蔚來汽車的核心商業(yè)模式之一：換電和電池租賃模式

5月20日凌晨3：18分，位于深圳市南山區(qū)的蔚來首座換電站順利聯(lián)調(diào)完畢，這也是全國首個(gè)針對個(gè)人用戶的換電站。

蔚來汽車的核心商業(yè)模式之一就是換電和電池租賃模式，蔚來寄希望于換電和電池租賃模式能顛覆整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局，而不僅僅是提供一個(gè)方案選擇那么簡單。

我們分析認(rèn)為蔚來的換電戰(zhàn)略主要包括以下邏輯：

1、高密度（覆蓋3公里出行半徑）鋪設(shè)：根據(jù)此前蔚來的計(jì)劃，到2020年蔚來將在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車，在重點(diǎn)城市換電站數(shù)量達(dá)到每3公里一座的投放目的，基本解決出行補(bǔ)電問題。2020年之前，蔚來要以3公里半徑為標(biāo)準(zhǔn)在全國主要城市部署超過1100座換電站。蔚來已于與國網(wǎng)電動汽車公司簽署合作協(xié)議。

2、提升電動汽車保值率和使用壽命：采用換電模式的一大好處是，在未來電池技術(shù)升級時(shí)，蔚來可以進(jìn)行電池包升級和廢舊電池的梯次利用。換電模式將有利于蔚來ES8的保值率及使用壽命延長，扭轉(zhuǎn)目前新能源汽車保值率極低的現(xiàn)狀。

3、降低電池的研發(fā)和制造成本：采用換電模式的前提就是要統(tǒng)一電池規(guī)格，在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，電池的研發(fā)成本會被產(chǎn)量中和，從而能降低整車的生產(chǎn)成本，令消費(fèi)者對電動車的接受程度進(jìn)一步提高。越來越多的動力電池企業(yè)開始自發(fā)的采用VDA標(biāo)準(zhǔn)去開發(fā)設(shè)計(jì)批量生產(chǎn)的新一代電芯及模組，將有利于換電模式的推廣。

4、節(jié)約寶貴的停車位，提高充電車位單位使用價(jià)值，提高換電投資回報(bào)率：根據(jù)媒體的實(shí)際踩點(diǎn)調(diào)查，從俯視圖可以看到，蔚來停車位的長度大概比一個(gè)車位稍長一些，寬度大約在 2-3 個(gè)車位之間，占地面積并不大。3分鐘的換電時(shí)間與加油差不多，且不會出現(xiàn)燃油車占用車位的現(xiàn)象，可以大大提高充電車位的使用效率和投資回報(bào)率。

我們認(rèn)為，蔚來的換電戰(zhàn)略是構(gòu)建封閉使用場景下的必然產(chǎn)物，最終是解決消費(fèi)充電難的問題：

蔚來一直對標(biāo)特斯拉，在換電策略方面，2013年6月,特斯拉發(fā)布了換電技術(shù),號稱可以在90秒內(nèi)完成能量補(bǔ)充，當(dāng)然實(shí)際運(yùn)行中遠(yuǎn)不止90秒，一般為5分鐘左右，且車主需要為此支付每次80美元的換電費(fèi)用，這相對于當(dāng)時(shí)免費(fèi)的超級充電站來說非常不劃算，因此在推行不久后即被特斯拉放棄。

那么蔚來汽車為何對換電模式情有獨(dú)鐘呢？我們認(rèn)為，換電模式是蔚來構(gòu)建封閉商業(yè)場景，對標(biāo)特斯拉高端充電服務(wù)的必然舉措。

由于蔚來汽車首款車ES8的定價(jià)在35-40萬級（補(bǔ)貼后），定位面向中高端消費(fèi)人群，與特斯拉目標(biāo)人群相似，然而特斯拉除了車本身以外，最與眾不同的就是其獨(dú)立建設(shè)的、采用國際上獨(dú)有充電接口標(biāo)準(zhǔn)的充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由特斯拉獨(dú)立建設(shè)的超級網(wǎng)絡(luò)和合作建設(shè)的目的地充電點(diǎn)組成，特斯拉通過構(gòu)建封閉的充電場景，給予用戶尊貴的充電體驗(yàn)，不需要與普通消費(fèi)者一樣去擠少得可憐、且使用體驗(yàn)極其糟糕的國標(biāo)充電樁，這是特斯拉品牌溢價(jià)的一大法寶——服務(wù)溢價(jià)。

蔚來作為中國本土的電動汽車廠商，顯然不可能像特斯拉一樣設(shè)計(jì)獨(dú)有的充電接口，以與國內(nèi)其他競爭對手實(shí)現(xiàn)差異化，那么蔚來苦心研發(fā)的換電模式扮演了特斯拉超級網(wǎng)絡(luò)的存在，由于換電需要標(biāo)準(zhǔn)化的電池模組，只適用于蔚來系列車型，因此蔚來成功構(gòu)建了類似于特斯拉的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給予消費(fèi)者獨(dú)一無二的充電體驗(yàn)，也成功增加了蔚來汽車的保值率，可以一舉多得。

那么為什么蔚來汽車不像其他競爭對手那樣，推出大功率快充網(wǎng)絡(luò)呢？筆者認(rèn)為，大功率快充在中國仍然缺乏很好的充電體驗(yàn)，這主要是由于：

（1）國內(nèi)普遍使用的60KW快充充滿80%電量需要60分鐘左右，特斯拉使用的120KW快充需要30分鐘，而升級版的250-300KW快充雖然可以將充電時(shí)間縮短到15分鐘左右，但大功率快充設(shè)備成本極高，在網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本上，并不比換電模式低，運(yùn)營商缺乏投資意愿；

（2）大功率快充也無法適用于所有品牌汽車，超大功率快充對電池冷卻系統(tǒng)、模組設(shè)計(jì)和電芯材料體系研發(fā)都是極大的挑戰(zhàn)，將顯著增加整車成本，因此僅適用于成本和定位較高的電動汽車；

（3）大功率快充對充電功率器件的技術(shù)要求極高，而中國目前的充電設(shè)備技術(shù)水平較低，且核心的功率器件（IGBT）基本全部需要進(jìn)口，國產(chǎn)快充樁損壞率很高，尤其在夏天，主要就是由于功率器件成本和技術(shù)問題。

（4）大功率快充對城市充電網(wǎng)帶來巨大考驗(yàn)，在目前城市電力容量有限的情況下，大量電動汽車集中在白天高峰時(shí)段同時(shí)使用大功率快充，將對電網(wǎng)產(chǎn)生災(zāi)難性影響；

（5）大功率快充仍然無法有效解決充電車位被占用、充電長時(shí)間排隊(duì)、停車費(fèi)高于充電費(fèi)等諸多問題，仍然給用戶帶來糟糕的充電體驗(yàn)。

因此，我們認(rèn)為，在現(xiàn)有中國實(shí)際市場環(huán)境下，通過換電模式構(gòu)建封閉商業(yè)場景，大幅提高了蔚來汽車品牌價(jià)值和服務(wù)檔次，是其非常高明的商業(yè)策略。

蔚來換電站所使用的換電系統(tǒng)已經(jīng)申請了超過200項(xiàng)專利，整個(gè)換電過程如下：

1、在車輛停入相應(yīng)的位置后，換電站有車姿校正裝置，能快速定位四輪的前后及水平裝置，確保拆裝電池組的設(shè)備能準(zhǔn)確定位各螺絲的位置；蔚來設(shè)計(jì)的換電操作是在地下進(jìn)行的，可以利用平面以下的空間，也就是需要在整個(gè)充電站的下面挖出一部分空間，給換電平臺進(jìn)行回收并更換電池留出操作空間；

2、RGV 換電平臺推出，準(zhǔn)備解鎖并回收待換電池，對于電池組的拆裝，蔚來提供了專利加解鎖裝置，有視覺識別與機(jī)械定位，精確度達(dá)到了毫米級別，保證了拆裝電池組的準(zhǔn)確性；除了安裝工藝外，最重要電池組拆卸螺絲蔚來也有技術(shù)專利，“bayobolt專利快換機(jī)構(gòu)”是蔚來的專利加解鎖裝置，使用獨(dú)創(chuàng)的三維螺紋鎖止技術(shù)，水平及垂直方向抗沖擊力可達(dá) 50G 和 25G，單顆螺絲可承受 1噸的摩擦力，并且它有 2000 次的無損加解鎖；

3、快速解鎖底盤電池，回收并更替滿電電池（此操作為同步進(jìn)行）；

4、鎖緊電池，再對車輛的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)進(jìn)行自檢，保證在出發(fā)前，車輛是處于一個(gè)最佳狀態(tài)；

5、換電完成。整個(gè)換電過程僅需 3 分鐘時(shí)間，這也就保證了換電的高效性，無需長時(shí)間等待，這和燃油車去加油站加滿油所花的時(shí)間差不多（假設(shè)不排隊(duì)）。

蔚來的電池租賃方案：

蔚來的 Nio Power專門提出了“讓加電比加油更方便”的口號，從電池租用方案到能量無憂套餐，本質(zhì)上，都是想實(shí)現(xiàn)這個(gè)口號。

而所有的核心，在新勢力看來，則是蔚來引發(fā)爭議的換電模式。曾有新造車勢力提出蔚來的換電模式會導(dǎo)致車無法通過年審，隨后經(jīng)過交管局證實(shí)，汽車年審時(shí)不會審核電池組編號（換電會導(dǎo)致電池組編號變化），因此不會導(dǎo)致蔚來無法通過年審。

蔚來設(shè)置的“電池租賃方案”包括全款購車和貸款購車兩種情況：

方案一：全款購車電池租用方案

全款購車電池租用方案為：在選擇全款購車電池租用方案后，車價(jià)減去10萬元，月付1280元電池租金，期限為78個(gè)月，到期后電池所有權(quán)歸客戶。全款買車的前提下，選擇電池租賃方案明顯劃算。

方案二：貸款購車電池租用方案

貸款購車電池租用方案則較為特殊。受國家政策限制（不能一車兩貸）無法直接選擇電池租賃。首先，在貸款期內(nèi)無法享受電池租用方案，需在整車貸款期（貸款購車期限最長為36個(gè)月）滿后才可啟動電池租用方案。

蔚來的能量無憂服務(wù)套餐：

蔚來提供了“能量無憂服務(wù)套餐”，月費(fèi)980元，按年付費(fèi)為10800元（折合月費(fèi)900元），基本和燃油車使用成本相當(dāng)，適用于出行較多的客戶，若客戶擁有家用充電樁且外出充電很少，則不必選用這一套餐，可以按次付費(fèi)，即單次一鍵加電服務(wù)的費(fèi)用是 180 元。總體而言，蔚來的這一套餐比較貼近消費(fèi)者，也比較劃算，且有選擇的空間和余地，解決了消費(fèi)者排隊(duì)充電的困擾。

蔚來為用戶提供的“能量無憂服務(wù)套餐”包含一項(xiàng)核心權(quán)益和兩項(xiàng)補(bǔ)充權(quán)益：

1、核心權(quán)益：每月多至15次一鍵加電服務(wù)。用戶只需用NIO App一鍵下單，蔚來的道路服務(wù)專員就會上門服務(wù)。服務(wù)過程包括，專員前往用戶指定地點(diǎn)取車，將車開至充換電設(shè)施（含充換電站、充電車、超充網(wǎng)絡(luò)）所在地進(jìn)行加電，然后再將車輛還回。

2、補(bǔ)充權(quán)益：一是套餐有效期內(nèi)，用戶使用NIO專屬樁或公共樁，每月免費(fèi)充換電累計(jì)限額1000度（含一鍵加電加電量）；二是當(dāng)流通體系中的電池由蔚來主動升級后，用戶有機(jī)會免費(fèi)使用升級后的電池。

3、費(fèi)用：按月購買則每月需要付費(fèi) 980 元，如果是按年付費(fèi)則每年需付費(fèi)10800 元，需要注意的是，每月 15 次一鍵加電服務(wù)僅限當(dāng)月有效，下月重新計(jì)算，不進(jìn)行累計(jì)的；而單次一鍵加電服務(wù)的費(fèi)用是 180 元。

北汽新能源聯(lián)合換電運(yùn)營商奧動新能源，在全國出租車和網(wǎng)約車領(lǐng)域推進(jìn)換電模式

說到封閉場景，除了蔚來致力于構(gòu)建的封閉式高端充電服務(wù)體驗(yàn)外，純電動出租車和網(wǎng)約車也是非常好的封閉場景。

2018年3月，據(jù)北汽集團(tuán)董事長徐和誼透露，北汽集團(tuán)已在北京、廣州、蘭州、廈門四個(gè)城市逐步推廣換電模式新能源車，已建104個(gè)換電站，投放5千多輛換電出租車。

北汽集團(tuán)推出了“擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃到2022年，“擎天柱計(jì)劃”預(yù)計(jì)總投資100億元，在全國超過100個(gè)城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。

“擎天柱計(jì)劃”讓換電站升級為“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，新增由退役電池回收而來的儲能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等，為車輛動力電池供電。

該計(jì)劃預(yù)計(jì)將投資100億，并分為三個(gè)階段實(shí)施：

第一階段（2016年—2017年），建成換電站100座，運(yùn)營車輛超過4000臺，實(shí)現(xiàn)梯次儲能電池綜合利用100MWh（10萬度電）；

第二階段（2018年—2020年），建成換電站1000座，運(yùn)營車輛10萬臺，梯次儲能電池綜合利用1GWh（100萬度電）；

第三階段（2021年—2022年），建成光儲換電站3000座，運(yùn)營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5GWh。

支撐起北汽集團(tuán)宏大換電愿景的，是目前運(yùn)營良好的換電出租車體系，以廈門換電出租車運(yùn)營情況為例：

1. 換電設(shè)施利用率高

北汽在廈門運(yùn)營的換電系統(tǒng)，日換電次數(shù)平均290次，最高達(dá)到331次；每日補(bǔ)電量近8000度電，而單個(gè)換電站理論上日補(bǔ)電量上限為11088度，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了70%~80%的產(chǎn)能利用。

2. 單站服務(wù)能力強(qiáng)

單站每天的服務(wù)能力在80輛出租車以上，每天補(bǔ)電續(xù)航達(dá)到4萬公里以上（每度電可行駛約5公里），每月120萬公里。

3. 盈利能力更加樂觀

換電站的運(yùn)營成本，包括建站成本、電池成本、電力設(shè)施、用電、地租和人工等。換電站多采用集中充換電、半自動化得操作方式，因此其相比于單個(gè)充電樁的成本投入還是要多的多。一般來說，建立一個(gè)服務(wù)完善的站點(diǎn)約需要300萬的投入，高于快速充電站的投資。

但同時(shí)，換電模式可以更有利于電池的保養(yǎng)，將其性能提升60%，使用壽命延長至5年；此外，換電網(wǎng)絡(luò)的土地利用率是傳統(tǒng)充電站的60倍，大大降低了土地占用成本。由于換電站的運(yùn)營效率更高，盈利能力是要高于快充站的。

4. 換電出租車運(yùn)營成本低，且不需要像充電出租車那樣排隊(duì)充電，提高了運(yùn)營效率

廈門的換電出租車采用司機(jī)包月的運(yùn)營形式，一個(gè)月單班電費(fèi)成本只需1650元，單班成本低至55元/天，而雙燃料出租車單班成本為120元/天左右，換電出租車的使用成本不足雙燃料出租車的一半。

5. 換電場景采用集裝箱式建設(shè)方式，占用土地資源少

EU系列換電版車型，換一次電池用時(shí)只需2分46秒，速度比油車加油更快。換電站可采用集裝箱式的建設(shè)方式，占地僅需300平米左右，可在2個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)拆裝。

提起北汽新能源的換電模式，就不得不提及其換電供應(yīng)商奧動新能源，在2018北京車展上，奧動新能源在現(xiàn)場展示了換電技術(shù)。目前奧動已經(jīng)在北京建成了超過100座換電站。奧動的電池快換設(shè)備已推廣到了中國20多個(gè)城市及德國、波蘭等地。

為了解決換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問題，奧動研發(fā)了3.0版換電站，建站只需4h，可服務(wù)出租車100輛（400km/天），私家車1500輛（30km/天），設(shè)備占地面積為67.5㎡（不含坡道），最小化占有土地。

目前奧動的主要合作伙伴是北汽新能源，未來吉利、長安等廠商也可能會加入。

換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商時(shí)空電動獲IDG資本10億元人民幣投資

2018年2月2日，出行生態(tài)運(yùn)營商時(shí)空電動在杭州宣布，獲IDG資本10億元人民幣投資。時(shí)空電動已完成包括天使輪在內(nèi)的四輪融資，總金額超過18億元人民幣。

2017年4月，時(shí)空電動首次發(fā)布“藍(lán)色大道”清潔能源產(chǎn)品計(jì)劃，并透露核心思路“5125”，即：未來5年，在一張全國性的移動電網(wǎng)支撐下，推廣25萬輛純電動汽車。

目前，“藍(lán)色大道”三大示范城市杭州、蘇州和長沙，移動電網(wǎng)已基本成型，總換電能力可支撐近6000輛車快車運(yùn)營。此外，藍(lán)色大道項(xiàng)目即將在南昌、貴陽、大連等中心城市落地，實(shí)際落地城市將達(dá)到十個(gè)以上。

時(shí)空電動換電站最顯眼的就是4臺黃色的機(jī)器人，在它們的幫助下，4輛新能源車可同時(shí)更換電池。要換電池的新能源汽車開進(jìn)換電站的相應(yīng)位置，打開位于新能源車身側(cè)下方的換電倉門，在工人操控下，換電機(jī)器人伸出“手臂”，對準(zhǔn)換電倉，將沒電的電池取下，再將滿電的電池?fù)Q上，整個(gè)過程只需2分鐘。

總結(jié)

通過對上述對蔚來汽車、北汽新能源、時(shí)空電動等三家大力推廣換電模式的企業(yè)的經(jīng)營模式分析，我們可以得出以下結(jié)論：

1、換電模式適用于封閉場景，車廠獨(dú)有網(wǎng)絡(luò)體系、出租車或網(wǎng)約車體系，這主要是受電池模組標(biāo)準(zhǔn)尺寸的影響，無法適用于所有車廠，要讓全部車廠統(tǒng)一電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)基本是不可能實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃；

2、換電模式在土地使用率、車輛使用效率、充電速度、電網(wǎng)安全、電池保養(yǎng)等方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)充電樁，也包括超大功率快充樁；

3、換電模式將與充電模式共生，但在目前充電模式面臨極大產(chǎn)業(yè)瓶頸的現(xiàn)實(shí)背景下，換電模式預(yù)計(jì)將被更多整車廠接納和采用，主要用于投放換點(diǎn)出租車和網(wǎng)約車，這里面尤其全國最大的純電動出租車生產(chǎn)商比亞迪的戰(zhàn)略動向尤其值得關(guān)注；

4、筆者認(rèn)為，若蔚來汽車換電模式取得成功，不排除將催生其他換電車型陸續(xù)上市，帶來換電模式在中國特色國情下普及應(yīng)用。