聯電和博世

聯合汽車電子有限公司（簡稱UAES）成立于1995年，是中聯汽車電子有限公司和德國羅伯特?博世有限公司在中國的合資企業。公司主要從事汽油發動機管理系統、變速箱控制系統、車身電子、混合動力和電力驅動控制系統的開發、生產和銷售。2016年，公司實現銷售收入200億元，員工人數約9400人。

公司總部位于上海市浦東新區，在上海、無錫、西安、蕪湖和柳州設有生產基地，并在上海、重慶和蕪湖設有技術中心。公司有效整合本地優勢和全球領先的技術為國內各汽車廠商提供優質產品和服務，并為滿足日益嚴格的法規要求提供技術支持。

博世是德國的工業企業之一，從事汽車與智能交通技術、工業技術、消費品和能源及建筑技術的產業。1886年年僅25歲的羅伯特·博世先生在斯圖加特創辦公司時，就將公司定位為“精密機械及電氣工程的工廠”。總部設在德國南部斯圖加特市的博世公司員工人數超過 23 萬，遍布 50 多個國家。博世以其創新尖端的產品及系統解決方案聞名于世。

2015年，博世集團位于世界500強第150名。博世集團是全球第一大汽車技術供應商，2012年銷售額達到 674億美元，其中在中國銷售額達到274億人民幣。博世的業務范圍涵蓋了汽油系統、柴油系統、汽車底盤控制系統、汽車電子驅動、起動機與發電機、電動工具、家用電器、傳動與控制技術、熱力技術和安防系統等。

聯電和博世什么關系

聯合汽車電子有限公司（ UAES） 是中聯汽車電子有限公司和博世集團在中國的合資企業。在日前舉辦的2015上海車展上，聯合汽車電子與博世攜手參展，展出了其在車身電子領域的最新技術，并首次揭開“神秘面紗”，接受了本刊記者的采訪。

聯合汽車電子有限公司（UAES） 多年來聯合汽車電子一直給外界“神秘之師”的印象，蓋因聯合汽車電子在對外宣傳和推廣方面并未投入太多力度。實際上聯合汽車電子在汽油發動機管理系統、變速器控制系統、車身電子、混合動力和電力驅動控制系統的開發生產方面在中國占據了相當部分的市場份額。在日前舉辦的2015上海車展上，聯合汽車電子與博世攜手參展，展出了其在車身電子領域的最新技術，并首次揭開“神秘面紗”。

聯合汽車電子總經理熊偉銘介紹說： “聯合汽車電子在引進博世最新產品與技術的同時也非常注重本地化開發能力的建設。聯合汽車電子位于上海、重慶、蕪湖的3家技術中心擁有世界先進水平的整車、發動機、自動變速器、電力驅動性能開發實驗室，其先進的設備能有效為國內各汽車廠商提供優質的系統開發、零部件開發、標定等工程服務，以滿足國內及國際排放法規要求，并為其成功進人國內、國際市場提供有力的技術保障，也為政府頒布日益嚴格的排放法規提供技術支持?！?/p>

聯合汽車電子有限公司致力于發動機管理系統、自動變速器控制系統、車身電子控制系統、電力驅動控制系統的零部件開發、車身電子和電力電子控制器的系統、軟件及硬件開發，以及動力總成的標定工程服務。從創立至今，聯合汽車電子多次榮獲包括上海大眾、上海通用、長城汽車、一汽乘用車等整車廠商頒發的優秀供應商獎項。

聯合汽車電子致力于研發高性能、適應市場需求的車身控制模塊，并提供完善的車身電子控制解決方案。以發動機防盜控制模塊為例，其能夠及時自動響應和動作，迅速對車輛進行設防和解防，無需額外人工操作干預。電子模塊還提供車輛當前設防狀態的驅動信號，以及多種故障探測和自我排查功能，方便駕駛員對自己車輛情況的掌握和整車的定期維護。再譬如電子轉向柱鎖控制模塊，該模塊為“一鍵式啟動”系統的核心部件，主要用于對汽車轉向柱鎖的解鎖、閉鎖進行控制。當電子轉向柱鎖控制模塊檢測到非法的鑰匙輸入信號時，該模塊可通過控制執行器實現鎖死轉向盤及禁止發動機啟動等功能。

聯合汽車電子最初是由博世集團和中聯汽車電子有限公司在1995年合資創立的，博世集團控股51%，是公司的最大股東。但是博世集團并沒有對聯合汽車電子的發展和各項工作安排“指手畫腳”， 除了安排必要的技術支持類人才以外，博世集團甚至沒有安插一名集團高管主導聯合汽車電子的各項工作。但是在技術上。博世集團可以說不遺余力地為聯合汽車電子提供各種技術層面的幫助，應該說與博世集團的合作是非常愉快和成功的。

聯合汽車電子未來會繼續研發高性能的適應市場需求的車身控制模塊，并進一步完善車身電子控制解決方案。從技術層面來說，車身控制模塊的研發將在現有的電氣智能故障診斷，智能節電、總線通信等功能的基礎上進一步加強，爭取提供在車聯網大環境的基礎下由駕駛員主動控制和模塊化被動操作結合的“一站式”解決方案。從發展層面來說，聯合汽車電子將繼續與博世集團的合作與共同發展，在積極引進先進技術的同時進一步加強本地化研發能力，爭取實現國內外技術的同步化。

新能源汽車是未來發展的潮流，傳統動力在相當長的時間內依然是汽車產業的主流動力。其實一家成熟的公司未必要有所側重，而是完全可以實現多方面共同發展。譬如聯合汽車電子可以利用在汽油發動機管理系統和變速器控制系統的優勢和經驗，通過整車系統級別的軟硬件整合，得到整車系統策略最優化，從而實現在傳統動力和新能源汽車電子領域都取得長足發展，聯合汽車電子用傳統動力控制系統的經驗“孕育”新能源汽車電子技術，而新能源汽車電子技術獲得的經驗教訓也對傳統動力控制系統是很好的“反哺”。這二者并不矛盾，完全可以共同發展。