無錫開城不到2個(gè)月，滴滴外賣宣布再下一城。6月1日，滴滴外賣在南京正式上線。

提到南京，自然繞不開美團(tuán)打車，這座城市是美團(tuán)打車的第一站。同樣是跨界，網(wǎng)約車起家的滴滴做起了外賣生意，送外賣的美團(tuán)開起了網(wǎng)約車，效果卻大不同。滴滴外賣2個(gè)月開了兩城，首站無錫盡管已結(jié)束補(bǔ)貼紅利，但市場大盤可以說是基本穩(wěn)住了。美團(tuán)打車同樣開了2城，南京和上海，間隔卻足有一年多，且遲遲未見下一城計(jì)劃。

滴滴的高效面前，究竟是什么原因讓一直伺機(jī)而動(dòng)、四處出擊的美團(tuán)裹足不前？

王興必須承認(rèn)，他輕敵了

《財(cái)經(jīng)》報(bào)道過這么一個(gè)細(xì)節(jié)，王興在談到為何要做打車這個(gè)問題時(shí)，曾輕描淡寫的表示“就是試試”。對(duì)一個(gè)動(dòng)輒需要投入幾億十幾億，需要上千萬用戶參與的國民級(jí)業(yè)務(wù)來說，“試試”這種心態(tài)，或許是致命的。

確實(shí)，網(wǎng)約車的市場談不上飽和，即使是已經(jīng)深耕多年、做大了的滴滴也依然在探索如何更好的服務(wù)乘客、服務(wù)車主。但這并不意味網(wǎng)約車這塊骨頭靠“試試”就能啃下來。

實(shí)際上，網(wǎng)約車是一項(xiàng)復(fù)雜的業(yè)務(wù)。運(yùn)送有感情、有情緒的乘客和運(yùn)送包裹完全是兩回事，網(wǎng)約車對(duì)平臺(tái)算法、安全、服務(wù)和監(jiān)管都有更高的要求。在這上面，技術(shù)水平未達(dá)標(biāo)，風(fēng)控能力不足，只擅長靠補(bǔ)貼等營銷手段搶市場的美團(tuán)就吃了虧。

美團(tuán)打車初上線的成績非常亮眼，最直接的原因是強(qiáng)勁的補(bǔ)貼力度，這是美團(tuán)自千團(tuán)大戰(zhàn)時(shí)期積累的基因和風(fēng)格，也是美團(tuán)最擅長的打法。然而這種打法搶來的不過是薅羊毛的價(jià)格敏感型用戶，一旦補(bǔ)貼結(jié)束，這些用戶也就作鳥獸散了。有一種說法是“高客單價(jià)生意往往死于獲客、低客單價(jià)生意難免死于運(yùn)營”，雖然打車花不了大錢，但對(duì)比外賣卻算是高客單價(jià)生意。長遠(yuǎn)來看，影響網(wǎng)約車用戶的因素，第一是體驗(yàn)，第二是效率，其次才是價(jià)格。可惜美團(tuán)打車卻向著相反的道路一路狂奔、執(zhí)迷不悟。

業(yè)務(wù)推進(jìn)兩年，運(yùn)營不利唯有學(xué)習(xí)競爭對(duì)手

上個(gè)周，美團(tuán)打車宣布上線了墊付功能，對(duì)于乘客未支付的正常快車訂單，美團(tuán)打車將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動(dòng)墊付，部分訂單最快2小時(shí)即可到賬。

然而，許多網(wǎng)友卻指出，滴滴在2016年就已經(jīng)上線了相同的功能，美團(tuán)打車所謂的創(chuàng)新有抄襲競爭對(duì)手的嫌疑。網(wǎng)友同時(shí)指出，除了墊付功能外，美團(tuán)產(chǎn)品中的“推薦上車地點(diǎn)”“號(hào)碼保護(hù)”等功能，也存在抄襲滴滴的嫌疑。

再說回墊付功能，滴滴上線這一功能本是為了更好的服務(wù)司機(jī)，但對(duì)美團(tuán)來說，可能是為了釋放司機(jī)端壓力而不得不為之。在美團(tuán)打車百度貼吧里，眾多司機(jī)在吐槽曾遭遇用戶不支付大額訂單的情況，而美團(tuán)能做的，就是讓司機(jī)自己去催促乘客。從另一方面來講，嚴(yán)重的逃單行意味著美團(tuán)對(duì)用戶端的把控不利，用戶不付車費(fèi)就意味著拋棄了這個(gè)平臺(tái)，其實(shí)就是為了薅一把美團(tuán)的羊毛。在服務(wù)不到位的情況下，大額補(bǔ)貼招來的用戶最后必然都會(huì)流失。

禍不單行，美團(tuán)在上海還遇上了“套牌車”的麻煩。

為了更好的合規(guī)，提高用戶體驗(yàn)，各網(wǎng)約車平臺(tái)都在加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的審核力度，如滴滴在司機(jī)背景篩查、三證驗(yàn)真的基礎(chǔ)上，規(guī)定出車前司機(jī)必須進(jìn)行人臉識(shí)別驗(yàn)證，同時(shí)在全平臺(tái)推出有獎(jiǎng)舉報(bào)人車不符等，美團(tuán)打車則有獎(jiǎng)?wù)骷着栖嚲€索等。然而上海記者調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，使用滴滴和美團(tuán)兩個(gè)平臺(tái)各打車近十次，美團(tuán)打車出現(xiàn)了兩輛套牌車。

歸根結(jié)底，美團(tuán)在打車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)不足嚴(yán)重的拖了后腿，不做底層技術(shù)，不提高服務(wù)，只靠大額補(bǔ)貼，只能是一個(gè)靠激素催大的孩子，絕對(duì)不會(huì)健康發(fā)展。

IPO導(dǎo)向的生意經(jīng)

此前有消息稱，美團(tuán)將于6月22日港交所遞交招股書，9月底港股上市。雖然美團(tuán)對(duì)傳言不予置評(píng)，但這是互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)待“事實(shí)”的慣用態(tài)度。越來越多的信息表明，美團(tuán)正在加大力度沖刺上市。

而在上市之前頻繁的向新業(yè)務(wù)進(jìn)軍，讓人不得不懷疑是美團(tuán)為了做高估值而采取的手段。但并不是所有的投資人都認(rèn)可這種做法。新浪科技參訪到的一位美團(tuán)投資者坦承：“我不太明白打車服務(wù)與美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)有什么具體關(guān)系。”“對(duì)于消費(fèi)者來說，切換到滴滴的應(yīng)用叫一輛車不過是幾秒鐘的事情。”

投資人都看出了問題，難道王興不知道嗎，無非是揣著明白裝糊涂。

王興的欲望顯然已經(jīng)膨脹了，不甘心以“豬”的身份登陸資本市場，他的投資人也堅(jiān)信美團(tuán)具有成為“大象”的能力，不過在王興看來，自己的公司不僅要成為大象，而是要成為騰訊、阿里那樣的“恐龍”。外賣這個(gè)“池子”里明顯培育不出恐龍，所以團(tuán)購出身的美團(tuán)才爭先恐后的進(jìn)軍酒旅、票務(wù)、外賣、網(wǎng)約車等一個(gè)又一個(gè)戰(zhàn)場。

然而上市以后又如何呢？靠概念做高估值，投資人與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)賺的盆滿缽滿，但業(yè)務(wù)還能好好開展么？

目前看來情況不容樂觀。交通主管部門加大了對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管力度，美團(tuán)目前的資質(zhì)想要繼續(xù)開城顯然有些為難；酒旅市場，老牌攜程雖因“捆綁銷售”“大數(shù)據(jù)殺熟”等問題備受爭議，但瘦死的駱駝還是比馬大；外賣市場的對(duì)手餓了么已成為阿里巴巴的全資子公司，將有更充足的資金與美團(tuán)抗衡。

從美團(tuán)自身來看，為做高估值而進(jìn)入的共享充電寶、便利店、影票、試駕、上門保潔等業(yè)務(wù)，在美團(tuán)融資結(jié)束后已經(jīng)或出售、或死掉，紛紛走向失敗。

出發(fā)點(diǎn)不為服務(wù)用戶只為資本負(fù)責(zé)，那美團(tuán)終究不會(huì)有成長為“恐龍”的那一天。