就在上個月舉辦的2017廣州車展上，捷豹路虎展臺上亮出了一款全球首秀的豪華中大型插電式混動SUV——攬勝運動版新能源P400e（下文簡稱為P400e），作為路虎品牌旗下的首款PHEV車型，P400e就以百公里綜合油耗2.8L刷新了消費者對路虎品牌車型在油耗上的觀念——原來路虎也在造省油的車。當然了，你可以認為造新能源車是眾多車企發(fā)展的必經(jīng)之路，也可以認為這是捷豹路虎在向日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)妥協(xié)，但是P400e在動力性能上相比起現(xiàn)款在售的3.0 V6 SC HSE車型不減反增，下面我們一起來看看這臺PHEV新能源車型到底是有多“玄乎”才能做出大反轉(zhuǎn)的局面。

寫在前面：早在2013年的法蘭克福車展上，路虎曾發(fā)布了混合動力版本的攬勝，但是從車身上并沒有發(fā)現(xiàn)有插電接口（Plug-in），因此只能算是一臺搭載3.0L柴油發(fā)動機和電動機組成的HEV車型，還算不上是PHEV。但是今年的2017廣州車展，捷豹路虎共有兩款新能源車——分別是攬勝P400e和攬勝運動版P400e，目前僅有攬勝運動版P400e上市并公布售價，而攬勝P400e則預(yù)計于2018年夏季在美國上市。這么說來捷豹路虎以后可是有兩款P400e車型了，不知大家是否分得清呢？

攬勝運動版P400e介紹

今天我們聊的這款車是捷豹路虎旗下的首款PHEV車型——攬勝運動版P400e，“P”代表的是“Plug-in”即插電式的意思；“400”表示的是整車的綜合最大馬力超過400匹（官方給出的數(shù)據(jù)是297kW/404PS）；“e”則代表electric即電驅(qū)動。

當然了，新能源車除了PHEV以外，還有HEV以及EV，在這里小編就不做過多介紹了，想要了解更多請點擊傳送門。

P400e的動力系統(tǒng)是由一臺路虎自主研發(fā)的2.0T Ingenium四缸汽油發(fā)動機和一臺位于發(fā)動機與變速箱之間的永磁同步電動機組成。

數(shù)據(jù)方面，P400e上的那臺2.0T Ingenium四缸汽油發(fā)動機最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm；電動機最大功率為85kW，峰值扭矩275N·m；整車綜合最大功率297kW（404PS），綜合最大扭矩640N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)是來自于ZF的8AT變速箱。

值得一提的是，Ingenium系列的2.0T發(fā)動機如今是在江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)基地內(nèi)的投產(chǎn)的，基地未來還會生產(chǎn)1.5T三缸發(fā)動機并運送一部分發(fā)動機給英國索利哈爾（Solihull）工廠以拉高整體產(chǎn)能。

當然了，奇瑞捷豹路虎常熟的生產(chǎn)基地除了生產(chǎn)發(fā)動機外還制造整車，算是捷豹路虎在英國本土之外的首個整車制造工廠。

攬勝運動版P400e結(jié)構(gòu)

直接上圖，P400e動力總成主要由下圖這幾大重要部件組成，針對它的動力電池放在后備廂內(nèi)小編表示很驚訝，我們從大多數(shù)新能源車上看電池包都是放在乘員艙底部的，一來降低重心二來能夠有更大的后備廂空間。可能是路虎工程師考慮到越野及涉水深度的原因吧。

2.0T Ingenium 發(fā)動機

回到這臺Ingenium系列的2.0T發(fā)動機本身，它是捷豹路虎在2016年9月發(fā)布的第二款I(lǐng)ngenium系列產(chǎn)品，相比起老款，它在動力大幅度提升的同時油耗及二氧化碳排放均有所降低。

電動液壓配氣機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)進氣門升程的連續(xù)可變，降低泵氣損失提高發(fā)動機熱效率。另外渦輪增壓發(fā)動機的進氣遲滯現(xiàn)象也會有所減輕，提高了發(fā)動機的響應(yīng)速度。

此外，Ingenium系列發(fā)動機還采用了集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器，目的在于提高暖機速度與避免排氣干涉提高渦輪響應(yīng)。

85kW的永磁同步電動機

得益于電氣化動力系統(tǒng)的運用，路虎攬勝運動版插電式混合動力車型P400e在新歐洲標準行駛循環(huán)（NEDC）工況下，綜合二氧化碳排放量僅為64g/km。純電動模式下，新車續(xù)航里程可達51公里，實現(xiàn)零尾氣排放上路。

電機的加入使得P400e能夠在轉(zhuǎn)速為0rpm（換句話說就是發(fā)動機不工作，車輛完全由電機驅(qū)動）的時候，瞬間爆發(fā)出85kW的最大功率及275N·m的最大扭矩。

除此之外，位于車輛中部下方的電機控制模塊、充電控制模塊、后尾廂的動力電池及連接它們之間的線纜等部件總成協(xié)同工作、共同造就了這臺2.8L的百公里綜合油耗、6.7秒的0-100km/h加速時間、51km純電動續(xù)航里程的P400e，接下來我們單獨聊一下這些部件。

13.1kWh的動力電池

位于后備廂內(nèi)的13.1kWh的動力電池雖然占據(jù)了一定的儲物空間，但其發(fā)揮的作用可不小：制動能量回收系統(tǒng)在車輛制動時回收的動能，能夠轉(zhuǎn)化為電能來為電池充電并以電能的形式儲存起來，最終供混動模式或EV模式驅(qū)動車輛行駛。

充電控制模塊

值得一提的是，外部電源接入到前進氣格柵的充電口后，并不是直接把電充到后備廂內(nèi)的動力鋰電池組的，而是經(jīng)過充電控制模塊對輸入的單相220V、三相380V交流電層層調(diào)節(jié)后，通過可調(diào)開關(guān)電源轉(zhuǎn)換得到可控的直流電，最終才儲存到動力電池中。

電機控制模塊

位于乘員艙右下方的電機控制模塊主要作用的是將動力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動電機本體輸出機械能，最終驅(qū)動P400e行駛。電機控制模塊主要由外殼及冷卻系統(tǒng)、功率電子單元、控制電路、底層軟件和控制算法軟件組成。

最后，結(jié)合到整車上我們一起來聊聊——攬勝運動版P400e采用的是前置四驅(qū)的布局，發(fā)動機采用縱置的形式。連接前后橋的傳動軸由車身底部中央穿過，所以電池無法布置在車身底部，而是布置在后備廂內(nèi)，占用了一定的后備廂空間。單獨的電機驅(qū)動模塊以及充電控制器布置在車身底部兩側(cè)。整套混合動力系統(tǒng)主要部件布置得較為分散，使得連接各部件的電源線路較長，這增加了車輛的制造成本，也對線路防護及抗電磁干擾措施提出了更高的要求。

攬勝運動版P400e驅(qū)動模式

得益于電氣化動力系統(tǒng)的加入，使得攬勝運動版P400e的驅(qū)動模式有兩種可選，分別是并聯(lián)式混合動力模式（即車輛默認的駕駛模式，可在發(fā)動機與電機駕駛間進行智能、無縫的切換工作，最大程度地讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于最經(jīng)濟區(qū)間）和EV純電動模式。

并聯(lián)式混合動力模式

首先對并聯(lián)式混合動力模式做個解釋，“并聯(lián)”就像初中物理的電路圖一樣，此路不通則走并聯(lián)的另外一條路。同理，“并聯(lián)”的含義放在P400e上同樣適用，雖然發(fā)動機和發(fā)電機共同組成動力總成，但它們又可以分開工作——例如爬坡的時候只有電機工作，而高速巡航時只有發(fā)動機工作，急加速的時候電機與發(fā)動機共同發(fā)力，互相疊加輸出以換取最大的加速度。BTW，不知道小編這樣的解釋能否讓大家讀懂，更深入的交流可以移步到文末的評論區(qū)，歡迎大家來糾正。

順帶劇透一下P400e上的“彩蛋”：車輛用了SAVE功能和PEO功能，其中，SAVE功能可以根據(jù)用戶的設(shè)置，讓動力電池保留一定水平的電量（避免電量低于設(shè)定值），供車輛后續(xù)行駛使用；PEO是Predictive Energy Optimisation的縮寫，中文可以翻譯為“預(yù)測能量優(yōu)化”，該功能根據(jù)車輛行駛路線，結(jié)合數(shù)字地圖存儲的高度數(shù)據(jù)來智能切換發(fā)動機和電動機的動力輸出（上坡時盡量使用電機），從而進一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)，但由于涉及到地理的勘測問題，路虎官方表示P400e在中國境內(nèi)暫時無法享受這個PEO功能的服務(wù)。

純電模式

純電模式就是只用電池的電驅(qū)動電機行駛，這和雷凌雙擎上的EV模式有著一樣的邏輯，只要電量充足就可以強制車輛用電驅(qū)動。

值得一提的是，在攬勝運動版P400e的換擋桿下方有按鈕可以手動選擇使用EV純電驅(qū)動模式，據(jù)路虎工程師介紹，車輛在完全充滿電的情況下的最大續(xù)航里程達51km，而在電驅(qū)動的情況下最高時速達137km/h，遠遠可以滿足國內(nèi)所有道路最高限速需求（中國的高速公路最高限速120km/h） ，也就是說在公司離家20km內(nèi)的情況下，車主可以不消耗燃油地完成一次上下班往返，晚上停入車庫插上電，一宿以后又恢復(fù)“元氣滿滿”。

聊一下四驅(qū)系統(tǒng)

最后，P400e既然作為一款起步價為96，8萬元的中大型豪華SUV，自然是逃不掉被談及“越野”的話題了，道理就像大齡剩女躲不過家人三天兩頭的逼婚一樣。

對于攬勝運動版P400e來說，光在整車設(shè)計上提升車輛的通過性能還不夠，科技配置也要跟上才能對得起其豪華車的身份。和發(fā)現(xiàn)神行一樣，攬勝運動版P400e也帶有涉水深度感應(yīng)系統(tǒng)，通過位于外后視鏡底部的超聲波傳感器來探測車輛的涉水深度，并在車內(nèi)顯示屏中以直觀的形式顯示出來讓駕駛員不用探頭到車外就能輕松了解目前車輛所處的狀態(tài)。

P400e的涉水深度能夠達到850mm，最高離地間隙為278mm，這對車門、底盤工藝孔、發(fā)動機底部及變速箱的密封提出了較高的要求。而電機控制模塊、充電控制模塊以及高壓線路本身采用了較高的防水等級，即便是單獨浸入水中也不會有漏電或者損壞的風險，布置在車內(nèi)底板上是相對安全不易損壞的。

寫在最后

對攬勝運動版P400e來說，已經(jīng)是在經(jīng)濟性與SUV上取得了很好的平衡，2.8L的百公里綜合油耗、51km的純電動續(xù)航里程、6.7秒的0-100km/h加速時間與同級別競品相比具備一定的競爭力。如今在這個節(jié)能減排的大環(huán)境下，P400e的推出也意味著是路虎在新能源領(lǐng)域邁出了重要的一步，而在不久將來的試乘試駕體驗環(huán)節(jié)，我們太平洋汽車網(wǎng)也會第一時間以直觀的圖文及視頻呈現(xiàn)給大家，敬請期待。