叫喧了許久的特斯拉危機繼續蔓延，現金流危機、產能瓶頸、投資人逼宮就像一個個縈繞在馬斯克頭上的夢魘，揮之不去。

近日，有媒體報道稱，蘋果已對特斯拉做過兩次收購盡職調查，并由此大膽預測，蘋果或收購特斯拉。雖然特斯拉對此進行了辟謠，但不可否認的是，這個迅速崛起并一路順風順水的商業帝國正經受著成立以來的最大危機。

特斯拉能否順利走出困境我們不得而知，但我們可以看到，馬斯克加快了落地中國市場的步伐。工商信息顯示，特斯拉在上海成立了特斯拉（上海）有限公司。也有消息指出，特斯拉在上海已開始動工建廠，先開工，然后等外資在華設立汽車公司的股權比例放開再調整。這是否意味著瀕臨破產的特斯拉有救了？

蘋果已對特斯拉做兩次收購盡職調查

按上周五收盤價188.59美元計算，蘋果公司市值已達到9269億美元。如果公司股價再上漲近8%，蘋果就將成為有史以來第一家市值高達1萬億美元的美國公司。

特斯拉目前市值約為512億美元，而且蘋果擁有大約2851億美元的現金。美國媒體TheStreet預測蘋果2018年極有可能收購特斯拉。

TheStreet稱，特斯拉擁有蘋果所贊賞的創新，蘋果有特斯拉急需的巨額現金，兩者都是科技界產品極致的代表，全球有超過7億部iPhone正在使用，特斯拉到2023年也將售出300萬輛車。

前蘋果CEO約翰·斯卡利在接受采訪時表示，如果馬斯克愿意，他們當然可以“購買特斯拉”，蘋果有財力這樣做。如果蘋果收購大公司，確信像特斯拉這樣的可以達到蘋果的收購標準。

財大氣粗的蘋果公司有多大能耐？我們通過它的財報來看看，它能賺多少錢。2017財年，蘋果公司的利潤為483.5億美元，而在一季度的凈利潤就達到138億美元。相比之下，根據海外媒體的測算，亞馬遜自成立以來的總凈利潤約為96億美元。

根據報道，特斯拉專家Anton Wahlman表示，馬斯克是蘋果收購特斯拉最容易攻克的部分。他會“絕對地，毫無疑問地”接受買斷。馬斯克出生于1972年，現任特斯拉CEO，公開的年薪為4.59萬美元。

值得一提的是，近年來蘋果已經兩次完成了對特斯拉收購的盡職調查。

特斯拉目前股權高度集中，公司總現金26.7億僅夠支持6個月運營，內部持股25.37%，另外1000家機構和基金持有61.14%，特斯拉已經連續4年營業巨額虧損，總負債高達125.7億，是目前美股最大沽空股票之一。

不過針對近期有網絡文章預測稱蘋果可能今年對特斯拉進行收購的傳聞，特斯拉公司向第一財經予以否認：“這是徹頭徹尾的假消息。”

投資人逼宮特斯拉董事會，有股東要求罷免馬斯克

雖然不知道特斯拉離被收購還有多遠，但馬斯克的日子的確是并不好過，對于特斯拉經營狀況的探討以及對他的質疑的一直沒有終止，馬斯克也險遭奪權。

據第一財經報道，特斯拉董事會正在面臨激進投資者逼宮，他們要求罷免特斯拉三名董事。另有一位持有12股特斯拉股票的個人投資者直接提議讓馬斯克退位。

tW認為，這三名董事會成員都是馬斯克的親信，缺乏獨立性。他們包括PayPal的早期投資人以及特斯拉旗下SolarCity的投資人、Valor Equity Partners的創始人Antonio Gracias（ 安東尼奧·格萊西亞斯），馬斯克的兄弟、餐廳經營者Kimball Musk（金布爾·馬斯克），以及去年加入特斯拉董事會的默多克之子、21世紀福克斯CEO詹姆斯-默多克。

在過去的連續五個財季中，特斯拉的現金流已持續為負。據外媒數據統計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。在截至3月底的財季中，特斯拉凈虧損擴大至7.85億美元，每股虧損4.19美元，幾乎比去年同期3.97億美元的凈虧損翻番。

在一份代理聲明中，特斯拉建議股東投票支持現在的董事會成員，同時保留馬斯克CEO的位置。聲明還對三名股東的作用做了解釋：Gracia有供應鏈管理專長；默多克對全球市場認識很深；Kimbal Musk在零售和消費市場頗具經驗。

特斯拉在聲明中表示，特斯拉仍在發展階段，我們必須有很好的執行力以實現長期目標。在這個關鍵時候把CEO和董事會主席的職位分裂開來與公司和股東的利益不符。

危機中多名高管離職

最新消息稱上周五特斯拉負責汽車工程的高級副總裁Doug Field（道格·菲爾德）離職，對此，特斯拉向第一財經予以否認：“Field去休假了，我們尊重Field先生的選擇。”Field于2013年離開蘋果公司加入特斯拉，曾參與包括Model 3在內的特斯拉汽車的開發。

在Model 3步入最關鍵的交付期之際，Field選擇離開也讓人感到不解。上個月，英特爾從特斯拉挖走了負責自動駕駛業務的高管Jim Keller。就在周六，根據《華爾街日報》報道，特斯拉負責與美國安全調查部門溝通的技術總監Matthew Schwall加入谷歌旗下自動駕駛部門Waymo。

特斯拉成“燒錢機器”

外媒曾指出，特斯拉成為“燒錢機器”的幾大原因：Model 3的量產問題、無法推高股價的融資、投資回報持續為負數、生產效率持續低下以及負債問題。

特斯拉原本計劃在2017年下半年開始逐步提升產能，在2017年12月實現月產2萬，而在2018年產量提升到50萬，然而現實很骨感，特斯拉到現在的月產量都并沒有得到太大的提升。導致了后來的信任危機爆發，不僅越來越多的用戶退訂單，連著名的信用評級公司也對特斯拉企業的信用評級進行了下調，目前，特斯拉的信用評級已從B2下調至B3，而其高級債券更是由B3下調至Caa1。

而消費者對特斯拉不離不棄就相當感人了！一季度，特斯拉定金從8.54億美元上升至創紀錄的9.84億美元。外媒戲稱這筆錢是特斯拉“非常規”、零利率的融資。

我們再來看一組財報數據，除營收同比上漲之外，其他方面都出現了惡化，對特斯拉而言，這份成績單絕對算不上亮眼。

同時，特斯拉的現金流已經出現連續5個月的負增長，并且在未來一年，還將有12億美元的債務將要到期。如今的特斯拉，每分鐘的花費都要超過6500美元，雖然CEO馬斯克一再重申特斯拉沒有融資計劃，但實際情況沒有那么樂觀，以如此的規模繼續燒錢的話，如果沒有新的資金注入，可能特斯拉撐不過今年。

2016年一季度的時候，特斯拉的主營業務成本尚為5.07億美元，并在隨后幾個季度維持了平穩的增幅，直到2016年第四季度，這一指標驟增至7.02億美元，到2017年第一季度，又增長到9.26億美元。在最新的財報中，這一指標則已經達到了10.54億美元，這相當于每天燒錢超過1171萬美元，創下了歷史新高。

華爾街齊做空特斯拉

因做空安然公司一戰成名的大空頭吉姆·查諾斯列出了他要做空特斯拉的諸多理由，并稱它的股票“毫無價值”。Vilas首席投資官約翰·湯普森是華爾街為數不多一直跑贏大盤的對沖基金經理，他認為“特斯拉將在未來3-6個月倒閉。”高盛在4月初的報告中再度看空特斯拉，并在現有股價上將價格下調36%。

華爾街的確有足夠的理由做空特斯拉：產能地獄、訂單下滑、穆迪債券評級下調。更糟糕的是，湯普森還質疑特斯拉涉嫌財務欺詐，依據是SEC的85封調查信和兩名財務人員離職。所有這一切，最后都歸于特斯拉的負現金流，湯普森認為特斯拉未來18個月需要籌集80億美元。

目前特斯拉唯一能做的，就是解決Model 3的產能瓶頸問題。若按每輛Model 3基礎價3.5萬美元，加上一些選配平均每輛車4萬多美元的價格測算，到今年二季度末如果Model 3的周產量能實現5000臺，將為特斯拉創造近10億的月現金流。

還有更大危機

特斯拉能否2018年下半年實現盈利，還有待觀察，但另一些“壞消息”卻盡在眼前。

比股價大跌更大的危機，則是競爭對手磨刀霍霍，造車更有效率。

巴克萊近期的報告表示，特斯拉與其他汽車制造商之間的電池成本在縮小；特斯拉在中國市場的占有率不及中國的國產品牌；未來兩年特斯拉將要面臨的劇烈競爭局面。

特斯拉在上海成立獨資公司

不過負面纏身的馬斯克，也總算迎來一點盼頭。

傳聞已久的特斯拉落戶中國似乎已經確定。來自工商信息顯示，特斯拉在上海成立了特斯拉(上海)有限公司，特斯拉汽車香港有限公司100%持股。

信息顯示， 2018 年 5 月 10 日特斯拉(上海)有限公司成立，注冊資本 10000 萬人民幣，注冊地址浦東新區，主要從事電動汽車以及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，以及上述同類商品的批發、傭金代理以及進出口業務，提供相關配套服務，電動汽車展示以及產品推廣。

就是說這家公司不是銷售汽車的公司，而是制造汽車，特斯拉在中國建廠的傳言終于成真。

中國會是救世主嗎？

在中國建廠意味著更低的制造成本，關稅的減少有助于更大程度打開中國市場，以一部Model S為例，它在中國的定價比美國高48%，核心原因就是關稅。此前，野村證券曾估算，在中國本土生產Model 3價格可以降至30萬元（約4.6萬美元），能夠與比亞迪旗艦新能源汽車“秦”競爭。

2017年特斯拉在中國市場共售出14883輛電動車，在中國電動車市場占據了3%的份額，排名市場第十。2017年來自中國市場的營收占到特斯拉總營收的大約17%。

2016年中國汽車市場總銷售量達2430萬輛，而美國汽車市場年銷量最高只有1700萬輛，中國對豪華車的需求非常可觀。

業內人士指出，在中國建廠，可以說是特斯拉擺脫內憂外患困境的最佳方法了。目前國內的大多數進口汽車品牌，都是以合資的形式進行的，但是對于特斯拉來說，這種分享核心技術和利潤的“中國規矩”并不令其滿意，這也是為什么特斯拉在中國建廠的消息一拖再拖的原因。

中國證券網稱，消息人士透露，特斯拉在上海已開始動工建廠，先開工，然后等外資在華設立汽車公司的股權比例放開再調整。

但隨著發改委放寬汽車行業的外資股份比例限制時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消，意味著外國車企只能以合資形式進入中國的時代即將結束。

這對特斯拉來說絕對是個好消息，如果工廠落地，那么特斯拉將成為中國史上第一個獨資建廠的外國車企。也有業內人士指出，鑒于特斯拉在中國的表現，預計未來中國將成為特斯拉的最大市場。