6月13日，德賽西威正式發布車聯網戰略，提出德賽西威將圍繞“協同創新、靈活高效，用心提供安全、有溫度的智聯汽車產品與服務”的戰略，力爭在2020年實現打造百萬級用戶平臺。

車聯網在業內已經是一個老生常談的話題了，但歷經十余年，車聯網行業似乎并么有發生根本性的改變，不僅OEM沒有讓更多的汽車上網，用戶也鮮少從其中獲益。

尷尬走了多年后，無論Tier1、Tier2還是OEM，似乎都難在這個詞眼上勾畫出亮點了。

德賽西威董事長陳春霖也不無感慨道：曾經的曾經，車聯網是一個高大上的詞匯，但2015年后，車聯網再也沒有雞血可打，行業進入了倦怠期。

這其中根本的問題在于亮點，一是在過往的歲月里，中國的用戶并沒有培養出為車聯網服務付費的習慣，導致車聯網一直沒有成熟的商業模式；二是車聯網需要大數據，平臺化，以前供應商都是在各自為戰，難以形成聚集效應，OEM同樣也是，如此一來，車聯網就無法發揮最大的能量，同時也限制了發展。

那么此時此刻，德賽西威在此提出車聯網戰略，時機是否成熟？

車聯網再出發的與眾不同

德賽西威總經理高大鵬在發布會現場，列出了公司的2025戰略，在這個規劃中，車聯網的理念被當做了“生活方式”，未來將會是移動出行。

之所以做這樣的定義，是因為車聯網作為汽車中的關鍵一環，與用戶關系密切。在傳統的汽車制造業中，汽車的設計、研發、生產從來都是從工程角度出發，對于用戶的想法關注甚少。

OEM同車主之間的關系弱相關，車主只是被動的接受OEM想當然式的設計與服務，汽車的駕乘體驗從來都只有OEM覺得好，而沒有用戶覺得好這一環。

閉門造車的結果就是，汽車的設計與用戶的體驗相隔千里，從未有實質性交集。從前，用戶沒有途徑來表達自己的訴求，但車聯網概念出現后，導航、信息娛樂系統進入座艙，用戶用腳投票，表示了自己對OEM設計、研發產品的“不滿”。這也是為什么車聯網一直沒有發展起來的深層次原因。

藉此，德賽西威重新定義了自己的車聯網發展戰略——以用戶需求為中心，提供全生命周期的車聯網服務。

用戶的角色被推到了前臺，德賽西威推出的車聯網應用，用戶可以提出意見，公司會根據用戶的使用習慣、真實需求，提供個性化、定制化的服務，通過遠程升級推送給用戶。這樣的過程會持續汽車的整個生命周期，用戶在此期間可以享受到不斷升級的車聯網服務。

合作共贏

誠然，車聯網的服務還離不開合作伙伴。高大鵬表示，多年來的經驗告訴我們，車聯網行業永遠也不可能出現一家獨大的局面，在整個生態體系中，各級供應商、OEM各司其職，才能實現利益的最大化。

OEM擁有海量的數據，被視作新時代下最核心的財產，但如果得不到效利用，就會白白荒廢。

大量互聯網公司的進入，為汽車大數據的平臺化應用，提供了可能，但沒有數據來源，巧婦也難為無米之炊。

同時，另外一方面，車聯網應用關鍵需要定制化、個性化，通用型的應用很難有市場。此時，多樣化的車聯網應用提供商就出現了，他們的存在不僅可以豐富生態，同時也可以真正的做到點對點服務用戶。

在此情形下，各個層級的廠商，甚至同類應用的服務提供商之間，都不存在競爭。車聯網的發展環境還遠未成熟，市場需要更多的玩家，來激活沉悶缺乏活力的市場。豐富多樣話的車聯網生態，才是未來的發展方向。

德賽西威希望在2020年，能夠打造百萬級用戶的平臺，形成規模效應。

如何保證車聯網安全？

車聯網發展的另外一個層面，是信息安全。

作為Tier1，德賽西威是怎么做的呢？德賽西威車聯網事業單元總經理王宇華表示，為了保證車聯網的信息安全，公司投入了巨大的人力物力。

德賽西威位于新加坡的團隊，每天都在進行著的車聯網信息安全的對戰演練，測試系統的漏洞。之所以這樣做，是因為傳統的系統漏洞，一般都是在產線上出現后，才被解決。而新形勢下，車聯網安全隱患更多的誕生于民間。

現在車聯網還不是很發達，黑客可能鮮少耳聞，但有一天如果車聯網發達以后，黑客也將會成為一個產業，而不再是一些發燒友的專利。這種情況下，想要保證汽車的安全，必須要依靠多種手段。

德賽西威除了自己投入專門的團隊進行攻擊測試演練外，還為終端設置了一車一密，這種密碼即使使用中國最強的超級計算機破解，也需要十年。

另外一方面，目前車聯網安全隱患最常見的情況是，工程代碼出現泄漏。為此德賽西威也制定了新的工作規范、標準，保證源代碼的安全。

德賽西威希望通過不懈的努力，保證車聯網服務的全生命周期安全。