由于全球氣候變遷因素，歐洲各國均決定在2030年開始禁售燃油動力汽車，并逐步轉(zhuǎn)型為電動車，在這樣的能源轉(zhuǎn)型浪潮之下，電動車的需求便應運而生。

然而就目前市場狀況來看，電動車成本仍然居高不下，且充電站與許多相關技術(shù)尚未完全普及，與之相較，混合動力的Hybrid 油電車（HEV）就成為消費者較經(jīng)濟且節(jié)能的選擇，不僅環(huán)保，同時在油耗表現(xiàn)上也更具優(yōu)勢。

本次我們聚焦在Hybrid 油電混合車的各項配備，帶大家從環(huán)保、節(jié)能、安全三個方向了解各項性能與技術(shù)。值得一提的是，為了因應節(jié)能減碳的終極目標，知名車廠Hyundai 多年來努力開發(fā)新世代能源技術(shù)，已實現(xiàn)并付諸量產(chǎn)的就屬IONIQ，不僅有著市場現(xiàn)階段接受度最高的Hybrid 油電復合車型，還推出Plug-in Hybrid 插電式復合動力以及EV 純電車型，一舉滿足不同市場消費者的使用需求。

從西歐的銷售數(shù)字來看，IONIQ 也交出了亮眼的成績單，2017 年度IONIQ HEV、EV、PHEV 三種動力車型的銷售總數(shù)為21,977 輛，大幅超越Toyota Prius 的13,630 輛，這也不禁令人好奇IONIQ 是如何在歐陸打造出令人稱羨的好口碑？

2030 禁燃油車的時代趨勢

在燃油車未來將走入歷史的趨勢下，電動車（Electric Vehicle，EV）以及油電車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）順應成為車市中的新寵兒，其實油電車開始走入大眾化市場的歷史已有十年以上，無論在動力銜接、節(jié)能表現(xiàn)上都有相當出色的性能，在燃油車轉(zhuǎn)換為電動車的陣痛期中，Hybrid 油電車亦相當適合作為消費者中庸的選擇。

若論及市面上的Hybrid 油電車款，其中最值得一提的當屬Hyundai 現(xiàn)代汽車推出的IONIQ，主要原因是因為IONIQ 在同級車種中搭載了最多的科技配備與主被動安全系統(tǒng)，非常適合用作解說Hybrid 油電車的相關技術(shù)。以下筆者就以Hyundai IONIQ 為范例逐項介紹，就Hybrid 油電混合車的動力、低耗能、主被動安全系統(tǒng)方面來一一解析。

▲在不遠的將來，燃油汽車將逐步停售，在燃油車轉(zhuǎn)換為電動車的時期，Hybrid 油電混合車就成為消費者居中的絕佳選擇。

Hybrid 油電車代表作：Hyundai IONIQ

為何說Hyundai IONIQ 是最具代表性的Hybrid 油電混合車呢？除了曾獲英國媒體油電車組年度風云車的殊榮外，亦曾獲得2016「德國Reddot 紅點設計大獎」、「美國Good Design 設計獎」以及「美國Green Good Design 設計獎」、2017「女性世界年度綠能車」與「女性世界風云車」 。在動力系統(tǒng)方面，Hyundai IONIQ 具備同級車最高的141ps 綜效馬力，同時也是唯一采用六速雙離合器的油電車款，主被動安全科技配備上亦極具誠意，搭載智慧型輔助駕駛系統(tǒng)SCC、AEB ，并按照歐洲最高安全標準打造，全車體車架采用53.5% AHSS 先進高剛性鋼材，如此高規(guī)格的安全配備，亦使得Hyundai IONIQ 獲得EURO NCAP 的安全肯定。

▲IONIQ在撞擊測試方面獲得EURO NCAP的安全肯定（圖片來源：euroncap.com）

▲Hyundai IONIQ 曾獲2017 年度女性世界風云車，其搭載的各項安全配備亦獲得EURO NCAP 的安全肯定。

高效能HEV 動力核心：Atkinson 阿特金森引擎

有別于一般的四行程汽油動力載具都采用奧圖循環(huán)（Otto-Cycle），Hyundai IONIQ 特別采用了阿特金森循環(huán)（Atkinson-Cycle）引擎，目的是為了達到更好的節(jié)能效果。其實阿特金森引擎早在1882 年就已經(jīng)推出，其原理是延遲進氣閥門關閉的時間，讓進氣時間得以延長，增加汽缸內(nèi)的膨脹比，使得燃油效率能較奧圖循環(huán)引擎更有效地提升，進而達到更理想的熱效率，同時也能夠節(jié)約油耗、減少爆震。

▲采用阿特金森循環(huán)的引擎具備更好的節(jié)能與油耗表現(xiàn)，搭配電動馬達彌補低轉(zhuǎn)速域的扭力，堪稱油電混合動力的最佳選擇。

既然阿特金森引擎好處多多，那為何目前主流的燃油動力載具仍是以四行程奧圖循環(huán)引擎為主呢？雖說阿特金森表現(xiàn)較為省油節(jié)能，但在引擎低轉(zhuǎn)速時扭力較差，同時在高轉(zhuǎn)速時馬力亦不及一般引擎。不過這項缺點卻在油電車身上獲得改善，電動馬達的瞬間高扭力特性可彌補阿特金森引擎在低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)，而在高轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)上亦可采用引擎與馬達同時輸出的動力模式，彌補高轉(zhuǎn)速的馬力表現(xiàn)。雖然說阿特金森引擎并不算是十分嶄新的科技，但透過油電混合動力的絕佳搭配，可使得阿特金森引擎具備出色的動力表現(xiàn)，同時擁有優(yōu)秀的節(jié)能與省油功效。

以環(huán)保節(jié)能為訴求

除此之外，Hyundai IONIQ采用的Kappa 1.6 GDI引擎采用六速雙離合變速箱（DCT，Dual-Clutch Transmission），以及CSC控制干式離合器。一般的油電混合車大多采CVT無段變速系統(tǒng)，在動力銜接上的耗損也較大，與之相較，Hyundai IONIQ是同級車中唯一采用六速雙離合器的車款，在純電模式（ EV）以及油電混合模式（HEV）間可更順暢的切換動力傳輸，動力隨傳隨到，節(jié)能又不失動能，不僅操作反應靈敏，更可帶來豐沛的動力表現(xiàn)。此外Kappa 1.6 GDI引擎亦具備多種節(jié)能配備：「GDI燃油噴射系統(tǒng)」可提供最大200 bar的燃油噴射系統(tǒng)并提升燃燒效率、「EGR系統(tǒng)」可降低再循環(huán)廢氣的溫度，改善震爆還能提升燃油效率、「OCV整合進氣CVVT」則是在進氣側(cè)安裝OCV整合制動器，亦可提供更好的燃油效率。

▲Hyundai IONIQ 采用六速雙離合器變速箱，相較一般同級車款CVT 無段變速，在動力銜接上能帶給駕駛者媲美汽油車的操駕感受。

240V 高壓鋰電池動力系統(tǒng)

除了燃油引擎之外，HEV的第二重點就在電動效能上，以Hyundai IONIQ為例，其采用43.5 ps電動馬達以及240V高壓電池，轉(zhuǎn)速最高達到6,000 rpm，扭力則達到17.25 kgm。值得一提的是Hyundai IONIQ采用的是鋰電池，相較一般油電車所采用的鎳氫電池，具備輕量、高能源密度、體積較輕巧的優(yōu)勢，同時亦沒有鎳氫電池的記憶效應，堪稱相當理想的HEV電池動力來源，同時售后服務亦領先同級，電池采八年不限里程保固，對消費者亦更有保障。

Hyundai IONIQ配備的鋰電池具備6.5Ah以及42kW的輸出，而更出色的是，2018新年式優(yōu)化原本鉛酸蓄電瓶，轉(zhuǎn)而采用鋰電池所組成的鋰電瓶，因電瓶材質(zhì)改變，縮小其體積，進而可將電瓶位置移至后座底下，因此創(chuàng)造出更大的行李空間！如此優(yōu)異的表現(xiàn)和汽油車款幾乎沒有差異，尤其是傳統(tǒng)油電車電池會占據(jù)行李箱空間的狀況也已不復存在。

▲2018 新年式IONIQ 為了讓電瓶體積輕量化，配備同級較高標準的240V 高壓鋰電池，不只沒有犧牲掉后車廂的功能性，反倒增加了更多置物空間！

BMS 主動電池平衡管理系統(tǒng)

只要是具備電動動力的載具，無論是Hybrid 油電混合動力的環(huán)保節(jié)能車款（HEV），或是全時電力驅(qū)動的電動車（EV），最終都須面對的課題就是電池的充、放電的管理與維護，Hyundai IONIQ 采用的「主動電池平衡管理系統(tǒng)」（BMS，Battery Management System），內(nèi)部總共具備64 個平衡繼電器，可將過度充電的電池放電，并達到與最低電壓電池相同的電壓，進而使得電池平衡，并將電池電壓差異控制在2% 以內(nèi)，以確保電池動力的完整性與安全性。

主被動安全系統(tǒng)

身為獲得EURO NCAP 安全肯定的車款，Hyundai IONIQ 在主被動安全上亦不馬虎，共具備九大主被動安全配備，分別是IONIQ 同級車獨家的AEB 自動緊急煞車輔助系統(tǒng)、SCC 主動智慧巡航系統(tǒng)、LKAS 車道偏離輔助系統(tǒng)、VSM 整合式車身動態(tài)管理系統(tǒng)、HAC 上坡起步輔助系統(tǒng)、BOS 煞車優(yōu)先系統(tǒng)、7 具SRS 輔助氣囊、車體車架53.5% 采用AHSS 先進高剛性鋼材、并具備ISO- FIX 后座兒童安全座椅固定扣等。

其中最值得一提的是Hyundai IONIQ 獨家具備的「AEB 自動緊急煞車輔助系統(tǒng)」！它是一種主動緊急煞車輔助系統(tǒng)，可針對道路上的突發(fā)狀況，判別有碰撞的可能性時將主動提供煞車，這在***多變的路況中更可以提供即時安全性，并保障駕駛?cè)税踩６谲嚨榔x系統(tǒng)上，LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)可在車輛速度高于60km/h 時自動啟動，并結(jié)合感測器和雷達與AEB 協(xié)同運作。

▲「AEB 自動緊急煞車輔助系統(tǒng)」可針對道路上的突發(fā)狀況，判別有碰撞的可能性時將主動提供煞車。

▲「LDWS 車道偏離輔助系統(tǒng)」亦可提升駕駛?cè)嗽谥虚L途旅程下的安全性。

SCC 主動智慧巡航系統(tǒng)

定速巡航系統(tǒng)方面，Hyundai IONIQ 配備的「SCC 主動智慧巡航系統(tǒng)」可提供智慧定速巡航控制，主動調(diào)整前車距離，可降低長途駕駛的疲勞感，即便駕駛者不踩下油門踏板也可以維持恒定速度，亦可在時速10km/h 以上啟動偵測前車動態(tài)并調(diào)整速度，進而保持安全距離。概括來說，Hyundai IONIQ 是同級車款中極其少見同時配備SCC 主動智慧巡航系統(tǒng)以及AEB 自動緊急煞車輔助系統(tǒng)的車款，安全性亦獲得各項國外安全測試的高等級評價。

▲「SCC 主動智慧巡航系統(tǒng)」可偵測前車車距，并提供進一步的定速巡航控制。

Hyundai IONIQ 內(nèi)部具備的行車雷達以及相機鏡頭可提供行車電腦準確的識別目標對象，才可以具有AEB 自動緊急煞車輔助系統(tǒng)、SCC 主動智慧巡航系統(tǒng)，駕駛者也可在ECU 行車電腦設定AEB 開關操作以及三個階段的FCW 距離控制，并可做三個階段的調(diào)整（提早、正常、延遲）。

▲車身有高達 53.5% 的比例采用AHSS 先進高剛性鋼材。

▲采用7 具SRS 輔助氣囊，可為駕駛及乘客提供安全保障。

2018 年式IONIQ 全新登場

Hyundai 2018新年式IONIQ身上加入了諸多領先同級的配備，延續(xù)Kappa 1.6 GDI缸內(nèi)直噴引擎，搭配電動馬達最高輸出可達到141ps綜效馬力，并升級為鋰電瓶設計，除了在安全性與充放電效能上更加出色，亦創(chuàng)造出更完整的車廂空間，便利性倍增！除此之外，還加入了「一鍵回充」的功能，在車輛沒電時，可按鈕將車輛的電力喚醒以發(fā)動汽車。

在電動車的趨勢之下，這些Hybrid 油電車技術(shù)可以讓一般消費者以較經(jīng)濟的價格入手一臺低耗能、油耗佳、較環(huán)保的油電混合車，而針對新購入的車主，Hyundai 亦祭出「限時限量」的優(yōu)惠方案，2018 年3 月起購車即贈送4G 車聯(lián)網(wǎng)多媒體影音主機（市價60,000 元），贈完為止。想了解更多購車優(yōu)惠資訊，可以造訪Hyundai 汽車***官方網(wǎng)站或親臨展示中心一探究竟。