當有人說到“本地網絡”時，您可能會聯想到互聯網、局域網（LAN）、Wi-Fi?或以太網。雖然這些技術穩健而廣泛，但無論是用于Wi-Fi的無線收發器還是支持在互聯網上啟用應用程序的協議都需要很高的費用。

像汽車這樣高度集成的系統需要支持需要低開銷的網絡，以便輕松地在車內有限的空間進行路由。隨著大量電力節點遍布各地，降低每個節點的成本也是至關重要的。

具體來說，如果在汽車的所有控制單元上啟用Wi-Fi網絡意味著在每個節點上放置無線電發射機/接收機；不僅價格昂貴，而且電路板上的天線可能相當大。若啟用以太網可能不需要每個節點都有無線電收發器，但它至少需要四條線才能實現物理層- 四條線可同時發送低速發動機控制單元（ECU）數據和高速視頻數據。在速度與開銷的權衡中，雙線控制器區域網絡（CAN）和單線本地互連網絡（LIN）因而得到發展。

設計人員青睞CAN的高速（>5Mbps）和對傳輸故障的穩健性。LIN更像是用于將互聯網帶入農村社區的單線大地回路（SWER）傳輸線。想要上網，這些農村家庭必須連接到主網絡；然而，支持這些家庭的距離和布線成本使傳統的傳輸線在經濟上不可行。在圖1中，您可以看到一條SWER電力線使用一根電線將遠程家庭連接到互聯網。SWER傳輸線的構建覆蓋了所有偏遠地區。這就是LIN被稱為“最后一公里網絡”的原因，因為在汽車中，LIN通過單線可以將位于遠端的節點連接到主網絡。

圖1：SWER傳輸線通過單線將農村社區連接到網絡

汽車內部的典型設置包括帶CAN/LIN網關的微控制器。CAN可將消息傳遞給微控制器，微控制器將這些消息沿LIN總線傳遞給遠程節點。圖2描述了該過程，該過程顯示了雷達系統如何通過LIN與座椅電機進行通信。對于汽車中的許多模塊，LIN是它們與網絡的唯一聯系人。表1列出了CAN和LIN之間的實現差異。

圖2：該圖顯示了汽車雷達網絡的消息通過LIN到達遠程座椅電機

表1：CAN和LIN之間的實現差異

正如您所看到的，將CAN引入遠程節點是一項非常艱巨的任務，可能會增加項目的成本和復雜性。這正是LIN作為最后一公里網絡成為最佳解決方案的原因。集成式LIN收發器（如TI的TLIN1029-Q1和TLIN2029-Q1）使您能夠針對所有12V和24V應用充分利用LIN的低成本網絡連接。