Magna的電池增程電動(dòng)概念車(chē)

電動(dòng)車(chē)需要花時(shí)間去充電，而燃料車(chē)又面臨氫可獲得性的難題。近日，加拿大汽車(chē)零部件供應(yīng)商Magna研發(fā)出了一款可自動(dòng)充電的混動(dòng)汽車(chē)，似乎解決了這一難題。

據(jù)了解，這款電池增程電動(dòng)概念車(chē)（FCREEV， fuel cell range-extended electric vehicle）是由Magna旗下附屬企業(yè)Magna Steyr在澳大利亞研發(fā)的。Magna表示，在未來(lái)長(zhǎng)行駛里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 電動(dòng)車(chē)充電速度加快或者氫能源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建好之前，這款車(chē)是一個(gè)臨時(shí)替代方案。

Magna澳大利亞研發(fā)部門(mén)可替代動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的Helfried Mueller在日內(nèi)瓦車(chē)展非正式會(huì)議期間表示：“這款車(chē)在短期具有很大的潛力。”城市配送企業(yè)可能會(huì)成為這款車(chē)的受眾之一，因?yàn)檫@些企業(yè)需要采用零尾氣排放的汽車(chē)，但沒(méi)有時(shí)間對(duì)電池進(jìn)行充電。據(jù)了解，這款FCREEV的行駛里程為350公里，單電池供能就可以確保70千米的行駛路程。

FCREEV的電池組容量為30kWh，豐田Mirai電池車(chē)電池組的容量為114 kWh。由于FCREEV的電池組更小，且主要被用作蓄電池充電器，因此，它比標(biāo)準(zhǔn)電池組更便宜。但盡管如此，這款電池依然售價(jià)不菲。Helfried Mueller預(yù)計(jì)，即便Magna將產(chǎn)量擴(kuò)大至50萬(wàn)，但其售價(jià)將依然比同等的柴油引擎貴20%-30%。16kWh的鋰離子電池組的成本比這個(gè)還高。

Magna目前暫無(wú)意將這款概念車(chē)投產(chǎn)，僅僅只將其作為技術(shù)前沿，包括產(chǎn)品工藝、電氣傳動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)要素、合約制造等。據(jù)了解，這款車(chē)的電池組是由德國(guó)知名氫電池企業(yè)Proton Motor生產(chǎn)的。