車機指的是汽車內部車載信息娛樂設備的簡稱，能夠實現人與車、車與外界的信息交換。從最初的卡帶機、收音機，車機發展到今天已經融合了多種功能，包括導航、倒車影像、影音娛樂、車輛信息反饋、車輛控制等。

但目前的交互體驗差和用戶使用頻率低，顯然成為汽車聯網的一大障礙。空有車載通訊技術從2G/3G到4G/5G的提升，沒有操作系統和交互功能的優化，更多是“新瓶裝舊酒”。

在2017-2027年這十年間，一個比移動互聯網影響更為巨大的AI時代即將到來，而AI人工智能首先就會爆發在5G與智能駕駛的汽車產業。

4月23日，博泰集團與東風乘用車、百度度秘事業部共同發布WindLink 3.0人工智能車機系統，正式宣布進入人工智能時代。

那么什么是智能互聯網汽車？

智能操作系統對汽車賦能后新的汽車定義，智能操作系統為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯網上。互聯網汽車是全新的汽車品類，互聯網汽車產生與發展的條件是互聯網成為基礎設施、智能操作系統從底層融入整車、數據可進行云端交互，成為車的重要驅動力。

未來只有智能汽車與非智能汽車的區別，近年來幾乎所有傳統汽車企業在智能化領域都投入了最大資源，有些甚至超過了他們在新能源相關領域的投入。

有數據顯示，汽車用戶價值是智能手機用戶價值的20倍-70倍。通過智能化帶來的極致體驗，汽車企業將從汽車銷售的利潤轉為運營用戶的利潤，無論是汽車行業、芯片行業、互聯網行業，還是金融能源、通訊行業都已經看到這個汽車行業巨大的機遇。

這樣的變革顛覆，并非新興造車實力的“專利”。

東風集團作為中國汽車的國家隊，攜手百度DuerOS，以及車聯網的領軍企業博泰，數千名工程師花費兩年時間，打造出一款滿足AI技術全面賦能的智能車機系統——東風風神WindLink3.0。

三方這次共同打造的WindLink3.0采用的硬件，是由博泰整合車企和互聯網企業的需求進行定制開發的，并完成了軟件和硬件的匹配。其中包括IMX6Q Plus芯片、4GB內存、32GB硬盤與1920×720P的高清屏幕，而且這是整個車系的標配。

成立于2009年的博泰集團，是目前中國本土資本結構與業務規模最大、服務汽車客戶最多的智能汽車與車聯網企業。

博泰定位鏈接互聯網與汽車，賦能像東風這樣的傳統汽車巨頭，基于博泰自身車輛底層、汽車電子、通訊、軟件、云端與運營服務，從產品/平臺思路出發，與數千萬活躍用戶一起，創造未來覆蓋主流車型的新產品和新的商業模式，并與車企及產業鏈分享。

圍繞Windlnk3.0人工智能車機系統，東風與博泰、百度DuerOS、百度云、百度地圖、百度大腦、華為、蘇寧、中國聯通、中航信、航旅縱橫、攜程、喜馬拉雅、ETCP、微軟和酷我等眾多合作伙伴，形成了一個非常強大的生態圈。

百度DuerOS與博泰的車聯網云服務平臺，構建了一個賬號體系，一個OS，一個地圖服務，一個云服務，一個AI入口的完整能力，并將百度Mapauto地圖深度嵌入到云平臺、OS與AI服務中，在全球汽車領域內，形成AI與賬號、地圖、云、OS等豐富生態的閉環。

東風風神WindLink3.0不必下載App，而是基于云平臺的強大性能，采用了場景即主頁、場景即服務的人機交互方式。通俗的講，就是車開到了什么場景，AI人工智能就會結合用戶行程、道路情況、車輛情況、天氣情況以及用戶日常美食、旅行、購物習慣，主動且自動地提供適合場景的服務。這種服務“按需而來，無需而去”，讓行程更加安全。

一直以來，到底是互聯網顛覆汽車還是傳統汽車逆生長？似乎答案并非唯一。

對于博泰和百度度秘事業部來說：與東風的深度合作將更加緊密，將從頭至尾的深度參與到車輛產品的研發與落地過程，在前期研發階段注入更多的智能化基因。更重要的是，一旦量產產品落地，就可以用其作為樣本。

這對于傳統互聯網公司來說，絕非簡單的人工智能技術，而是基于特定場景的深度定制化研發。

以AI技術全面賦能的東風風神WindLink3.0，則是從以前你要學習適應車機的思維方式，到現在車機自動學習適應你的興趣喜好，你會覺得這車越開越聰明，越開越了解你的心思，越開越覺得貼心。

近兩年，帶有互聯網汽車標簽的車型才算真正意義上面世，比如榮威RX5搭載的AliOS，吉利的GKUI，今年幾乎所有的車企都在打造自己的智能車機系統。

傳統汽車只要能從A處到B處就足夠了。但今天的駕駛員還關注行車過程的體驗和質量，這包括如何為駕駛者帶來個性化體驗、提升所有人的旅程質量。智能互聯汽車為消費者帶來全新的感受，也給廠商打開了新的市場。