存在即合理，這是德國哲學家黑格爾的名言，簡意為現實的東西都合乎理性，深層次則為宇宙的本原是絕對精神。當我置身寶馬i8面前，我似乎陷入了這樣一個哲學問題中，它真真切切擺在我面前，符合汽車發展的理性思維，是現實。但是，我卻總覺得它不是現實，好吧，我姑且定義它的存在不只是合理。

“讓不可能成為可能”當我看到寶馬這樣定義i8時，最初的思緒有了點頭緒，“不可能”并不是現實，而“可能”則是現實，這樣一個過程我有理由相信絕不只是合理。而想到這里，我又想到另一個哲學命題，“我是誰？我從哪里來？我到哪里去？”當然這里的“我”正是今天的主角寶馬i8。

●“我”是誰？

●“我”從哪里來？

●“我”到哪里去？

●哪些是所謂的“不可能”？

●“電力”如何？

●誰說科學與美學不相干？

不可否認，對于普通民眾而言，德國是一個科學家云集的地方，但卻少有婦孺皆知的藝術家，就算阿爾布萊特·丟勒這種文藝復興時期歐洲北部的大佬人物，你能說出他的代表作嗎？更不要說當代藝術家丹尼爾·里希特，你肯定是第一次聽到。但是別忘了，瘋子與科學家，只有一步之遙，藝術家也如此，所以科學家與藝術家在我看來可以畫上等號。

好吧，我想說的是德國其實懂藝術的，但總是越來越與科技相糾纏，寶馬i8絕對就是代表之作，它絕對是寶馬最為個性的車，說整個德系車也不為過，但我相信大家和我一樣第一次看見i8的時候發出的感嘆是“好科幻！”而不是像意大利出品所帶來的“好美”。

說到這就得先談談i8的前身，曾在碟中諜4里面大吸眼球的寶馬Vision Efficient Dynamics概念車，這臺寶馬Vision ED最早亮相于2009年法蘭克福車展，卓越的混合動力與極富未來科技感的夸張造型引領著寶馬的科技方向。

寶馬i8的造型幾乎原滋原味的保留了Vision ED概念車的元素，即便時隔幾年來看也是超前的設計，更何況i8是以量產車的姿態展現在我們眼前。扁平的車頭、夸張的線條、對比強烈的配色，處處都彰顯著個性。

車頭“雙腎”進氣隔柵采用寶馬i系標志性的藍色包邊，前方為電機所以采用封死設計，電機散熱孔布置于上方“引擎蓋”。“蝴蝶門”是超跑最博人眼球的地方，拉風指數瞬間翻倍，當然你需要注意的是停車時預留更足的側向空間。

拋開科技感，最具美感的當屬i8的側面，簡潔極致的曲線絕對是各大美術學院工業設計的經典范例，車頂與車身兩條曲線滑向車尾，構架出鏤空的尾燈堪稱一絕。此外，為了不破壞整體美感，門把手采用了隱藏式設計。

當然，作為超跑，美感還得盡可能的服務于空氣動力學，i8在這方面可是優等生，整體風阻僅為0.26Cd。比如車身側面下方向內收起的包圍，增加了美感上的層次，且設置了空氣通道至車輪與車尾。

沿著車頂的曲線滑向尾部，宛如兩條絲帶懸浮著，配合溜背且精致的尾部，靈動而優美，看來寶馬也是懂浪漫主義的，而下方兩側的藍色飾條則刻畫出了主旋律的立體感與科技感。

而尾部最出彩的當屬尾燈，與側面兩條曲線刻畫的“空洞”融為一體，且同樣為上下兩部分，上方為轉向燈，即便不點亮也只能用驚艷來形容。

輪轂采用雙色設計，五幅樣式伴著大面積鏤空，鋒利且精致，基于混合動力節能的需求，輪胎并沒有達到日常超跑的規格，215的前輪僅僅是家用車的規格，不過20寸的氣勢倒是不差，輪胎方面為普利司通搏天族系列。

評價i8好看與否其實是件沒意思的事，也許它確實不及保時捷經典，不及法拉利妖嬈，不及蘭博基尼兇悍，但它置身你眼前時絕對會帶給你震撼，就這點震撼就足以說明它成功了，管他科幻還是優美，科學和美學其實也是一回事。

●前衛時尚，依舊濃厚的寶馬范

也許科幻的外觀讓我的思緒飄得太遠，置身車內被拉回現實還是略顯失望，但這都是相對的，i8的內飾布局依舊是慣有的寶馬范，但也絕對是最有型，最前衛的寶馬范。細節上，類似儀表上方鏤空的裝飾也有著科幻氣質，同時中控臺整體的線條也更加大膽。

有了前衛的布局，營造時尚的氛圍自然少不了，沿著內飾輪廓i8設置了氛圍燈，顏色包含藍色、橙色、白色，夜晚下烘托出迷人的氣氛。

i8的氛圍燈更是精巧細致，如啟動按鍵上方，當車輛在未啟動狀態下時為橙色，啟動后則變為藍色，對于安靜的混動車來說更是個直觀的提示。

i8的儀表采用全液晶顯示，信息豐富且直觀，右側可顯示多媒體、導航等信息。此外，在不同模式下儀表顏色風格也會發生響應變換，紅色的SPORT模式就更能勾起你的欲望。

需要單獨說的一點，整個中控下部分為電池，寬大而突起，高度恰到好處，構成了寬大的扶手，加上細膩的真皮包裹，對手部的支撐完美。

座椅方面，一體式座椅造型簡潔且時尚個性，能提供充分的支撐性與包裹性，并提供了座椅加熱，舒適性到位。材質上，采用了真皮搭配再生環保織物，視覺與觸覺上兩全其美。

后排座椅簡單了不少，實用性較低，成年人還是別想正常舒適的坐進去了。此外，我們可以看到i8采用了藍色的安全帶，個性的點綴。

還有一點需要說的是i8的音響系統，這套harman/kardon本身素質已屬上乘，加上后排中間位置布置了大尺寸揚聲器，不管音樂還是模擬聲浪，特別是模擬聲浪，這種從身后發動機涌出的聲浪，那叫一個棒！

儲物空間方面一直是跑車最不在乎的，就如性感個性的裙子別奢望有大口袋，i8自然也不例外，小的儲物格加幾個杯架足矣，但別忘了后排，坐人雖不實用，放包那才是最實用的。

在車尾i8還是擁著行李箱，不過由于發動機的原因，整體空間較小，兩個傳統背包便塞滿。而另一個影響實用性的原因還是發動機，緊鄰發動機使后尾箱的溫度較高，不耐熱的物品最好不要放尾箱。

●混動的心，超跑的范

前面已經說到，1.5T三缸發動機搭配電動機確實被i8變成了可能，既然是可能了，那開動它就得嚴格的考驗它，3缸小發動機在2系Active Tourer和mini上有著成熟的經驗，這次被壓榨出了231馬力及320牛·米，再加上電機的131馬力與250牛·米，光看這數據考驗它還真得嚴格對待。

如其他超跑一樣，在沒有徹底了解i8脾氣之前，我一樣不想魯莽草率，還是保守一點先從普通模式溫柔的溜溜馬。寶馬i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式與eDrive純電模式，每一種模式都有著明顯的差異。

以COMFORT普通模式開動i8，電機在起步時發揮了明顯的作用，輕盈而優雅。不得不說一開動它就能感覺到混動的內心，發動機與電機相輔相成、配合默契，與i3那種用電為主的感覺有很大差異，這種“混合”的感覺就像精心調制的飲品般迷人。加油提速，此時發動機的介入自然，提速感也非常明顯。

轉為ECO模式，相比普通模式而言差異并不大，動力同樣源自電與油的融合，只是讓油門響應，換擋邏輯更慵懶了一點，主觀感受差異真的很小。在ECO PRO與COMFORT模式下i8是個低調沉穩的家伙，聲浪補償系統為關閉狀態，除了急加速或時速超過60km/h，發動機都會盡可能處于待命狀態。

懸掛與轉向是出乎我意料的，ECO PRO與COMFORT模式下完全稱得上輕柔舒適，這與它跑車的氛圍顯得有些突兀，轉向輕得如一臺傳統家轎，不過精準卻絲毫不含糊。懸掛亦是如此，短行程并沒有將每一個細微顛簸都打在你屁股上，這種舒服在其他跑車面前我點贊。

寶馬i8真的是臺非常好開的跑車，是時候換到SPORT模式跑起來了，儀表盤變為了戰斗氣息濃郁的紅色，聲浪補償系統也立馬送來了發動機挑逗式的問候。此時，發動機火力全開，電機也將全力配合，堪比超跑的感覺，仿若另外一臺車。

足足的超跑范，這絕不是大話，SPORT模式下動力響應非常積極，直道前沖干脆利落，彎道劈彎更是樂趣非凡，電子四驅的聰明非常討人喜歡，入彎時后輪發力為主以更好的切入彎道，出彎時前輪電機又能更好的將車頭拽出。當然這一切還少不了寶馬極致的50：50前后重量比，而稍顯不足的就是那為節能而犧牲性能的窄輪胎。

SPORT模式下的轉向與懸掛才真正像模像樣了，轉向手感沉穩扎實了不少，底盤懸掛也更好的將你貼在了路面上。這套動態懸架控制系統的均衡性基本無可挑剔，扎實整體，支撐性表現完美，還能很好的處理多余的回彈。

而更令人滿足的是聲浪，就好比女神在你耳邊“嘿。..”般立刻興奮。這么說吧，如果你女神坐在副駕你完全可以騙她說這是臺V8，的確，這套聲浪模擬系統足以以假亂真，收油降檔的“回壓聲”更是讓人如癡如醉。

變速箱方面，6速手自一體變速箱就不算完美了，雖然在換擋邏輯與時機上并無挑剔之處，但換擋速度可達不到同價位主流跑車。即便是采用手動模式，也達不到干脆激進的狀態，終究是臺6速變速箱，但相比對激烈的追求，均衡的一面倒值得肯定。

在寶馬的家族中，談及操控性能自然少不了M3，i8當然沒有那么極端，但也有著8成樂趣。如果真要說與哪臺車更像，我會覺得是保時捷cayman，為什么不是911則因為i8沒那么純粹罷了。而整體的駕駛感就與cayman不相上下了，絕對是好開好玩。

最后再說說eDrive純電模式，該模式下可徹底讓發動機休息，官方標注的純電里程為37km，但實際行駛有所降低，畢竟純電不是i8追求的最佳模式，7.1kWh的電池組也確實較小，所以混動才是它最適合的。純電模式下i8的動力表現也盡如人意，直來直往的電動輸出一樣強勁，純電模式的最高時速也可達到120km/h。

●硬指標夠硬

說了混動的心，超跑的范，也不管之前所謂的合理與可能，作為跑車的重新定義，我們還是必須得考驗下i8的硬指標，看看這超跑范到底怎樣起范的。

●0-100km/h加速

電機與發動機的默契配合使i8有著四驅性能，起步時車輪沒有打滑現象，不過不像主流超跑那樣配有起步控制程序，i8沒有所謂的彈射起步，但好在電機的全扭矩輸出幫上了大忙，談不上激進但也足夠迅猛。

最終加速實測成績為4.69秒，相比官方4.4秒稍慢了點，以超跑的標準來看待這成績較為平淡，但整個加速的過程卻可圈可點，起步最大G值接近1g，中后端也一直保持在0.5g以上。

●100-0km/h制動

全力制動下，寶馬i8對車身的控制相比超跑有過之而無不及，泰然自若且基本沒有“點頭”現象，整個過程扎實平穩。

最終的制動成績為37.8米，成績足夠優秀，畢竟為了節能i8的前輪僅僅為215mm寬。

●繞樁測試

一上手繞樁，i8給人的第一感覺就是原滋原味的跑車，四驅的個性使i8有著較高的極限和優秀的車尾循跡性，寶馬遵循的50：50前后重量分配更有著極佳的靈活性。重心的轉移清晰明白，硬朗的懸掛如實的將重心轉移告知你后又很好的對其抑制，側傾不明顯，再搭配精準的轉向，絕對是行云流水。

●油耗測試

寶馬官方為i8給出的綜合油耗為2.1L/100km，這是一個不可思議的數字，因為它是一臺跑車，當然這也只是個數字，因為置身于i8酷炫拉風的車身內，你絕不可能做到心平氣和、閑庭信步。油耗測試時電量剩余三分之二，采用正常模式而非ECO模式，路線為70公里環城高速加30公里都市擁堵。

在環城巡航時，i8小排量混動的優勢非常明顯，平均油耗顯示僅為3L左右。轉至市區擁堵路況，平均時速30千米左右，行車電腦顯示平均油耗6.8L。

油耗本對于一臺跑車而言最不該拿到臺面上說，畢竟是跑車酷炫拉風的犧牲品，很少有媒體閑得無聊測試一款跑車的油耗，但i8卻是例外，單從這一點寶馬就已經成功了，而至于實際油耗是4L還是5L也不重要，對于擁有i8的人而言，就想前面說說只是個數字，一個優秀的數字。

●總結

回過頭來再看寶馬i8，“讓不可能成為可能”這并不是大話，換句玩笑話這也絕不違反廣告法，的確i8帶來了很多我們以往可能敢想但卻并不一定敢實現的。重新定義城市移動出行方式這個初衷也名副其實，帶來了跑車的浪漫主義，也帶來了新能源的未來主義。當然我們不得不說說它近200萬的價格，這點我更愿意以藝術品或科學產品來看待它，自然我不想提性價比。最后想象下不久以后，i8的下一任，或下下任車型將會以怎樣的姿態存在。..而我唯一能想到的是它的存在不只是合理。