從來以貌取人都是人的天性，所以我們總是會(huì)情不自禁地去打量掠過身邊的每一道美好風(fēng)光。不過即便再挑剔的眼光也難免會(huì)有看走眼的時(shí)候，例如當(dāng)你與今天的三位主角迎頭正面交鋒時(shí)，或許你會(huì)感覺有些沉悶甚至疲勞。不過當(dāng)你的視線轉(zhuǎn)移到尾部時(shí)，不少人都會(huì)發(fā)出“嘩”的一聲驚嘆和贊美，它們就是名副其實(shí)的背影殺手，為了一場(chǎng)從尾開始的爭(zhēng)奪戰(zhàn)而來，背影對(duì)于他人是落寞的告別，卻是它們揭幕的華麗亮相。

不少人喜歡掀背或兩廂車型都離不開活力的設(shè)計(jì)和靈活的空間，今天的三款車型雖然都具備這些掀背和兩廂車型的天性和特質(zhì)，但只要聚首還是不乏對(duì)抗的精彩。這次選擇的三款車型配置的售價(jià)較為接近，最便宜的是科魯茲掀背1.6T自動(dòng)旗艦型，售價(jià)為14.99萬(wàn)，但最貴的福克斯2.0AT豪華運(yùn)動(dòng)型與它有著一萬(wàn)三千元的差距，售價(jià)16.29萬(wàn)，相近的售價(jià)也讓這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈起來。

●外觀：熟悉面孔背后的驚喜

好吧，不管我們?nèi)绾渭?xì)心觀察也難以為設(shè)計(jì)師找托辭，因?yàn)檫@確實(shí)是明擺著的偷懶，從前臉難以看出三車的個(gè)性之處。幸好這樣的面孔都足夠受歡迎，接受程度非常高，這樣的設(shè)計(jì)至少滿足了不少人渴求個(gè)性但不另類的追求。科魯茲熟悉的前臉富有活力，對(duì)于運(yùn)動(dòng)風(fēng)的渲染恰到好處，更像是一身得體且親近的運(yùn)動(dòng)服；福克斯的面孔最三者當(dāng)中最容易給人新鮮感，緊湊和夸張的搭配竟然能夠如此協(xié)調(diào)，讓人的神經(jīng)一下子活躍起來；朗行則是一如既往地奉行簡(jiǎn)練利落的設(shè)計(jì)風(fēng)格，足夠飽滿和精神，保守但受盡歡心。

三車前臉的設(shè)計(jì)有著截然不同的風(fēng)格，但這并不阻止它們?cè)诼飞贤瑫r(shí)有著極高的亮相率，在不同風(fēng)格的塑造上都十分到位。科魯茲未算過時(shí)的前臉富有活力但不至于夸張得嚇人，即使對(duì)于女性也有不低的接受度，上揚(yáng)的大燈讓人感覺秀氣且富有精神，立體感很強(qiáng)的中網(wǎng)凸顯出雪佛蘭最愛的肌肉元素。福克斯的前臉始終給人一種新鮮勁，搭配起活躍的車身顏色更是會(huì)讓人馬上興奮起來，倒梯形格柵給整個(gè)前臉增加不少狠勁，緊湊的大燈造型和線條讓福克斯在三車當(dāng)中最具有運(yùn)動(dòng)感。朗行的前臉精致但有些保守，面對(duì)以年輕人為主的戰(zhàn)場(chǎng)或許不能夠獲得太多認(rèn)同，但要卻能俘虜不少穩(wěn)重派，尤其是家里的長(zhǎng)輩，朗行的設(shè)計(jì)會(huì)讓長(zhǎng)輩們更愿意在購(gòu)車上面資助一把。

側(cè)面的線條都會(huì)讓人不自覺地將視線牢牢鎖定在后方，粗放的線條一下子收攏融合成飽滿的尾部造型，這在福克斯身上表現(xiàn)得最為明顯，風(fēng)格最為激進(jìn)，處處充滿著鋒利線條帶來的殺氣。科魯茲相比起來就沒有那么激進(jìn)，中部的線條比較緩和，但掀背傾斜的角度非常完美，視覺效果很好，圓潤(rùn)而且不刻板。朗行倘若卻是了掀背的造型那將會(huì)乏味不少，因?yàn)樗恼麄€(gè)側(cè)面實(shí)在有些單調(diào)，線條四平八穩(wěn)，但朗行的掀背造型顯得最為生活化，簡(jiǎn)約得讓人自在舒服。

尾部匯聚了最為吸引人的元素，搖身一變的科魯茲掀背版尾部讓人感覺風(fēng)格變化明顯，徹底告別嚴(yán)肅，圓潤(rùn)的尾燈帶來生氣的同時(shí)也讓它變得更有個(gè)性。福克斯緊湊的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格在尾部沒有得到收斂，整個(gè)尾部顯得非常壓抑，沒有多余的線條，箭頭狀的尾燈讓它看上去足夠殺氣，這也與它的定位有關(guān)，運(yùn)動(dòng)化的造型使福克斯比起另外兩位都要更加壓抑。朗行的尾部多了幾分生活氣息，方正實(shí)用的設(shè)計(jì)讓它的尾部看起來并沒有側(cè)面的線條那么讓人驚喜。

科魯茲的輪轂造型沒有體現(xiàn)出多少運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，但輪胎還是相當(dāng)不錯(cuò)，除了擁有225mm寬度以外，品牌上固特異御乘的定位也比較高，噪音控制比較出色。福克斯的輪轂造型更容易讓人聯(lián)想到鋒利的武器，215mm寬的輪胎對(duì)于福克斯非常合適，采用的米其林博悅系列更加注重噪音的控制和低油耗。朗行的輪轂也算好看，而且富有質(zhì)感，但尺寸比起科魯茲和福克斯要小，鄧祿普SP SPORT 01比較適應(yīng)城市路況，可靠性也不錯(cuò)。

●內(nèi)飾：花俏穩(wěn)重各有所愛

從內(nèi)飾的整體風(fēng)格而言，科魯茲在設(shè)計(jì)上喜歡引入更多科幻元素，看上去充滿未來感，中控整體Y字造型和銀色的飾板搭配起來效果更是明顯，整體的線條感也很不錯(cuò)。福克斯希望帶來運(yùn)動(dòng)化的緊湊氛圍，事實(shí)上通過不少夸張的設(shè)計(jì)也確實(shí)做到了這一點(diǎn)，但是過分緊湊的排列帶來一些壓抑感，更像是凌亂的堆砌。朗行是大家非常熟悉的大眾風(fēng)格，清晰整潔，細(xì)節(jié)上一些鍍鉻的包圍和亮眼的飾板讓整個(gè)內(nèi)飾看起來更加精神，但線條比較簡(jiǎn)單，沒有太多的層次感。

通過材質(zhì)來營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感是非常有效的方法，看著那些身價(jià)更高的運(yùn)動(dòng)型車都大面積地采用翻毛皮材質(zhì)內(nèi)飾就知道了，科魯茲上的這種織物覆蓋雖然檔次不高，但手感和視覺效果都得到一定的提升，還是足夠運(yùn)動(dòng)化的，另外鋁合金的剎車油門踏板同樣效果非常好。福克斯中控材質(zhì)用料沒有多少亮點(diǎn)，不過門把手附近的材質(zhì)觸感相當(dāng)舒適，就是中控夸張的線條造型不夠友好，讓人感覺有些壓抑。朗行在材質(zhì)上沒有任何的亮點(diǎn)，但平整規(guī)矩的設(shè)計(jì)平易近人，非常耐看。

科魯茲的多媒體系統(tǒng)比較合理，按鍵的大小合理，只是按鍵分布有些零落，不夠清晰，但要適應(yīng)并不太難，USB和AUX接口位于扶手箱，使用最為方便。福克斯整個(gè)多媒體區(qū)域面積太大，視覺上已經(jīng)有些凌亂，雖然按鍵的布局比較合理，但按鍵的面積太小，好在設(shè)計(jì)師有意把按鍵之間分隔得更開，降低誤操作可能性，USB和AUX接口位于手套箱，使用起來有些麻煩。朗行的多媒體系統(tǒng)使用非常方便，無(wú)論是按鍵大小和布局都非常合理，使用沒有任何難度，就是USB接口位于主機(jī)下方，在連手機(jī)時(shí)不能很好的放置手機(jī)。

在其他配置上，科魯茲是唯一配有自動(dòng)大燈，但福克斯在一些車內(nèi)配置上同樣優(yōu)勢(shì)明顯，帶有實(shí)用的藍(lán)牙功能，配備自動(dòng)空調(diào)更是加分不少。

科魯茲的方向盤手感倒是不錯(cuò)，但設(shè)計(jì)上讓人覺得有些單薄，過分注重立體感和科幻感，感覺有些冷冰。福克斯的手感最為出色，造型緊湊富有運(yùn)動(dòng)感，上方的按鍵也沒有按不上的死角，非常好用。朗行的方向盤則顯得過于單調(diào)，連多功能按鍵也沒有，讓人沒有多少好感，而且還不能前后調(diào)節(jié)。

儀表盤同樣是科魯茲充滿運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的一個(gè)設(shè)計(jì)，但效果有些夸張，而且冰藍(lán)字體有些單調(diào)，顯示效果不夠出色，中央顯示屏幕信息的切換只能通過方向盤撥桿來操作。福克斯的儀表盤最為出色，運(yùn)動(dòng)化的造型沖擊力十足，顯示清晰且效果動(dòng)感，而且中央彩色顯示屏也非常豐富。朗行素雅直觀的設(shè)計(jì)也能搏得不少好感，給人感覺非常清晰，而且中央顯示屏字體夠大，信息量也是最豐富的。

●空間：朗行贏在靈活多變

乘坐空間：

科魯茲和福克斯的真皮座椅都有織物拼接在上面，乘坐感覺都很不錯(cuò)，特別是福克斯側(cè)翼的包裹性很好，柔軟度也相當(dāng)不錯(cuò)。朗行的座椅視覺效果上更為適合家用，但坐墊稍硬，其他地方?jīng)]有明顯的亮點(diǎn)，而且靠背調(diào)節(jié)非常麻煩。前排頭部空間表現(xiàn)三車基本相同，沒有太大差別，科魯茲的坐姿最低，運(yùn)動(dòng)氛圍最明顯，朗行則是相當(dāng)愜意的閑適設(shè)定。

儲(chǔ)物空間：

后排空間方面，科魯茲的儲(chǔ)物空間實(shí)用性不強(qiáng)，尤其是常用的扶手箱比較小，后門板儲(chǔ)物空間一般，不過科魯茲手套箱的空間卻是非常靈活。福克斯的表現(xiàn)倒是非常全面，很好地照顧到實(shí)用性，就是在布置上有些亂，適應(yīng)之前會(huì)有些慌亂。朗行在實(shí)用性和布局上都做得很不錯(cuò)，唯一不實(shí)用的就是手套箱內(nèi)空間不夠規(guī)整，放下大件物品會(huì)比較麻煩。

413L行李箱讓科魯茲在實(shí)用性上進(jìn)步不少，不過在整體靈活性上確實(shí)朗行更加出色，朗行的尾箱在高度和縱深方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，所以日常放置大件行李箱時(shí)朗行會(huì)省力點(diǎn)，但朗行在放平后排時(shí)卻要十分費(fèi)勁，不熟悉的話要耗上不少時(shí)間。作為兩廂車型的福克斯，空間自然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但356L的行李箱容積已經(jīng)很不錯(cuò)，后排完全放平后也能輕易放下一些超長(zhǎng)物品。

●操控：動(dòng)力強(qiáng)勁難分高下

科魯茲的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力184PS，最大扭矩235N·m，數(shù)據(jù)在三車中最為搶眼，輸出特性偏向激進(jìn)。福克斯是三車當(dāng)中唯一采用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力170PS，最大扭矩202N·m，線性平順的輸出在日常市區(qū)路況中駕駛更加舒服。朗行與朗逸一樣采用新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕車上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力131馬力，最大扭矩225N·m，注重動(dòng)力暢順和行駛舒適性。

通用第二代6速自動(dòng)變速箱出現(xiàn)在科魯茲身上毫不意外，變速箱整體的素質(zhì)進(jìn)步明顯。福克斯采用6速雙離合變速箱，至于與1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔為黃金組合的7速雙離合變速箱則繼續(xù)出現(xiàn)在朗行身上。

科魯茲和福克斯都是讓人躍躍欲試的車型，等等，朗行哪去了？因?yàn)榭启斊澓透？怂固煨砸桓本苋饲Ю锏臉幼樱晕疫€是選擇在平易近人的朗行里把照片先拍上好了。裝備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲有著暴躁的實(shí)力，但起步卻非常沉穩(wěn)安分，低扭區(qū)間爆發(fā)還欠缺一些力道，但兩千多轉(zhuǎn)以后就能涌現(xiàn)出更加明顯的加速感，但這種爆發(fā)就如青年熱愛的搖滾般那么粗糙，欠缺一些細(xì)膩的質(zhì)感。2.0L的福克斯比起1.6L版本的要強(qiáng)上不少，動(dòng)力響應(yīng)不在拖泥帶水，那種直接和實(shí)在的加速感讓人喜歡。在一般的城市路況中，福克斯應(yīng)付起來最為游刃有余，積極而線性的油門在擁堵路況中表現(xiàn)毫不突兀，瞬間把剛從科魯茲收獲的那份心驚膽戰(zhàn)拋諸腦后。中段的加速非常實(shí)在，而且力道越發(fā)深厚。

朗行則是更為城市舒適化的設(shè)定，低扭非常暢順，感覺最為自然輕快。雖然油門在三者當(dāng)中算是最為慵懶的設(shè)定，但深踩之時(shí)依然能有靈敏的響應(yīng)，推背感的涌現(xiàn)相當(dāng)直接和迅速，感受最為暢快。但更多時(shí)候朗行都不愿意表現(xiàn)其發(fā)力的一面，仿佛是穿上西服后的拳王，不到緊要關(guān)頭都不會(huì)出手，生怕弄皺這身華服。

三款車型的變速箱在舒適性上的差別并不大，都達(dá)到了一個(gè)很高的水平，在低速是只有細(xì)心留意才會(huì)發(fā)現(xiàn)換擋時(shí)會(huì)有少許的抖動(dòng)，即便是6AT的科魯茲也是如此，但整體的平順性都足夠讓人滿意。

科魯茲的懸掛升級(jí)不少，帶來了更扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，這種感受在三者當(dāng)中最為明顯，緊湊起來容不得半點(diǎn)遲疑，因?yàn)檐嚿淼捻憫?yīng)實(shí)在是很敏捷。在運(yùn)動(dòng)性的表現(xiàn)上，福克斯絕對(duì)是不遑多讓，精準(zhǔn)且富有路感的轉(zhuǎn)向給駕駛增添了幾分緊湊感，車身的動(dòng)態(tài)非常活躍，很有鋼炮那種充滿樂趣的風(fēng)范，這點(diǎn)是另外兩位難以達(dá)到的水平，而且車身總是愿意給你最為及時(shí)且豐富的反饋，排山倒海般的信息會(huì)人沉迷不已，配合線性的動(dòng)力輸出，這種遞進(jìn)的刺激感相當(dāng)有意思。朗行的懸掛設(shè)定則更多地照顧到日常舒適性，但面對(duì)路面顛簸化解還是相當(dāng)扎實(shí)和到位，清脆利落沒有太多的拖沓。

百公里加速測(cè)試：

三車的平均實(shí)力都相當(dāng)接近，朗行在換擋速度上明顯有著優(yōu)勢(shì)，起步也沒有動(dòng)力的流失，最終成績(jī)?yōu)?.03秒。科魯茲起步時(shí)前輪空轉(zhuǎn)比較嚴(yán)重，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力非常充足，最終成績(jī)?yōu)?.19秒。福克斯的起步伴隨著短暫的撓胎，后段的加速非常快，最終成績(jī)?yōu)?.34秒。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

朗行205mm寬度的輪胎在百公里制動(dòng)中能有39.14米的成績(jī)實(shí)在難得，至于科魯茲則在輪胎的幫助下最終需要39.91米，與朗行差距不算大。福克斯或許是行駛里程有點(diǎn)多的緣故，最終成績(jī)?yōu)?1.13米。

總結(jié)：

科魯茲掀背版為科魯茲引來了華麗的轉(zhuǎn)身，熱愛時(shí)尚的年輕人終于找到了詮釋個(gè)性的伙伴，年輕富有活力的漂亮車尾就是最大的禮物。在它身上沒有翻天覆地的變化出現(xiàn)，這更像是一場(chǎng)時(shí)裝發(fā)布會(huì)上推出的當(dāng)季小改款，但足以讓守候在臺(tái)下的年輕人興奮起來。科魯茲掀背更多的是在追求與眾不同的個(gè)性，同時(shí)保持這一顆不離經(jīng)叛道的清醒頭腦，對(duì)于空間不能妥協(xié)，這正正就是身邊大部分年輕人的寫照。

操控，操控，還是操控，每次談起福克斯，許多人的話題都會(huì)直接轉(zhuǎn)到操控上面，甚至連精悍運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)都只能被晾在一旁，實(shí)在替設(shè)計(jì)師感到可惜。雖然我們還能夠在福克斯身上找到許多優(yōu)點(diǎn)，甚至在儲(chǔ)物空間上也并不比掀背車型對(duì)手差。不過出色的操控才是福克斯最為吸引人的賣點(diǎn)，收放自如的風(fēng)格讓駕駛變得非常富有樂趣。前一刻或許你在駕駛席上捏了一把又一把的冷汗，但下一秒換上妻子當(dāng)司機(jī)依然能夠行走自如，這就是福克斯的魔力，操控的樂趣不應(yīng)被構(gòu)筑在神壇之上，平易近人才是樂趣之源。

朗行是最講究生活化的車型，形似旅行車的設(shè)計(jì)讓神州大地一夜之間多了幾分歐洲味道，但熱愛生活的表現(xiàn)本來就應(yīng)該無(wú)處不在，所以朗行的出現(xiàn)讓不少人以更低廉的成本體驗(yàn)到這股舒暢愜意的生活氣息。盡管它的其他方面依然刻板，尤其是這身嚴(yán)肅的裝扮絲毫沒有褪下的意思，但穿上西裝帶著魚竿同樣無(wú)礙我們?nèi)肀睢?/p>

科魯茲、福克斯和朗逸，這三者始終牢牢占據(jù)著熱賣車型的格局也實(shí)在太無(wú)聊了，于是科魯茲掀背和朗行都不約而同地出現(xiàn)給我們帶來點(diǎn)新意。每個(gè)人對(duì)于生活的理解都不相同，但每個(gè)人對(duì)于空間的渴求卻是越大越好，所以掀背車型對(duì)于現(xiàn)今市場(chǎng)來說更像是一場(chǎng)及時(shí)雨。帶著濃厚生活氣息的掀背車型不該被貼上個(gè)性和另類的標(biāo)簽，因?yàn)樗鼈儽绕鹌渌囆推鋵?shí)更加貼近生活，實(shí)用和美觀兼顧，這正是我們天性所追求的東西，所以掀背車型應(yīng)該更多地走進(jìn)我們生活當(dāng)中。