對于剛步入社會的年輕人來說，購買車輛都不是容易的事情，一步到位的壓力實在太大，然而小型車又很容易面臨空間不夠用的問題，那么我們不妨看看緊湊型SUV，也就是我們今天的主角——長安鈴木鋒馭。

長安鈴木在市場上已經許久沒有帶來新面孔了，這款鋒馭可謂是目前長安鈴木的重要戰場之一，除了稍微個性的設計之外，鋒馭在配置方面同樣下了不少血本，例如同級別內罕見的全景天窗配置，但面對同級別中扎堆的實力選手，鋒馭的表現究竟會如何呢？

鋒馭作為一款緊湊型SUV，那么對于空間和各方面的實用性自然就會變成一大疑問，所以接下來我們不妨從儲物空間與乘坐空間兩個方面解析這個問題。

雖然鋒馭較為低矮靈動的造型在視覺效果上比起一般SUV更加動感流暢，但它的實用性還是毫不含糊的SUV取向，后部車廂設計還是一副SUV的標準模樣，起碼實用性方面廠商并沒有像造型方面妥協，整體來說，在儲物空間方面鋒馭可以完全當成SUV車型來用。

根據實際測量，鋒馭的尾箱在同級別中來說并不小，提供一家三口長途出游（各帶一背包與行李箱）絕對是沒有問題的，同時后排座椅也可以放到，搬家和搬運大型家居還是可以的。

然而在乘坐空間方面，鋒馭起碼能夠滿足家用需求，同時后排中央地臺的凸起并不算高，第五名乘客的舒適性還是有保證的。另外座椅的橫向空間也比較不錯，坐三個成年人雖然擁擠，但不至于無法忍受。

要談及越野能力的話，我們先來看看鋒馭的四驅類型，鋒馭采用了目前最多SUV使用的適時四驅，同時鋒馭來提供了一套可選模式，模式分別為“LOCK”：前后軸各分得50%的動力；“SPORT”：運動模式；“SNOW”：雪地模式；“AUTO”：自動模式。

實際越野體驗中，鋒馭時尚動感的造型設計確實帶來了一定麻煩，當然如果你不愛惜自己的保險杠的話也可以肆意撒野，撇開接近角去離去角的問題之外，鋒馭在越野時還是有不錯的穩定性的，中速通過泥濘的小水潭不是問題。

至于在交叉軸狀態的表現，筆者只能用勉強及格來形容，例如圖中這種狀態，左后輪與右前輪都發生了一定的空轉，電子輔助制定力度并不足與讓空轉輪停止，但畢竟制動力還是擁有的，最后鋒馭在“掙扎”的狀態下成功通過了交叉軸。

鋒馭與翼搏、創酷等售價都非常相似，也算是同級別中有力的競爭對手之一，但不同的是鋒馭比他們都要更趨向于轎車的造型，整體的風格會比較幾位競爭對手個性，你也可以理解鋒馭并不是走尋常路的一位“選手”。

除了比較特立獨行的外觀之外，鋒馭在配置方面也占據一定優勢，例如同級別中罕見的全景天窗，同時這扇天窗可開啟的面積非常大，絕對是“天文愛好者”的至愛，同時鋒馭還全系標配ESP與后駐車雷達，另外像導航這種高端配置也第三個版本已經配備，整體的性價比還是非常高的。

● 越野：簡單路況能勝任 交叉軸勉強

鋒馭采用了適時四驅，結構則是目前最多SUV在使用的中央多片式離合器加前后開放式差速器，同時帶有電子差速器（由剎車制動空轉輪，并非差速器鎖止），這種結構的脫困能力往往都寄托在了電子差速器的調校方面。

同時鋒馭上面的四驅系統還是給與了用戶一定的可控性，它采用了一套駕駛模式選擇來操作，模式分別為“LOCK”：前后軸各分得50%的動力；“SPORT”：運動模式；“SNOW”：雪地模式；“AUTO”：自動模式。

● 駕控：整體平和中庸 舒適性表現不錯

● 測試：成績令人滿意 整體表現出色

0-100km/h加速測試

鋒馭起步完全可以用優雅這個詞來形容，CVT對動力的限制還是較大的，所以鋒馭的起步加速度并不大，也沒有出現明顯的抬頭現象。

從加速曲線圖標來看，鋒馭的CVT有一定的打滑現象，導致初段的動力輸出并不穩定，不過這種現象也是CVT變速箱的同性，只不過在鋒馭身上比較明顯了一些，后段的加速度大約維持在0.15g左右，最終鋒馭的百公里加速成績為11.83秒。

100-0km/h制動測試

在制動過程中力度充沛穩定，期間鋒馭的制動穩定性不錯，力度輸出也比較均勻，同時姿態的控制也比較好。

鋒馭在制動測試中交出了不錯的答卷，制動力度的輸出非常均勻，整體都沒有較大的起伏，可見鋒馭的工程師對于ABS系統的調校還是花了不少心思的，整體的減速度維持在-1.05g左右，最終鋒馭的百公里制動距離為42.21米。

● 外觀：個性元素較多 小清晰風格

● 內飾與空間：布局簡約 空間利用率高

● 總結

優缺點總結

優點缺點

全景天窗是一大亮點通過性一般

行駛質感和舒適性不錯缺少一些高科技配置

油耗出色

CVT舒適性不錯

鋒馭整體的設計還是挺符合目前的主流審美觀的，同時整體的氛圍也很容易給人舒適自在的感覺，同時車子本身的配置也不低，同級別內罕見的全景天窗更是其殺手锏之一。雖然在駕駛方面鋒馭少了一激情，但其本身定位于城市SUV來說的話，舒適性才是重中之重，同時CVT也能為用戶降低不少油耗。