未來 2-3 年將是鋁塑包裝膜國產化最關鍵的時間點。
本周,璞泰來發布了上市之后的首份年報,年報顯示,2017年其實現營收 22.49 億元,同比增長 34.1%;實現歸屬上市公司股東凈利潤為 4.51 億元,同比增長 27.47%。
一個可能被忽略的細節是,作為璞泰來旗下最小的業務板塊,鋁塑膜業務在2017年進行了調整,停止此前的鋁塑包裝膜貿易業務,轉而推動該業務自產, 調整后,其2017 年鋁塑膜自產業務實現 3,425.49 萬元,同比增長 99.12%。
從隔膜貿易業務向隔膜生產制造轉型,并實現了近乎翻倍的增長,雖然體量不大,但不能忽視的是,璞泰來的鋁塑膜業務進展正“大步快跑”。
作為承擔璞泰來鋁塑膜業務的子公司,東莞市卓越新材料科技有限公司(下稱“東莞卓越”)采用自主研發的熱復合工藝和二次復合工藝,解決了鋁塑包裝膜的 CPP 層與鋁金屬箔層粘結力的問題,自主開發了用于鋰離子電池耐電解液腐蝕的特種 CPP 材料,解決了普通 CPP 材料不耐腐蝕、不耐高溫的問題。
此外,為了配合鋁塑包裝材料在電動汽車上的應用,東莞卓越還開發了以不銹鋼箔為主體的鋼塑膜產品,該產品采用超薄的不銹鋼材質作為包裝材料主體,改善了用于電動汽車軟包裝電池的強度問題。
高工鋰電獲悉,東莞卓越的主要產品有 113μm 和 88μm 的消費電子鋁塑包裝膜,同時,動力電池用鋼塑膜產品也處于市場推廣認證階段。
除了東莞卓越,另外一家國產鋁塑膜企業也在2017年實現了業績利潤“大翻盤”。
紫江企業近期發布的年報中,旗下主營鋰電池鋁塑膜的上海紫江新材料科技股份有限公司(下稱“紫江新材”),2017年營收1.38億元,凈利潤1697萬元。而在一年前的2016年,其凈利潤虧損426.8萬元。
凈利翻盤背后,是紫江新材的鋁塑膜產品在數碼鋰電池領域開始替代日系對手,同時,在動力電池領域,目前已有十余家客戶進入批試階段。
同樣在“翻盤”的還有完成對T&T收購的新綸科技,其2017年報顯示,一方面,日本三重工廠生產的鋁塑膜月銷售突破100萬平米,全年累計銷售接近千萬平米;另 一方面,月產能為300萬平米的常州鋰電池軟包鋁塑膜工廠一期項目已于年初開工建設,預計將于2018年二季度竣工投產。
上述三家上市公司業績變化只是國產鋁塑膜“翻盤”的一個縮影,高工鋰電獲悉,包括蘇達匯誠、道明光電、明冠新材等多家國產鋁塑膜企業的進展也在明顯提速。
“鋁塑膜高度依賴進口將變為歷史。”GGII判斷認為,國內鋁塑包裝膜基本由日本昭和電工、DNP 等企業壟斷即將成為過去,未來 2-3 年將是鋁塑包裝膜國產化最關鍵的時間點。
基于這樣的判斷的考慮是,在技術層面,國產鋁塑膜的性能和可靠性已經獲得突破性的進展,多家企業的產品已經達到日本同類產品,并已經完成了客戶的測試驗證期,在數碼領域已經得到了批量化的應用,在動力領域,在補貼下滑的大背景下,價格更具優勢的國產鋁塑膜導入已經一觸即發。
而在市場層面,消費端環節,除了3C數碼外,VR 眼鏡、無人機、可穿戴設備等新的市場都給國產鋁塑膜應用帶來新的空間。
根據預測,到2020年,VR行業規模年預計超過 550億元,2016-2020年復合增長率接近 80%; 全球民用無人機市場規模增長到約 260 億美元,五年復合增長率近 50%;2016-2020 年,智能眼 鏡出貨量的年復合增長率高達 200%左右,智能服裝超過 60%,智能手表接近 30%。
在動力環節,2017年,國內軟包動力電池企業迅速成長。GGII數據顯示,2017年動力電池裝機總電量約36.4GWh,同比增長約29%;乘用車動力電池裝機電量約13.7GWh,同比增長約50%。在裝機電量前十大企業中,軟包動力電池企業有3家,而在乘用車裝機電量的前二十大企業中,有孚能科技、 天津捷威、浙江天能、杭州萬向、卡耐新能源等11家軟包動力電池企 業,合計電量已超過3G Wh,占乘用車裝機比例達到20%以上。而這些國產軟包電池企業,都在積極導入國產鋁塑膜。
GGII預測,消費類電子、儲能用軟包鋰電池每年對鋁塑膜的需求超 過1億平方米,加 上軟包動力鋰電池在電動車領域的滲透率不斷提升,預計2020年國內鋰電池廠商對鋁塑膜的需求約3億㎡,這將給國產鋁塑膜帶來巨大的想象空間。
來看本周鋰電行業大事~
01數碼鋰電池價格全線上調
“現在三元(材料)都不是一個月漲一次,已經到了每周漲一次的頻率。我們沒辦法不調價。”近日,一位鋰電池銷售總監向高工鋰電感嘆。
這樣的感嘆之下,一個明顯的行業現狀是:從開年初以來,囿于三元正極材料漲價壓力,數碼鋰電池一直在漲價。
高工鋰電調研發現,目前,數碼行業內漲價主要集中在移動電源、筆記本電池領域。而具體到國內的鋰電池企業來看,每家根據自身資本、技術、管理等實力的不同,具體產品價格方面的調整策略也不一致。但大部分鋰電池企業表示:不漲價就無法消化正極所帶來的成本壓力。
02萬向/博世/中航鋰電/雄韜爭奪48V電池市場背后
今年車用48V電池市場爭奪戰火呈進一步擴大之勢。
3月27日,德國博世集團在錫舉行博世汽車系統(無錫)有限公司建設奠基儀式,其全球首個電池產業化項目——車用48V電池項目同步開工建設。
3月20日左右,萬向集團發文稱,萬向A123高功率型48V微混電源系統項目入選工信部2018年第一批技術改造升級名單(去年2月,萬向A123獲得上汽通用價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單)。
3月7日,世界領先汽車零部件供應商德國大陸集團與成飛集成舉行合資公司(大陸集團持股60%,成飛集成下屬公司持股40%)簽約儀式,致力于研發和生產48V電池系統。大陸集團負責提供電池管理系統的基礎軟件和硬件,成飛集成子公司中航鋰電負責提供電芯。
1月4日,雄韜股份公告稱,公司與海外公司RELIANCEJIOINFOCOMMLIMITED簽訂了48V100AHLR19英寸鋰離子電池組采購訂單,訂單總金額為4840萬美元,合計人民幣約3.17億元。
毫無疑問,這些企業深入布局背后,是對48V電池系統未來巨大市場前景的看好。
032018第3批目錄:能量密度150wh/kg乘用車增多
4月4日,工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第3批)》,共包括94戶企業的304款車型入圍。其中新能源專用車111款、新能源客車144款和新能源乘用車49款。
具體來看,在304款車型中,搭載三元電池的車型有92款、磷酸鐵鋰電池車型178款、錳酸鋰電池車型11款、鈦酸鋰電池車型2款、多元復合鋰電池車型4款、燃料電池車型4款、鋰離子電池(未注明電池類型)車型13款。
從配套的電池企業來看,第三批目錄提供配套的電池企業數量眾多,競爭較為激烈,但寧德時代、國能電池、億緯鋰能、比亞迪等電池企業配套車型數量依然排名前列。
04起底CATL超級鐵鋰電池
讓動力電池兼顧高能量密度與快充特性,是解除消費者里程焦慮的重要途徑,也是業界一直在努力探索的課題。寧德時代(下稱“CATL”)憑借超強研發實力,率先給出了極具創新的解決方案。
3月26日,電動汽車大功率充電試點專題研討會在寧德成功召開。來自于中國電力企業聯合會、中國汽車技術研究中心、中國充電聯盟等多家行業機構,國內外知名整車企業,充電設施及連接器生產企業的50余名專家代表共同參與了會議討論。
在會議現場,CATL向參會代表展示了采用“超級鐵鋰+高能量密度快充石墨”體系的EnerSpeedy超級鐵鋰電池的充電過程。該產品是60Ah的超級鐵鋰電池,可進行5C充電,演示過程用時7分12秒,就完成了20%至80%的充電,而20%到100%充電,僅耗時13分8秒。
CATL打破常規,突破了磷酸鐵鋰—石墨體系不能快速充電的技術瓶頸,在保持磷酸鐵鋰高能量密度、高安全性、長壽命等優點基礎上,實現了5C倍率快速充電。CATL EnerSpeedy超級鐵鋰電池的綜合性能得到了參會專家的高度認可。
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原文標題:【盛弘股份?大事件】3家上市公司業績看國產鋁塑膜“翻盤”
文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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