能夠把奧迪S8和A8L 55 TFSI列入采購名單的金主，恐怕早就被各種天賦異稟的超跑寵壞得不輕，要420匹馬力還是520匹馬力，他們自有主見。就連我們編輯部自認閉著眼睛都能跑完紐北（在GT5里面）的資深屌絲編輯，也認為沒必要做兩臺車的對比，“40歲之前買S8，40歲之后買A8L”。

的確如此，一臺是買給自己開的，一臺是買給司機開的，它們之間其實并不存在太直接的競爭關系。我們今天把這兩臺重型武器放在一起，目的并非要比個高低，畢竟結果顯而易見，而在于考究一下奧迪是怎樣把各種物理定律和傳統理念玩弄于股掌之間的。

● 前臉的“S”化改造可以一眼看穿

字母“S”對于奧迪來說通常意味著原來引擎的高輸出版本，以及更加運動化的外觀套件；而字母“RS”通常指換裝原車系沒有的、更大排量的引擎，以及更加徹底的運動化調校。目前奧迪只推出了TT RS、RS3、RS4、RS5、RS6和RS7，對于A8這種更偏向于商務的車系來說S8已經“夠用”了。我們今天測試的S8和A8L 55 TFSI其實用的是同一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，只不過前者是520匹的暴力版，后者是420匹的經濟版。

兩臺車放在一起的話外觀區別還是很明顯的，S8的前保險杠會更加凌厲，最下端附帶類金屬質感的頭唇。再較真一點其實S8的中網輻條跟A8L也是不一樣的，更不用說紅色方格的“S8”小LOGO了。奧迪S系列標志性的磨砂金屬質感后視鏡當然少不了，只不過坊間實在太多仿制的方法了，反而變得不太好認。

車尾的差異也是套路化了，A8L 55 TFSI采用更顯商務的方框造型來修飾排氣管口，而S8則直接把四個圓口袒露出來?？偟膩碚f，一切都依然很奧迪，A8L始終保持著那一份大隱隱于市的內斂，而S8雖然經過了不少改造，但跟絕大部分運動型車的招搖截然不同，S8不需要每一個旁人都讀懂它，識貨的自然會一眼看穿。

●“L”字派商務旗艦和諧自然

保險杠可以換，陶瓷剎車也可以選裝，唯獨標準軸距和加長軸距之間的區別是沒辦法改變的。兩臺車同時放在一起的話很容易看出后排車門的長度差異，但如果把A8L單獨拿出來的話，恐怕就很難找到加長的痕跡了。

因為A8L前后兩扇車門的比例相當勻稱，壓根沒有一絲的刻意，甚至看起來比標準軸距的S8還要和諧。其實假如橫向對比同級另外兩款德系旗艦座駕的話，A8L那3122mm的軸距已經算保守的了，寶馬7系Li軸距是3210mm，奔馳S級加長的軸距也達到了3165mm。車廠在標定車子軸距的時候并不是我們想象中那樣為了爭一口氣，背后還涉及很多造型以及機械工程學上面的考慮。

不過無論是標準軸距的S8也好加長軸距的A8L也好，它們的共通之處就是ASF奧迪空間框架結構。全鋁合金車身有利于輕量化，而且車架的抗扭轉剛度高達32，000牛米/度，極大提高了碰撞時的被動安全性。唯一的“不便”就是修復技術要求高，車主必須光顧奧迪認證的鋁合金車身修復中心。

● 材質差異讓車廂氛圍差天共地

這一代A8比以往幾代都更重視塑造車廂氛圍，而且是在不犧牲人機工程學的前提之下?！皯腋∈健痹O計手法被運用到極致，中控臺上半部分極端地簡約，繼續沿用收藏式液晶顯示屏，指針式時鐘的兩旁也僅僅保留幾個常用的功能按鍵，最終目的就是減輕駕駛者的視野負擔。

中控臺下部，不，準確來說應該是中央扶手箱的最前部分，則極端地復雜。這里集中了空調和MMI系統兩大模塊，工程師似乎在引導駕駛者，這些功能最好能在開車前或者是車輛停止的時候進行操作，以免影響行車安全，特別是導航的設定。

至于材質和配色方面，A8L提供了豐富的選擇空間，光是木質飾板就分為胡桃木、紅木、蠟木和樺木這幾種，作為一款旗艦的商務座駕，針對客戶喜好的個性化定制服務是必不可少的。我們拿到的這臺A8L 55 TFSI試駕車很明顯就選用了豪氣逼人的搭配方案，絲綢米色內飾搭配胡桃木和拉絲鋁裝飾，瞬間就讓車上乘客的心跳平緩下來。

S8同樣也支持個性化的材質搭配，只不過眼前這臺試駕車就選擇了最具運動色彩的碳纖維方案。奧迪原廠的亮面碳纖維質感是坊間的貼膜工藝遠遠比不上的，而且跟黑內飾和拉絲鋁的搭配可謂錦上添花。通過圖片或者您未必感受得到它的氣場，但我們一行多人都一致認為S8車廂的戰斗氣息完全不遜色于很多專門的高性能轎跑車，跟A8L的舒坦氛圍相比更是差天共地。

當然，A8L也可以選配黑內飾和碳纖維，但還是有不少細節是S8所獨有的，最明顯的要數帶方格型縫線的真皮座椅，包邊、褶皺和縫線都是專為S8而設的鐵灰色，另外畢竟是一臺商務型座駕，所以就沒有改用運動型座椅了。

除此之外還有奧迪S系列專屬的灰色底儀表盤和白色指針，以及紅色包邊的發動機啟動按鈕等等。不過奇怪的是，這臺試駕車竟然沒有S8標配的三幅式運動型方向盤，而是選裝了跟A8L一樣的四幅式造型，不得不說是一個大遺憾。

● 加長其實更多是為了一個心結

轉到后排，這臺A8L 55 TFSI是5座位的豪華型，另有尊貴型和專享型是4座位布局的，不過只要是55 TFSI，都標配后排座椅電動調節和分區恒溫空調。通過中央扶手的按鈕就可以電動調整坐墊、靠背和腰托的位置，另外也可以通過門板上面的快捷按鈕直接切換到最舒服的平躺模式。如果想選裝前后排主動通風按摩功能的話，另外再花10，000元即可。

至于S8，后排座椅位置是不可調的，可塑性遠不及A8L 55 TFSI，不過依然提供后排娛樂系統和分區恒溫空調。一個有趣的地方是，A8L專為中國市場配備了后排230V 150W的電源接口，但S8連選裝都不提供，反而裝上了3個12V點煙器接口，可見不同地區的用車習慣差異之大。

國內用戶都很關心后排乘坐空間，但哪怕是標準軸距的S8，其實后排腿部空間已經非常可觀了。A8L加長之后，更加可以用奢侈來形容，如果不選配后排座椅電動調節和平躺模式的話，那簡直無異于拿一次性紙杯來喝拉菲。

● A8L很快而且非常舒服，S8非?？於液苁娣?/p>

無論手握方向盤還是乘坐后排老板席，無論市區走走停停還是在高速公路上直線巡航，在A8L 55 TFSI里面都只能舒服得“一塌糊涂”。自適應空氣懸掛會把絕大多數不安分的顛簸徹底過濾，沉穩的車身用波瀾不驚來形容就最貼切不過了。再加上舒適寧靜的車廂氛圍，A8L徹底讓車上每一位乘客都心如止水。

我跟這臺A8L 55 TFSI相處的時間比較長，基本各種路況都體驗過，它是一臺會改變你駕駛態度的車子。那怕交通狀況再惡劣，你的心態都會因為A8L而變得寬容和淡定，你不再會為了一兩個車位的空間而去跟其他車擠，因為實在沒有意義，只要路面恢復通暢之后，右腳稍稍點一下油門，V8雙渦輪增壓發動機就能遠遠把車流拋離，我又何必要提心吊膽冒著把LED頭燈刮花或者把全鋁合金車身碰傷的危險而去跟你擠呢？我倒不如靜心享受一下BOSE音響的上乘音質好了。

是的，哪怕你新請回來的司機駕駛手法尚欠火候，A8L也會把他調教得妥妥當當。只要把奧迪駕駛模式選項設定為efficiency高效，又或者是comfort舒服和自動auto模式，420匹最大馬力和600Nm最大扭矩都會盡可能保持最大的克制，在8速tiptronic自動變速箱的調配下，以非常文靜而線性的方式輸出，保證后排的老板不受打擾。

動態轉向系統基本沒有什么路感可言了，留下的只有平淡和沉穩。你會發現原地掉頭時方向盤回正力度很小，速度也很慢，但車頭卻依然一直按照你想要的軌跡前進，原本沉穩的車身卻沒有拖泥帶水。其實這是可變轉向比系統和ESP電子穩定程序在暗地里協同作用的結果。盡管體型龐大如此，但A8L依然通過各種手段把車身每一個角落都處于你掌控之中。

相較而言S8就更愿意成全你的駕馭欲望了，哪怕把運動型空氣懸掛調整到comfort舒適模式，也要比A8L 55 TFSI的運動模式路感更加直接。當然，S8還是一臺商務座駕，就算是最硬的運動模式，也不會像正統跑車那樣讓你腰椎受罪，而是車身動態更顯輕快，彎道里面的側傾也會明顯改善。

● 百公里加速測試“坐四望三”

同一臺4.0L排量V8雙渦輪增壓發動機，在A8L 55 TFSI上面是420匹馬力600Nm，在S8上面是520匹馬力650Nm，對于我等凡輩來說每一個都是天文數字。但更加難以想象的是，它們可不是正統的輕量化跑車，而是自重就超過兩噸的豪華商務房車，我們實測到的0-100km/h加速時間竟然分別是瘋狂的4.32秒和變態的3.90秒！

兩個都是快得離譜的數字，但還是能夠明顯感受到兩臺車發力方式的差異，地板油之后A8L 55 TFSI還會提醒你一句“親，準備好啦”。但S8卻是毫無保留地把你“一腳踹飛”，不需要啰嗦什么Launch Control模式，S8直接就給你跟超跑類似的全力起步。

其他同級競品也有類似的大馬力型號，但為什么唯獨A8L和S8能夠跑出如此驚人的成績呢？我們猜測跟最新一代quattro全時四驅系統不無關系，它更高效率地利用四個車輪的抓地力，把每一匹馬力都用到了實處。這時候你或者會想到日產GT-R，其實道理是相似的。

剎車方面，兩臺車的成績也是非常搶眼，A8L 55 TFSI只需要38.08米就能從100km/h開始剎停，選裝了奧迪陶瓷剎車盤和對向6活塞前卡鉗的S8更只需要35.66米，完全跟他們龐大的體型相矛盾。

不過在繞樁環節里面S8的身價就顯露出來了。兩臺車同樣配備奧迪最新一代quattro全時四驅系統，不過S8還標配了運動型后差速器，在彎道里面能主動把后軸的扭矩“無損”地分配給外側車輪，幫助車輛尾部更快速跟進前輪的軌跡，原理上有點類似于很多高性能車的后LSD。

而沒有配備運動型后差速器的A8L，則只能夠按照傳統方式利用ESP對內側車輪制動，讓扭矩被動地分配到外側車輪。但這種方式是要損耗部分動力的，原理上比不上運動型后差速器。實際效果也如此，S8的尾部循跡性明顯要優于A8L，這并不是因為軸距短一點，而是握著方向盤的你會明顯感受到后軸差速器在作動，伴隨著“突、突”的輕微聲響，就像有一只無形的手推了車尾一下，接著便干脆利落地抹過樁桶了。

相反，A8L是“默認”你不會為了找點樂子而刻意去繞樁的，包括ESP電子穩定程序和動態轉向系統等等一系列電子裝備，就像貼身保鏢一樣時刻關注著車子動態，一旦有任何出軌征兆都會施加制動以保萬全，把一切危險都消滅在萌芽狀態。

● 結語：

這是一場還沒開始就知道結果的比拼，只不過實在預料不到兩臺車的差異會如此強烈，無論是車廂整體的駕馭氛圍，還是實際上路之后的動態表現。甚至感覺是奧迪把我們玩弄于鼓掌之中了，造出這么豪華而且舒適的車子，但轉過頭又通過各種手段把它變成一臺削鐵如泥的神兵利器。

雖然我跟A8L 55 TFSI相處的時間稍為長一點，但還是更傾向于選擇S8，不為什么，因為我的生理年齡和心理年齡都遠遠沒到40歲，我更喜歡自己握著方向盤。而S8是一臺真正意義上既舒適又兼顧運動的旗艦座駕，作為一臺日常代步車它開起來沒有任何負累感，但偶爾“趕時間”的時候它又能馬上力拔山河。