車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)的最核心功能，就是傳感和通訊，感知并幫助各類信息在“車和車、車和人、車和其他外界物體”之間的聯(lián)通和交換。

今年1月份發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出三個時間節(jié)點，明確提出2020年我國智能汽車新車占比將達到50%，大城市、高速公路無線通訊網(wǎng)絡覆蓋率要達到90%。2025年實現(xiàn)人車路實現(xiàn)高度協(xié)同，2035年形成全民共享安全、高效、綠色、文明的智能汽車社會。

智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，一條叫智能化路徑，第二條是網(wǎng)聯(lián)化，就是走V2X之路，走到一定程度兩者進行融合，一網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相當于技術(shù)的眼睛和耳朵，提供了最基礎(chǔ)和重要的信息感知、聯(lián)通和交換，同時網(wǎng)聯(lián)化本身也能夠發(fā)展出包羅萬象的消費生態(tài)。

從目前全球產(chǎn)業(yè)鏈分布來看，圍繞自動駕駛的智能化硬件，國外汽車一級零部件廠商暫時具有絕對的市場份額優(yōu)勢；在算法上，國內(nèi)ADAS、自動駕駛初創(chuàng)公司具備一定的趕超能力。

而在車聯(lián)網(wǎng)，中國企業(yè)具備天然的本地化優(yōu)勢，近年來無論是在4G/5G通訊芯片，車機操作系統(tǒng)還是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務上，一批中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在逐步占據(jù)市場主流地位。

去年，阿里巴巴旗下子公司斑馬網(wǎng)絡基于AliOS的操作系統(tǒng)邁出上汽生態(tài)圈，開始與神龍汽車，福特汽車達成戰(zhàn)略合作，這也被視為過去近10年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展進入嶄新的4.0時代的正確入口。這背后則是阿里巴巴龐大的生態(tài)服務體系。

“當汽車品牌意識到在這方面必須做到差異化，才能吸引用戶時，它們自然會去尋找生態(tài)圈更完整的互聯(lián)網(wǎng)大公司。”這個放在3年前的觀點，正在被越來越多的車企所認同。

而在中國車聯(lián)網(wǎng)圈子，還有一家企業(yè)不容忽視。上海博泰成立于2009年，目前服務9個汽車集團，從車載硬件一直到軟件，到服務。

近日，上海博泰宣布與捷豹路虎已在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。雙方合作主要基于探索下一代車聯(lián)網(wǎng)智能硬件，智能操作系統(tǒng)，云端生態(tài)，支付等端到端車聯(lián)網(wǎng)解決方案，搭載于捷豹路虎下一代車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。

2017年，中國汽車保有量突破2億臺。傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，面臨產(chǎn)能過剩、市場飽和的壓力同時，也面臨消費者對汽車產(chǎn)品新科技、新價值的追求。

同時，近年來車聯(lián)網(wǎng)在基本能力的構(gòu)建上已經(jīng)不可阻擋，今年到明年將進入互聯(lián)車型密集上市期，會有更多的車廠參與進來。而行業(yè)普遍認為，未來誰能夠把握客戶的需求，誰能真正開發(fā)出客戶需要的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，誰就會贏得消費者的青睞。

上海博泰創(chuàng)始人應宜倫曾給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展階段論做了如下的定義：

在2009~2012年，以通用安吉星、豐田G-Book為主，整車廠主導、自己做產(chǎn)品的階段。

在2013~2015年，進入所謂“五代十國”的局面，前裝車機、后裝車機、智能后視鏡、ADAS，甚至UBI保險，都開始打出車聯(lián)網(wǎng)的概念，異彩紛呈，但是存在商業(yè)模式和落地等問題。

在2016年~2018年主要的格局是汽車公司與車聯(lián)網(wǎng)公司合資收購建立業(yè)務，在一個各自清晰的定位上的深度合作或股權(quán)合作，因為車聯(lián)網(wǎng)不再是一個點，它是一個非常體系的內(nèi)容。

車企越來越重視此塊業(yè)務其文化又能難建立這樣的業(yè)務，大部分Tier1主要通過高德與科大訊飛的合作來提供以導航為主的第一代智能人機交互服務。

在2018~2022年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)格局將發(fā)生重大變化，打造生態(tài)被認為是其中一大亮點。5G通信網(wǎng)絡、數(shù)字座艙、基于語音和導航的AI時代都會到來等等，所以整個車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的邁進應該是比我們想象的還要快。

在應宜倫看來，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)又涉及到互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)、通信的生態(tài)、落地產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，生態(tài)是一個未來的車聯(lián)網(wǎng)公司必須的，而且這個生態(tài)是開放的。

上海博泰高級技術(shù)專家鄭洪江曾在今年初的高工智能汽車行業(yè)年會上表示，網(wǎng)聯(lián)化和智能化在新能源汽車上它的普及會更加迅速，因為它是天然的一個載體，這也是這么多新的互聯(lián)網(wǎng)汽車進入造車領(lǐng)域的考慮，也就是很多新技術(shù)都會優(yōu)先在新能源汽車進行實驗，隨后再用到傳統(tǒng)燃油車上。

對于傳統(tǒng)燃油車來說，我們認為它在一定時期內(nèi)還是市場的主力，因為它的銷量大，一年是2800萬的銷量，幾年內(nèi)會呈現(xiàn)比較平穩(wěn)的增長。

根據(jù)國家的政策也好，還有產(chǎn)業(yè)界的預測也好等等，特別是智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，這里面所提的這幾項指標，我認為網(wǎng)聯(lián)化要達到50%，那將近是1000多萬輛的市場，如果后期對保有量的汽車進行改造的話，量是非常大的。

而博泰此前作為二十一家發(fā)起單位中唯一的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，躋身國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心這個“國家隊”行列。

博泰定位鏈接互聯(lián)網(wǎng)與汽車，賦能傳統(tǒng)汽車集團，基于博泰自身車輛底層、汽車電子、通訊、軟件、云端與運營服務，基于產(chǎn)品和平臺思路而非項目交付思路未來覆蓋主流車型，基于數(shù)千萬活躍用戶創(chuàng)造新的商業(yè)模式并與車企及產(chǎn)業(yè)鏈分享。

除了軟硬件，博泰在生態(tài)開放方面也有持續(xù)動作。

目前，博泰與百度DuerOS、百度阿波羅、百度云、百度L3、百度地圖、蘇寧金融、蘇寧共享、蘇寧IoT與電視手機生態(tài)、聯(lián)合電子、博世、中國電信、攜程、中航信、愛奇藝等有戰(zhàn)略合作與獨家合作。