隨著二胎政策進(jìn)一步落實(shí)，小伙伴買車的時(shí)候都會(huì)考慮到空間大一些車。空間大就一定要SUV嗎？，顯然部分人對(duì)空間大與操控性要并存，可惜國(guó)內(nèi)并沒有太多旅行車可以選擇。然而，從轎車衍生出來的MPV或者VAN車型，則成為空間大操控較好細(xì)分市場(chǎng)的異勇軍。最近這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有位德國(guó)選手登場(chǎng)，這次我們看看這位德國(guó)選手一汽-大眾的高爾夫·嘉旅和東風(fēng)本田杰德底盤有什么差異存在。

● 底盤一覽

高爾夫·嘉旅與杰德底盤竟然高度的近似，都為承載式車身結(jié)構(gòu)。兩車的底盤保護(hù)都十分充足，整車的大面積護(hù)板也是保護(hù)得相當(dāng)?shù)轿弧绍嚩际遣捎昧怂芰喜馁|(zhì)的油箱也是情理之中。排氣管所經(jīng)過之處有著隔熱管進(jìn)行保護(hù)，減少熱量傳遞至車身。嘉旅前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采用了多連桿式獨(dú)立懸架（僅限于1.4T車型，1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨(dú)立懸架）。杰德前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則全系都為雙橫臂式獨(dú)立懸架。兩車雖然前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但下擺臂結(jié)構(gòu)以及造型并不一致，更重要的是杰德采用了全框式副車架，可增強(qiáng)對(duì)車頭的支撐，讓碰撞時(shí)力量及時(shí)進(jìn)行分散。嘉旅則采用普通的“H”型，整體結(jié)構(gòu)較為細(xì)小，略為減少車頭重量。總體上看，兩車底盤結(jié)構(gòu)大同小異，兩車都是四輪獨(dú)立懸架，似乎都能給到舒適的駕乘感受，但實(shí)際駕駛的感覺因調(diào)教有著天地之間的差別。

● 前懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

高爾夫·嘉旅和杰德都采用了最常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，對(duì)空間的侵占較少，主要由減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂承受著大部分的受力。彈簧和減振器一體式布置。橫向穩(wěn)定桿都是通過小連接桿與減振器下方鏈接，最大程度抑制側(cè)傾的現(xiàn)象。

兩車前懸架最大不同之處是下擺臂的造型以及結(jié)構(gòu)。高爾夫·嘉旅采用的是“L”型下擺臂，杰德則是“Y”型下擺臂。同時(shí)嘉旅的下擺臂開孔數(shù)目更多，可適當(dāng)減少簧下質(zhì)量。杰德下擺臂采用的單層鋼板沖壓與加強(qiáng)件焊接相結(jié)合，提升下擺臂抗沖擊的能力。兩車的下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接都采用了獨(dú)立的球頭鏈，方便今后更換球頭鏈而無需更換下擺臂，節(jié)省維修成本。

兩車橫向穩(wěn)定桿布置位置有所不一樣。嘉旅的橫向穩(wěn)定桿布置較前，位于傳動(dòng)軸之前；杰德的橫向穩(wěn)定桿則位于轉(zhuǎn)向橫拉桿之后，繞的距離較長(zhǎng)。橫向穩(wěn)定桿長(zhǎng)度越長(zhǎng)效果并不是那么明顯，抑制側(cè)傾能力有所下降。兩車前懸架主要沖壓成型的合金鋼以及鑄鐵材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)都是采用鑄鐵材質(zhì)，這部分都較為小巧，符合兩車的定位。

● 后懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

兩車懸架部分最大的差異在于后懸架。高爾夫·嘉旅采用的是較為普通的多連桿式獨(dú)立懸架，準(zhǔn)備確來說是五連桿的結(jié)構(gòu)，主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂以及橫向穩(wěn)定桿組成。杰德則采用與第九代思域相同的雙橫臂式獨(dú)立懸架，主要由復(fù)合型下擺臂、上擺臂以及橫向穩(wěn)定桿組成。

高爾夫·嘉旅多連桿式獨(dú)立懸架主要采用鋼制材質(zhì)。下擺臂采用了沖壓鋼，軸承座則采用了鑄鐵。下擺臂采用偏心螺栓與副車架進(jìn)行鏈接，以便進(jìn)行外傾角的調(diào)整。杰德后懸架同樣也是主要采用鐵質(zhì)材質(zhì)，并沒有用到9代思域上的鋁合金軸承座。同時(shí)由于下擺臂承受縱向以及側(cè)向力，因此采用了雙層沖壓焊接工藝。

清晰可見兩車的減振機(jī)構(gòu)上端都與車身鏈接，路面的振動(dòng)較為直接傳遞至車身。嘉旅采用的是彈簧和減振器分離的布局，更加節(jié)省空間，內(nèi)部空間無需過度遷就懸架布置。杰德彈簧減振器一體式布置，對(duì)空間要求更為苛刻，甚至連橫向穩(wěn)定桿都鏈接在軸承座上。

兩車構(gòu)件連接位置都采用了橡膠襯套，可緩解路面不平帶來的震動(dòng)，提高舒適性。嘉旅甚至采用鋁合金的橡膠襯套和德國(guó)進(jìn)口橡膠襯套，成本用在較難發(fā)現(xiàn)之處。杰德只是采用較為簡(jiǎn)單的橡膠襯套。嘉旅副車架采用管狀結(jié)構(gòu)，通過四點(diǎn)螺栓硬鏈接與車身相連；杰德副車架非常緊湊，且有著支撐桿與副車架相連。

● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

● 總結(jié)

兩車雖然在底盤配備上較為接近，但行駛質(zhì)感有著較大的差別。嘉旅行駛品質(zhì)較厚實(shí)，給人有一種信心。懸架支撐較為充足，甚至給人一種偏硬感覺，面對(duì)坑洼動(dòng)動(dòng)作快干脆。可是嘉旅的后懸架調(diào)教過于活躍，青山在山路駕駛時(shí)后輪有些離地壓不住感覺，即后輪貼地性一般，行駛穩(wěn)定性有待提高，沒有達(dá)到高爾夫7的境界。杰德的行駛質(zhì)感只能讓人勉強(qiáng)接受，但在市區(qū)行駛也完全勝任。杰德主要表現(xiàn)為側(cè)傾較大，這一點(diǎn)與其懸架剛度有關(guān)系，更多偏向舒適性調(diào)教。值得一提的是杰德要比嘉旅重心來的更低，底盤離地間隙更小，因此杰德開起來讓人有貼地飛行之感。開完杰德再開嘉旅略有一點(diǎn)開SUV范。

在市場(chǎng)上這兩款車最為接近的產(chǎn)品，底盤上看兩車保護(hù)得相當(dāng)好，足以讓消費(fèi)者放心。稍微可惜的是高爾夫·嘉旅僅在1.4T車型上才配備多連桿式后懸架，在1.2T和1.6L車型上則只是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，被區(qū)別對(duì)待令人難以接受。杰德則全系配備雙橫臂式獨(dú)立后懸架，用料部分與第九代思域稍微有所差別，軸承座有所不同。杰德急需更換動(dòng)力系統(tǒng)提升競(jìng)爭(zhēng)力，否則浪費(fèi)如此好的底盤。在實(shí)拍底盤過程中，由于杰德已行駛約1.3萬公里，雖底盤較為臟，但并沒有出現(xiàn)任何漏油現(xiàn)象。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)4S店贈(zèng)送的底盤裝甲噴涂較薄，且較為草率敷衍。青山建議自行購(gòu)買底盤裝甲涂料進(jìn)行噴涂。