用車：動力電池江湖混戰(zhàn) 技術路線復雜

在申報的163款新能源專用車及底盤產品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有70款，三元電池車型72款，鋰離子電池（未注明類型）車型5款，錳酸鋰電池車型8款，多元復合鋰電池車型4款以及燃料電池車型3款。

從配套的電池企業(yè)來看，有40家電池企業(yè)搶奪新能源專用車電池配套，其中，寧德時代（29款）、國能電池（17款）、力神電池（13款）、億緯鋰能（10款）、智航新能源（5款）配套車型數量排名前列。

值得注意的是，與給新能源乘用車和新能源客車提供配套的電池企業(yè)相比，為新能源專用車配套動力電池的企業(yè)數量明顯增多，但配套的車型數量較少。這也表明新能源專用車領域動力電池市場競爭異常激烈，進入門檻稍低，或將成為大批動力電池企業(yè)在2018年爭奪的重要戰(zhàn)場。

與此同時，在新能源專用車補貼金額大幅退坡和燃料電池汽車補貼標準不變的雙重作用下，燃料電池在新能源專用車領域的應用呈現快速升溫趨勢，從而吸引了多家主機廠開始布局燃料電池汽車。