人到中年，各種危機接踵而至，職場危機便是其中之一。甚至于還衍生出了一個專有名詞叫“35歲現(xiàn)象”，即很多企業(yè)將進人的門檻限定在35歲，35歲儼然成為了職場“生死線”。

縱觀互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬，如今正值35歲的的也有不少，滴滴出行創(chuàng)始人程維便是其中之一。程維的35歲，喜憂參半。

職場危機下，程維的憂從何而來

在業(yè)界，身為后起之秀的TMD，曾一度被視為是BAT之后的第二梯隊，甚至有扶搖而上之勢。程維創(chuàng)立的滴滴出行，便是其中的D。

成立于2012年的滴滴出行，在合并快的、收購優(yōu)步中國后已是出行領(lǐng)域當(dāng)之無愧的巨頭。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車APP行業(yè)報告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車APP市場滲透率為14%，市場規(guī)模超過1.4億人。其中，滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的APP。

在滴滴的發(fā)展過程中，資本可以說是如影隨形。截至目前為止，滴滴已經(jīng)完成了多輪融資，有傳聞稱資本市場還給了它576億美元的估值。

在此情況下，滴滴何時上市一直是業(yè)內(nèi)熱議的話題。此前曾有消息人士稱，滴滴目前已經(jīng)在總裁柳青的牽頭下開始和國際一線投行接觸，預(yù)計將在2019年啟動上市。人們關(guān)心滴滴上市，一方面是由于滴滴在出行市場的地位，另一方面也是由于滴滴的領(lǐng)導(dǎo)團隊令人放心。

去年曾有媒體討論程維是否已經(jīng)算是“一線企業(yè)家”，其中提到“一線企業(yè)家，不同人有不同的評判維度，比如江湖地位、比如是否會“生態(tài)化反”，是否能把媒體聊high，但可能營收是無法回避的核心評判標(biāo)準(zhǔn)”，就近一年滴滴的種種動作來看，提高營收實現(xiàn)盈利已經(jīng)成為滴滴必須面對的問題，也是目前正在著力解決的問題。

從市場環(huán)境來看，滴滴的“過快發(fā)展”在網(wǎng)約車新政推行的一年后迎來了一批挑戰(zhàn)者：

3月21日，美團在上海上線打車業(yè)務(wù);

3月27日，高德宣布以公益為目的的順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線，高德方面稱順風(fēng)車業(yè)務(wù)不抽取傭金，并且目前由第三方收取的服務(wù)費，也由高德來補貼;

3月28日，攜程稱專車業(yè)務(wù)正式在天津獲得“網(wǎng)約車牌照”，可在全國范圍通用;

4月1日，網(wǎng)約車行業(yè)老玩家易到宣布在全國范圍內(nèi)推行“免擁金+階梯返利”計劃;

4月3日，嘀嗒出行宣布出租車業(yè)務(wù)正式登陸南京、鄭州等9個城市，截至目前嘀嗒出租車業(yè)務(wù)開通城市已增至17個。

這些玩家如“餓虎撲食”一般在資本的助力下，想要通過補貼戰(zhàn)撬動滴滴的市場。滴滴如何保住市場，在競爭中勝出，成為了目前值得思考的關(guān)鍵問題。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，在近期的出行“肉搏戰(zhàn)”中，如果滴滴采用補貼戰(zhàn)略，則會被對手拖入戰(zhàn)局，盈利勢必會推遲;但不參戰(zhàn)，放任對手通過補貼獲取用戶，滴滴好不容易奪得的市場份額又面臨著被瓜分的風(fēng)險。如何權(quán)衡這種得失，這是程維的煩惱所在。

而在共享單車領(lǐng)域，滴滴接管的小藍單車與自己推出青桔單車在行業(yè)內(nèi)市場份額還并不大，但依托于免押金已經(jīng)目前補貼的模式，或許能夠?qū)τ趏fo、哈羅以及摩拜所控制的市場有所沖擊。可以說，程維在共享單車領(lǐng)域把寶押在了模式上。

不可否認(rèn)的一點是，滴滴目前所面臨的問題，或者說是困境，一定程度轉(zhuǎn)化成了壓力。而程維作為創(chuàng)始人，自然要帶領(lǐng)團隊乘風(fēng)破浪，抵抗壓力，最終沖刺IPO給資本方一個滿意的答復(fù)。

也如滴滴總裁柳青在去年滴滴年會上所說，“道路通往星辰大海，縱有荊棘不言孤單。”

多元發(fā)展或成突破口，程維要另辟蹊徑

值得注意的是，程維也在進行一場自救。

與其他網(wǎng)約車平臺掀起一場價格補貼戰(zhàn)僅僅只是一方面，上線不久的滴滴外賣也在昨天交出了一份成績，正式在無錫全城范圍內(nèi)上線后當(dāng)日訂單33.4萬單。滴滴外賣負(fù)責(zé)人羅文還曾表示，由于外賣業(yè)務(wù)在無錫試運營的效果超出預(yù)期，近期將考慮進入更多的城市。

但滴滴外賣在無錫的市場份額也收到了美團的質(zhì)疑，滴滴還需要拿出更有說服力的表現(xiàn)來證明自己。

此外程維在今年2月的年會上表示，滴滴在2018年的三個關(guān)鍵詞是內(nèi)外兼修、多線布局、穩(wěn)中求進。

多線布局可以說是滴滴在聯(lián)盟軍面前的一張王牌，2月滴滴2億美元戰(zhàn)略投資人人車，通過投資的方式加持二手車交易行業(yè);同月滴滴宣布與比亞迪等12家汽車廠商達成合作，共同建設(shè)新能源共享汽車服務(wù)，隨后更是與北汽達成合作，為自己入局共享汽車領(lǐng)域儲備力量;3月滴滴與車和家合作，成立合資公司造新能源汽車。

滴滴針對網(wǎng)約車與出租車之間的關(guān)系也給出了相應(yīng)的解決方式，即融合派單。具體做法就是在出租車原有出租車訂單基礎(chǔ)上增加快車訂單作為收入來源。這種解決方式，在行業(yè)也尚屬首例。

據(jù)滴滴出行提供的數(shù)據(jù)，從2017年11月7日正式在惠州開展融合派單試驗起，截至2018年1月23日，出租車的收入增加約20%。

滴滴的出行版圖正慢慢張開，逐漸浮出水面。

在國際化方面，滴滴也不容忽視。今年1月滴滴以6億美元收購了巴西最大的共享出行企業(yè)99公司;2月，滴滴出行與日本軟銀宣布，計劃成立合資企業(yè)，進軍日本出租車市場。在Uber于3月正式退出東南亞市場后，滴滴此前投資的出行平臺Grab無疑成為最大贏家。

目前看來，程維另辟蹊徑在出行領(lǐng)域展開的生態(tài)夢，已經(jīng)初步達到了效果。但傷了用戶的心，又將如何彌補?希望程維能夠好好想想，萬不可讓這場職場危機繼續(xù)蔓延。