近期，多位充電樁企業向高工電動車網透露，今年充電樁市場將迎來“火爆”的增長期。

一方面，目前我國充電樁建設遠不足政府規劃提出的2020年建成480萬個充電樁、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發展。為了實現目標，國家及各地方政府也相繼出臺一系列充電樁鼓勵措施。

另一方面，在雙積分實施的大背景下，業內預計今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛，充電樁作為剛需，其使用率將大幅提高。

業內人士認為，在上述背景之下，今年充電樁市場前景大好，不僅充電樁生產商將迎來業績的高速增長，而充電樁運營商也有望迎來盈利拐點。

今年充電樁市場前景看好

多位充電樁企業相關負責人表示，由于建設成本過高、盈利模式不清晰等問題，2017年充電樁的布局有所放緩。隨著新能源汽車保有量的迅速增加，今年不少地方都在加大充電樁的布局力度。

“今年充電樁的數量很大可能會呈現翻倍增長?！庇袠I內人士預測，現階段，各個地方政府都出臺了相關鼓勵措施和建設目標，今年的充電樁建設數量必然將大幅增加。

另外，有業內人士表示，現有充電樁的數量，還遠遠無法滿足我國新能源汽車的正常充電需求。同時，現有充電樁的數量距離2020年國家的規劃目標還有較大差距。

據相關數據統計顯示，截止到2017年底，已經建成的公共充電樁21.4萬個，加上隨車配建的私人類充電基礎設施共計約44.6萬個，考慮到國內172.9萬輛的新能源汽車保有量，車樁比約為3.8：1，距離1：1的目標仍相差甚遠。

總體來看，2018年充電樁市場對設備制造企業是利好消息，包括科士達、易事特在內的多家充電樁企業都發布了2018年業績加速增長的消息。

充電樁運營有望迎來盈利拐點

由于充電樁前期建設投入較大，且充電樁普遍利用率還不高，目前大部分充電樁運營企業還難以實現盈利。不過，業內人士表示，隨著電動汽車的續航能力的提升，充電樁的成本回收周期將縮短，運營商也有望迎來盈利拐點。

據了解，充電樁運營的主要盈利來自服務費、電力差價和增值服務等三大部分，目前大部分運營商的基本盈利方式還是靠充電電費和服務費。而由于國內公共充電樁大多依賴各類停車場，停車場和充電樁運營商會分攤該部分充電電費和服務費。

目前，市面上的諸多車型，如比亞迪e5、瑞虎3xe、騰勢400等續航已經達到400km以上，裝載電量也大多數提升至40-70kWh之間，相比2017年有大大提升。按照此計算，充電服務費將呈現了翻倍增長。

包括星星充電在內的多位業內人士表示，近年來，因為電動汽車充電時間長，停車場所獲得的分成收入低于汽車純停車的收益，使得停車場管理方并不熱衷于充電車位的管理，導致大多數社會公共充電樁被占用。

“但是，2018年補貼新政實施，純電動汽車續航里程不斷提升，對應的電池容量也不斷提高，一次性充滿電的費用也在提升，這將帶動場地方和供電方合作的積極性，從而打造良性的商業循環模式。”星星充電相關負責人表示，當新能源汽車續航提升后，單位時間里充電樁運營商的收益將不斷提升，這將有望迎來盈利拐點。

而今年年初，特來電也發布公告稱，2018年特來電將有望實現盈虧平衡。特來電相關負責人也表示，“目前個別運營車輛多的場站實現盈利十分可觀，整體實現盈利的時間有望縮短。”