前段時間，有德國媒體和專家認為，德國在電動車、人工智能以及 5G 等技術領域均落后于中國。從新能源汽車的推廣速度看，寶馬在中國的布局最快、產品線最豐富。奔馳與比亞迪合資打造了騰勢電動車，次之。奧迪再次之。

這符合奔馳的調性。這位發明汽車的紳士，從127年前走到現在，有自己的判斷、步調和目標。在次小編的印象中，奔馳就像一個從容淡定、不急不躁的的紳士。

面對風起云涌或重大事件，他不會匆忙應對。他會在一個古典的椅子上坐下，翹起二郎腿，食指和中指夾起一支雪茄，含在嘴里，點上，慢慢吸一口，吐個煙圈，安靜片刻，然后靜靜地說：“說吧，發生了什么事？

但是，但是，當他發力時，力量和速度又是強大的。本屆CES展顯示，奔馳正在以加速度模式改變目前這個局面。它希望一步到位，后發先至。2019年豪華車在新四化方面的格局，不好說。

例如，奔馳在北京車展前推出的全新A級加長版釋放了這樣的信號。該車不僅在加長方面體現了本土化意識，更在人工智能方面顯示出奔馳本土化的努力，其搭載的MBUX系統是首次在國產奔馳車上搭載的語音控制系統，可實現語音導航、播放音樂、打開天窗、自主學習等功能，可識別普通話、四川話和粵語。系統還內置了喜馬拉雅FM、酷我音樂、大眾點評和微信等本地應用。其方向盤上采用的光學觸摸按鍵安全實用、更是業內唯一的配置。

目前，中國既是梅賽德斯-奔馳乘用車最大的單一市場，同時也是全球最大的新能源汽車市場。那么，在汽車新四化時代，奔馳是如何布局中國市場的？2018 CES展上，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰跟次小編聊了詳細規劃。

本土化：中國研發中心和團隊的作用提升，產能更加符合本土需求

根據安爾翰介紹，奔馳在研發方面的本土化進程和布局都在加快，中國研發中心的地位和作用也在提升。具體體現在以下幾個方面。

一是中國研發中心地位和作用提升。

他表示，奔馳中國研發中心是戴姆勒全球研發網絡的重要組成部分。以前，奔馳的研發工作更多以德國總部為核心。如今，全球的研發工作更像一個協同合作的有機網絡，而中國研發中心又在其中一些研發領域起到更先鋒的作用。

在這方面的一個典型例子是MBUX的研發歷程。安爾翰介紹，針對中國客戶的需求，奔馳中國研發中心對 MBUX 做了很多技術的改進和調整，包括搜索邏輯、用戶界面、菜單結構、應用程序等，其中大部分工作都是由中國的研發團隊承擔的。從輸入法，到界面設計，再到測試等等，各個部門有近 150 人專注智能互聯領域。正是有了中國研發團隊的努力，MBUX 的自然語音識別功能甚至可以聽懂粵語和四川話。

二是產品功能更加符合中國用戶需求。

以奔馳的MBUX智能互聯系統為例，除了能聽懂聽懂粵語和四川話，它還整合了微信互聯、大眾點評等本土應用的功能。安爾翰表示，未來將把更多的本土互聯應用加入到奔馳的車載信息娛樂系統中，更好地滿足中國客戶的需求，比如喜馬拉雅電臺。

小程序是目前國內的潮流，喝完酒找代駕也是中國特色。為此，奔馳中國研發中心僅用數月的時間就開發了 Mercedes me 微信小程序，不僅可以隨時隨地查詢車輛的狀態，還根據中國市場需求，添加了代駕等本地服務的功能。

“未來我們將為大家帶來更多驚喜，比如車輛與智能家居的互聯，通過家中的智能設備來檢查胎壓、發送目的地導航。這只是一個開始，將來奔馳的互聯服務將更加多樣化。 ”

三是及時吸納中國最先進技術。

他表示，在中國，很多新技術的發展比世界很多地方要快很多。例如，中國在人工智能領域的發展速度全球領先，擁有的人才也是全球最多的。中國有很多科技初創企業，成立時間雖然只有半年到一年，但在人工智能技術方面卻發展得很快。比如障礙物識別，一些中國初創企業的技術就領先于歐美同類公司。

“如果中國有更好的技術，例如障礙物識別技術，我們當然會把它應用到全球研發中，因為這跟當地路況的關系實際上不大，而更多取決于算法，而中國可能就有更好的算法。 ”

四是研發全產業鏈布局。

“我想特別提一下整車測試。與之前不同，現在所有奔馳國產車型的整車測試都由中國研發中心牽頭負責。這些車型的測試在全球各地開展，大部分測試都在中國進行。另外，北京奔馳擁有奔馳在德國以外的第一個原型車工廠，這也是我們在本土化方面邁出的一大步，意味著從原型車的生產、零部件研發到整車測試，都越來越多地在中國完成。 ”安爾翰說。

五是奔馳中國研發中心的隊伍不斷擴大。

“我們在智能互聯領域的研發團隊不斷壯大，擁有很多頂尖的中國人才， 針對中國市場開發解決方案的速度也在不斷加速。”他說。

“我們會不斷加大在華研發領域的資金投入，擴大研發團隊規模。但這不僅意味著更高的預算或招聘更多人才。我們會高度重視對研發人才，包括對工程師的培養。 “

電動化：EQ SUV續航500公里，2019年國產。生產工廠、動力電池全線布局

在電力驅動領域，奔馳相關產品的研發工作也在全速前進。具體到產品上，在今年CES展上，奔馳展出了兩款概念車，EQ和smart概念車。值得注意的是，雖然奔馳推出電動汽車的時間晚于寶馬，但在續航里程上一步到位。例如，EQ SUV的電池容量為70kWh的鋰離子電池組，續航里程可達500km。

smart分時租賃概念車的續航里程也有300公里。

EQ量產車型將于2019年國產上市，它基于MEA模塊化電氣平臺打造，是EQ系列的開山之作。動力方面采用前后雙電機，綜合最大功率達300kW，峰值扭矩可達700Nm，0-100km加速時間低于5s。

Smart電動概念車長寬高分別為2699/1720/1535毫米。車頭的“進氣格柵”采用LED屏幕，可以顯示出文字信息比如“電駒你好”，如果車輛處于運營中，還會根據客戶需求顯示其他文字，增加智能互動功能。內飾方面，該車中控臺由一整塊液晶屏幕所取代，由于采用了L5級自動駕駛技術，所以并沒有配備傳統的方向盤、油門踏板、制動踏板等操作機構。

動力方面，車輛將裝載后置驅動電機，采用30千瓦時的鋰離子電池，預計行駛里程將大于300公里。該車的另一個亮點是采用了圓形的蝴蝶門設計，車門向后開啟，增添了科技感之外，也節省了開啟空間。

這款全自動駕駛概念車針對的是2030-2035年的未來出行場景，具體場景是這樣的：用戶通過智能手機向共享的Smart Vision EQ fortwo發出指令，車輛自動行駛到用戶的位置，通過車輛前端顯示屏上的“對話”，用戶與車輛完成匹配。它的共享功能還可以為用戶尋找拼車旅伴，并根據雙方共同意愿匹配新用戶加入行程。

這輛車不僅能和乘客交流，還能通過前臉顯示屏與行人對話，或通過尾燈向外界發出警示和道路信息。當車輛無人搭乘時，它會自動前往充電站通過無線充電方式補充電量。

目前，奔馳正在加速推進EQ電動車的國產化進程。今年5月份，北汽股份與戴姆勒簽署了合作協議，雙方將共同投資119億元，在原來北京汽車順義工廠的基礎上建設北京奔馳新的生產基地，生產包括電動車型在內的多款奔馳品牌車型，從產能方面做好了準備。此外，戴姆勒還與寧德時代電池建立了合作關系，確保動力電池的供應。

智能網聯化：智能大燈能演電影，量產車很快實現L3自動駕駛

安爾翰說，秉承戴姆勒“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰略，奔馳在中國不斷拓展研發領域。

“在智能互聯領域，我們有專門針對中國市場的解決方案。在自動駕駛領域，我們也正在持續加速，因為我們看到中國市場的需求和客戶的期待，同時也密切關注中國相關部門未來有可能推出的相關法規。“

CES展上，奔馳還展出了智能數字大燈DIGITAL LIGHT）技術，該項技術融合了更多先進技術。這項技術不僅將提高道路交通安全，也是通往自動駕駛的一個重要技術支持。

智能數字大燈的總分辨率超過了200萬像素，車載攝像頭和傳感系統檢測出其他道路使用者，電腦在數毫秒之內便能完成數據和數字化導航圖評估，并向大燈發出指令，適時實現最佳的光線分布，降低其他道路使用者遭遇刺眼光線的幾率，減少危險發生。同時，電腦控制的智能數字大燈還能向路面投射高清晰度的交通符號，例如向路面投射方向箭頭以輔助導航，為駕駛員提供便捷的支持。

在自動駕駛方面，安爾翰表示，目前市場上的奔馳車型，包括 E 級車和新一代 S 級轎車，已經具備了很多智能駕駛的功能。自動駕駛技術包含 L1 到 L5 這幾個級別。在量產車領域，目前奔馳的智能駕駛技術介于 L2 和 L3 之間，實現真正的 L3 級并不遙遠。

“奔馳在自動駕駛領域有著清晰的路線圖，也有著深厚的技術積累。早在五年前，奔馳 S 級智能駕駛試驗車就順利完成了長達 100 公里的無人駕駛之旅，歷史性地重走了奔馳夫人首次試行世界上第一輛汽車的長途旅行。奔馳將會繼續在保證安全、舒適的前提下，繼續引領自動駕駛技術的發展。 ”

在互聯方面，安爾翰表示，隨著技術的不斷發展，車輛將有能力實現更多的溝通。2016 年上市的 E 級車，就已經配備了 Car-to-X 智能云端交互系統，車輛可與其它車輛實現遠距離實時交流，分享前方的交通路況。未來的互聯不單只是網絡收音機或者在線的地圖， 而是更加智能互聯的汽車。

不過，他認為，智能互聯與美學設計應融合。“對未來出行，奔馳有著自己的目標和愿景。比如奔馳長軸距 E 級車，不僅配置很多智能技術，而且擁有一種美學的設計。比如內飾，無論是儀表盤、出風口，還是氛圍燈，我們會把各種設計元素有機融合，創造一種渾然天成的美。所以對奔馳來講，內外飾設計的整體和諧更重要，不是說屏幕尺寸一定要越大越好。而且屏幕尺寸總有局限。 ”