耗費全資收購沃爾沃5倍的價格收購戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什么？這是此次事件最受關(guān)注的核心問題之一。

“無論是買沃爾沃，還是買戴姆勒，還不都是圖個吉利。”

本周六，吉利耗資約90億美元收購戴姆勒9.69%股份的消息刷爆了微信朋友圈。在2010年收購沃爾沃后，吉利又一次創(chuàng)下中國汽車業(yè)海外收購最大標(biāo)的。

盡管吉利的這筆海外收購還有待監(jiān)管部門的審批。但其動作背后的原因已開始被外界不斷猜測；耗費全資收購沃爾沃5倍的價格收購戴姆勒近10%股份，吉利的目的是什么？這是此次事件最受關(guān)注的核心問題之一。

吉利官方新聞稿中引用李書福的話“很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者”透露出一些信息，電動出行、線上技術(shù)服務(wù)可能是雙方未來合作的交集。

一種觀點認(rèn)為，此次收購吉利是希望獲得戴姆勒的電池技術(shù)。

此前吉利制定了“2020年實現(xiàn)90%的銷量來自新能源車”的宏大目標(biāo)，但是電池技術(shù)成為其一大制約因素，而戴姆勒在鋰離子電池技術(shù)和燃料電池技術(shù)方面的領(lǐng)先讓吉利十分覬覦。

一位消息人士分析，此次入股將是吉利為獲得戴姆勒的電動汽車電池技術(shù)而發(fā)起的投資，并且希望在湖北省省會武漢建立一家電動汽車合資企業(yè)。

在電池領(lǐng)域，戴姆勒確實已經(jīng)有所儲備，早于2016年，戴姆勒就宣布，在電池生產(chǎn)方面投資10億歐元（約合人民幣73.8億元），以期為該集團在電動車制造領(lǐng)域提供支持。

高工鋰電查閱資料發(fā)現(xiàn)，戴姆勒目前通過全資子公司ACCUmotive來生產(chǎn)自己的電池組，ACCUmotive選擇以SK Innovation為電池供應(yīng)商。同樣在2016年，戴姆勒還宣布耗資5億歐元（約合人民幣38.65億元）在德國卡門茨（Kamenz）興建一座新電池工廠，這是戴姆勒在德國本土的第二家電池工廠，預(yù)計將于2018年投入使用。

而事實上，戴姆勒在電能應(yīng)用方面還有著一個更大的愿景。它打造的是包括自動化、共享的家用電池儲能與電動汽車充電設(shè)備在內(nèi)的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。而由ACCUmotive制造的儲能電池，每顆電池模組容量為 2.5千瓦時 ，可組合為20千瓦時的備用電力系統(tǒng)，滿足約65%的家用能源需求。

此外，戴姆勒還布局了快充電池技術(shù)，2017年9月，戴姆勒向以色列新型電池初創(chuàng)公司StoreDot投資數(shù)百萬美元，StoreDot正致力于在短短5分鐘內(nèi)給電動汽車充滿電。其開發(fā)的閃充電池（FlashBattery）單次充電可提供300英里續(xù)航里程。

而在燃料電池領(lǐng)域，戴姆勒也進行了長期的儲備和探索，戴姆勒集團董事會成員兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人Ola Kaellenius在底特律車展期間稱：“針對量產(chǎn)車型，我們首先考慮發(fā)展電池電動汽車。但還會研發(fā)燃料電池汽車，以確保萬一市場朝次方向轉(zhuǎn)型，我們有相應(yīng)的技術(shù)支持。”

對于吉利而言，如果通過入股戴姆勒而言，能獲得其電池技術(shù)運用到其產(chǎn)品體系上，對于包括吉利旗下的一系列品牌的電動化將會起到重要的推進作用。

而除了電池技術(shù)，吉利入股還可以為自己的品牌打入歐洲鋪路。

作為歐洲汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，戴姆勒自然在歐洲的汽車界有著不可估量的地位，吉利汽車不僅可以借助戴姆勒將自身的產(chǎn)品打入歐洲市場，還將會在歐洲建立渠道，為旗下的品牌在歐洲的開發(fā)、售后、供應(yīng)商的選擇上打通自己的道路。

同時，業(yè)內(nèi)預(yù)測，吉利與奔馳在商用車領(lǐng)域的融合合作也是入股后的一個重要方向。

據(jù)了解，吉利旗下的新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車已經(jīng)研發(fā)了輕型電動皮卡，并且還與VIA汽車展開合作，研發(fā)新一代的電動皮卡。而前不久戴姆勒也開始測試旗下的eActros的純電動重型卡車，并將在2020年左右量產(chǎn)。所以吉利究竟會不會再商用車技術(shù)上與戴姆勒展開合作還還不得而知，但是如果可以的話，將會是吉利的一個重點發(fā)展方向。

反過來從戴姆勒的角度來看，吉利的入股也并非無利可圖，畢竟，中國是全球新能源汽車最大的市場，也是戴姆勒全球市場的重要陣地。

戴姆勒集團就公布2017年的整體銷售數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳品牌銷量約230萬輛，同比增長9.9%。在中國市場，梅賽德斯-奔馳全年就已經(jīng)銷售新車58.8萬輛，同比增長25.9%。

而從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀背景來看，吉利與戴姆勒的合作其實也有這非常現(xiàn)實的意義，這一點，李書福在吉利的新聞稿中表達的非常清晰。

他說：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”