根據(jù)美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示， 重型卡車(chē)在貨物運(yùn)輸中占到的比重高達(dá)70%左右，全球其它大部分地區(qū)的比重也大致如此，這意味著燃燒了大量的燃料。據(jù)外媒報(bào)道， 瑞典皇家理工學(xué)院(KTH)研究人員正在開(kāi)發(fā)一種裝置，使用電風(fēng)來(lái)降低卡車(chē)的燃油消耗。 使用等離子體設(shè)備使空氣分子發(fā)生電離，這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)控制卡車(chē)周?chē)娘L(fēng)力來(lái)減少阻力，并可使得汽車(chē)燃油消耗率降低5%。

重型卡車(chē)在高速公路上長(zhǎng)距離高速行駛時(shí)空氣阻力會(huì)增加。工程師早就意識(shí)到這個(gè)缺點(diǎn)，并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)一些提高車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能的方法，但并未找到一個(gè)有效方法。皇家理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)也有類(lèi)似的問(wèn)題。 例如，當(dāng)一架飛機(jī)起飛時(shí)，越來(lái)越大的攻角使得翼尖附近機(jī)翼下表面空氣會(huì)繞流到上表面，形成翼尖渦。工程師通過(guò)安裝翼尖小翼,用以阻礙上下表面的空氣繞流,降低因翼尖渦造成的升力誘導(dǎo)阻力,減少繞流對(duì)升力的破壞。

KTH團(tuán)隊(duì)提出的方法是在卡車(chē)駕駛室前方產(chǎn)生渦流來(lái)控制氣流，不過(guò)他們不是使用翼尖小翼等渦流發(fā)生器，而是使用電風(fēng)。KTH團(tuán)隊(duì)研發(fā)的系統(tǒng)是在駕駛室前部使用等離子體發(fā)生器。兩個(gè)高壓電極其電離周?chē)目諝夥肿油ㄟ^(guò)電場(chǎng)并加速以產(chǎn)生風(fēng)，而不需要移動(dòng)部件。此外，這些等離子體發(fā)生器可以通過(guò)設(shè)置迫使空氣進(jìn)入邊界層的渦流來(lái)調(diào)節(jié)以抵抗入風(fēng)的具體強(qiáng)度和方向，從而降低阻力。