這是一場由汽水引發(fā)的血案，話說某天突然氣溫上升，三個身穿白色衣服的小伙伴午飯后閑著沒事又有點撐，于是有人提議跑一個，最慢的請喝汽水。看著架勢，GTI肯定暗爽著心想閉著眼睛跑都輸不了，可惜跑第一是沒獎金的。至于另外倆，勝負(fù)關(guān)鍵可能就在于誰的輪轂螺栓少一些，又或者是備胎尺寸小一點。

拆掉幾個螺栓或者拿走備胎都是犯規(guī)的做法，真這么做的話駕駛員得先上個洗手間減輕重量。雖然科魯茲有著接近1.5噸的自重，比嘉年華重了300公斤有余，但在動力上卻比嘉年華大了足足60匹馬力。比百公里加速的話到底哪個快點還真不好說。

在眾多的1.6T發(fā)動機中，通用的這款1.6T發(fā)動機算是高功版的，寶馬118i的也才170PS。發(fā)動機的最大扭矩和最大功率也被延伸至較高的轉(zhuǎn)速，讓后段更加凌厲。憑借強勁的發(fā)動機，科魯茲在動力方面算是底氣十足，但之前的三廂版一直只提供手動變速器，讓不少人又愛又恨，兩廂版推出了的時候終于有自動擋了。科魯茲掀背1.6T同時配備了牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)系統(tǒng)，要想徹底解除枷鎖必須長按開關(guān)，按一下只能關(guān)閉前者。全關(guān)之后彈射起步就沒有任務(wù)束縛了。

雖然只有三個氣缸，但嘉年華這款發(fā)動機同樣是獲獎無數(shù)，來頭不小。排量雖然僅有1.0T，但實際水平已經(jīng)可以跟2.0L自吸發(fā)動機相當(dāng)，加上嘉年華自重較輕，推重比還是挺可觀的。

在同級車型中，嘉年華的6速干式雙離合變速器水平幾乎是最高的，日常使用的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。但對于極限加速來說，彈射起步似乎對變速器要求過高。在全油門的情況下，發(fā)動機只需1400轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)170Nm的最大扭矩，全力起步時變速器到底需要多長時間才能把動力傳遞到車輪上呢？這對于嘉年華1.0T的百公里加速成績來說是關(guān)鍵所在。

對于GTI這套動力總成就不用多介紹了吧，由于推出時間相對較早，200PS的調(diào)教對于2.0T發(fā)動機來說算是挺保守的。所以幾乎每位GTI車主都會去刷電腦，繼而進(jìn)一步改裝挖掘發(fā)動機的潛力。相比嘉年華的干式雙離合變速器，GTI的濕式雙離合才是運動型的，雖然也經(jīng)不起太多的折騰，但總比干式的好不少。

火星人都知道車有四個輪子，但如果劉翔穿著溜冰鞋跨欄，估計速度還比不上公園里踢毽子的老公公。要想車子跑得快，運動型輪胎的重要性不亞于發(fā)動機加個渦輪。這三臺車?yán)锩嬷挥蠫TI配的是運動型輪胎，另外兩個都是偏向家用的。如果真要說哪個好點，那科魯茲的固特異御乘無論輪胎規(guī)格還是輪胎特性都相對優(yōu)于嘉年華的韓泰輪胎。

看得不耐煩了，趕緊入正題。其實起步的情況事前都可以預(yù)料得到。GTI肯定是一馬當(dāng)先溜得最快的，這個用膝蓋想想都知道。科魯茲用的是傳統(tǒng)自動變速器，起步轉(zhuǎn)速可以高一些，一松剎車就飚出去了，輪胎的叫聲一點不亞于隔壁的GTI，起步之后的頭2米跟GTI不相上下，相當(dāng)有氣勢。至于嘉年華還是波箱拖了點后腿，離合器結(jié)合耗了點時間，畢竟起步時發(fā)動機已經(jīng)可以輸出較強的動力，變速器需要點時間消化。但只要過了這一關(guān)，動力就立刻保無保留地爆出來了。

劇情安排本來就是這樣的，嘉年華讓半球，然后終場前打進(jìn)一球，最后贏半球，跟GTI牽著手晉級喝汽水。雖然劇情有點戲劇性，跑百公里加速距離還是相對短一些，嘉年華也是剛好夠時間反超，但如果是跑0-400米加速的話，嘉年華1.0T的后段表現(xiàn)估計挺有看頭的。科魯茲其實主觀感受動力更強，只是變速器的齒比設(shè)定跟嘉年華略有不同，百公里加速時間差這么一點點確實有點飲恨，但其實并不能代表實力上的差距。

總結(jié)：

對于GTI這種小鋼炮來說，可以輕松秒殺路上80%的車型，這回跟科魯茲和嘉年華跑只是鬧著玩而已。其實我們開始的時候也沒想到嘉年華最后能逆襲成功，畢竟科魯茲1.6T也算是同級中動力性能較好的。從這次的非正式比賽可以看出，嘉年華1.0T雖然只有微車的排量，但動力水平以及和變速器的匹配都達(dá)到了相當(dāng)不錯的水平，實際表現(xiàn)已經(jīng)完全超越了家用的需求，讓人刮目相看。