從馬自達3經典、星騁再到昂克賽拉，馬自達3歷經三代終于迎來了蛻變，前兩代馬自達3叫好不叫座，因為有一些硬性問題沒有解決，比如空間的實用性和工藝水平，絲毫體現不出日系車的優勢。而新款的昂克賽拉盡管音譯后的名字相當拗口，但憑借魂動的外觀立即吸引了眾人目光。因為，這算得上馬自達3的三代車型中競爭力最強的一款了，繼續優化運動性，同時改進了以前的很多問題，是迄今為止最讓人驚喜的一款“馬3”。

● 底盤一覽

昂克賽拉的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發動機前置前驅的車型的前懸架上，它的結構簡單占用空間少，是應用最廣泛的懸架結構。后懸架則繼續采用的是多連桿獨立后懸。這類懸架結構稍顯復雜，占用空間較大，因此昂克賽拉的空間相較同級別的其它車型在空間上是毫無優勢的，但它的操控性是較為優秀的。

● 底盤綜述

● 前懸掛及細節實拍

和上一代車型一樣，昂克賽拉的前懸繼續沿用麥弗遜前懸，但懸架的硬點位置略有變化。懸架部件皆采用鋼材質，下擺臂和副車架使用的是雙層沖壓鋼板焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身。下擺臂和轉向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

昂克賽拉的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，并且是全框式副車架，加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。全框式副車架在車里正前方發生碰撞時可以增加前部的剛度，進一步保護乘員艙的安全。

防傾桿能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得昂克賽拉的前防傾桿直徑為22.74mm。

● 后懸掛及細節實拍

多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

同樣，后懸架部件的連接處都有采用橡膠墊連接。遺憾的是昂克賽拉1.5L的車型后懸架是沒有配備防傾桿。

● 底盤其他細節實拍

● 輪胎及備胎

昂克賽拉1.5L車型使用的是固特異安乘輪胎，這款輪胎定位為中高端的輪胎，它的設計和定位完全是為了國內市場而來，主打安全、技能和靜音。在實際的駕駛體驗中，由于昂克賽拉的隔音較差，胎噪傳入還是比較明顯。

昂克賽拉的備胎則采用非全尺寸的朝陽輪胎。

● 底盤動態體驗

另外需要注意的是，在實際的試駕中，這款車對胎噪、路噪的隔音較差，

總結：昂克賽拉采用前麥弗遜后多連桿結構的懸架，而多連桿的后懸在這一級別中較為少見，而這套懸架的實際表現也足夠優秀。底盤安全保護足夠，較為平整。而車內的空間與同級別車型相比則是硬傷，但運動與空間從來都是對立的，相信選擇這款車的人空間肯定不是他首先考慮的。總的來說這款車操控出色，但空間和隔音則相對較差。