繼續(xù)昨天的文章，根據“gmauthority.com”的消息，現在針對Bolt EV要啟動傳統汽車企業(yè)規(guī)模較大的一次OTA。電芯有問題，靠軟件來彌補，也會成為未來的常態(tài)。

General Motors has officially responded to reports of isolated battery cell failure in 2017 Chevrolet Bolt EV models.In response to the possible issue, the automaker will roll out a software update for Bolt EV that dealerships will perform free of charge.

GM told InsideEVs that the recall is not a safety recall, but asked that all owners participate in the software update. Some owners have reported battery cell failure that leaves the Bolt EV without drive power.

After analyzing OnStar data, GM noted the issue seems isolated to very early production units of Bolt EV. The automaker will continue to comb through its data and notify owners who may be at risk for battery cell failure.

The software update will introduce “additional warnings if a battery cell low voltage condition occurs, which could cause the vehicle to reduce or lose propulsion.” Owners will see an indicator light if the battery is at risk of cell failure.

The update will not fix bad battery cells. Additionally, starting at the end of this month, Chevrolet and GM will begin pushing over-the-air software updates to the Bolt EV. It will make the Bolt EV the first vehicle from GM to make use of a vehicle’s internet connection for seamless updates without having to visit a dealership.

論壇里面也發(fā)送相關的信息到了車主了：

Just got an email from GM titled “2017 Bolt EV Software Updates” and providing instructions for owner-initiated updates. Not going to reiterate the email here, but here is a like to the instructions: http://gmrecall.xert.net/publicimage...uctions_F2.pdf

這正好GM的SuSanta Sarkar和James Forsmark發(fā)表了《汽車電子自動化軟件更新OTA系統工程》，對于汽車電子來說，這將成為未來電動汽車廠家的標準配置，應對未來發(fā)生的問題。

汽車電子系統傳統上被設計為嵌入式分布式系統，主要在本地通信子網中廣播數據。這些系統由許多通過各種類型的通信網絡連接的電子控制單元（ECU）組成。傳統上，整車企業(yè)通過供應商來設計和構建這些ECU，然后承擔整合通信和驗證的責任。在此框架中，更新組件軟件需要連接外部工具和更新預期的ECU。這種方法存在以下問題：

?從供應商和性能角度來看，每個ECU的軟件更新都被視為一個獨立事件 ，因此在設計刷新軟件來說，供應商不會對自己的ECU刷新軟件要花多久設置考核，更不會把它作為一個關鍵參數。

?通常設計過程中，只考慮單個ECU的軟件更新，同時對多個ECU進行更新并沒有考慮過，多個ECU同時更新所需的通信網絡帶寬不受任何一個供應商的控制。

?ECU之間的軟件更新依賴性通常不明確。4S店經過培訓之后，修理技工可以使用手動錯誤檢測方法修補隱藏的依賴關系，在必要時安裝的其他軟件更新。

?有時為了保證系統的完整性，ECU的傳感器或執(zhí)行器需要在軟件更新后進行手動操作一下

這篇文章，介紹了一下之前的事情，也提出了一種系統架構（Proposed Model of System Architecture）

系統架構可以考慮各種業(yè)務驅動因素來組織軟件體系結構和軟件元素。 由于車輛的生命周期通常在十年左右，因此軟件更新系統本身也是可更新的。 實現這一目標的系統方法是有一套明確的可能分離的軟件元素，并保證特意設計的接口不會隨時間而改變。 這種方法有助于一個軟件元素的變化不會影響整個系統。 軟件元素可以映射到一個或多個“對象”或“服務”