對于豪華中級車來說，玩動力、玩配置是它們最擅長的事情，這種玩法的確帶來了舒適且有樂趣的駕乘感受，但如果提到他們的油耗表現(xiàn)，多數(shù)人會默默的說：我們還是談動力舒適吧。..。..隨著技術(shù)的提升，混動和純電動都在改變著傳統(tǒng)的玩法，而今天我們就來體驗下以混動技術(shù)讓駕駛更省油省心且更舒心的雷克薩斯ES300h。

雖然雷克薩斯ES300h已經(jīng)不算是一款新鮮車型，但經(jīng)過了一周的試駕評測，它的省油與舒適依舊讓我輕易中毒，其綜合性能一如既往的屬于同級別優(yōu)秀水準(zhǔn)。首先依舊是我們的老規(guī)矩，讓我們通過三個問題來進(jìn)一步了解雷克薩斯ES300h。

●問題一：油耗表現(xiàn)有多優(yōu)秀？

雷克薩斯ES300h作為一臺混動車型，其優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)是最大的亮點。評測期間，ES300h也客串了我的代步車，陪我一起堵在上下班的道路上，除了雷克薩斯的安靜舒適外，ES300h在都市道路下的油耗表現(xiàn)讓我更滿意，幾乎是速度越慢，路況越堵，所帶來的油耗表現(xiàn)越給力。

通過將近一周的駕駛，總里程行駛了274.5千米，其中大部分為上下班擁堵路況，也包含少部分環(huán)城高速等快速路段。再次加滿油箱，加油量約17.5升，綜合計算下來，雷克薩斯ES300h的實際油耗為6.4L/100km，對于一輛豪華中級車來說，面對這樣成績，反正我是滿意得無言以對。

●問題二：除了油耗，它還有哪些優(yōu)勢？

雷克薩斯ES300h除了油耗方面的優(yōu)勢外，還擁有著同級別主流的舒適性，而最令人滿意的是其他品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的售后保修保養(yǎng)。雷克薩斯ES的保修保養(yǎng)期長達(dá)四年或十萬公里，而ES混動版更是延長至了六年或十五萬公里，并且電池也有長達(dá)十年或二十五萬公里的無憂承諾。

質(zhì)保周期上雷克薩斯ES相比同級別有著頗大的優(yōu)勢，并且在保修保養(yǎng)期內(nèi)，雷克薩斯的保修保養(yǎng)都是免費的，加上混動車身優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，日常的使用成本是同級別其他品牌車型無可比擬的。

●問題三：ES300h的精英版和豪華版如何選擇？

ES300h總共有兩個級別，分別是售價為39.9萬精英版和49.9萬的豪華版。那么面對ES300h的兩款車型又作何選擇呢？兩者價格差為10萬元，精英版為了將混動與實用更好的凸顯，以更親民的價格面對市場，在豪華舒適性配置上減少一些。而豪華版則完全符合其“豪華”的定義，其舒適性配置更趨于豪華行政車級別。兩者的差異簡而言之就是宜家宜商的區(qū)別，各有各的優(yōu)勢，但實惠來說精英版還是略勝一籌。

●外觀：動感點綴穩(wěn)重

雷克薩斯ES算是較早采用紡錘形家族式風(fēng)格的車型，整體動感時尚又不失穩(wěn)重大氣。尺寸方面，由于采用了豐田Avalon的平臺，相比上一代車型來說有不小提升，但是面對奧迪A6、寶馬5系的加長再加長，ES還是略顯小氣，不過正因為ES的這種不妥協(xié)，整體外觀也更協(xié)調(diào)流暢。

雷克薩斯在營造豪華氣質(zhì)上一直有其獨特的語言，整體外觀還是以中庸大氣為主，不過在細(xì)節(jié)上卻有不少出彩之處。家族化的“X”紡錘形格柵與兩側(cè)動感十足的LED日行車燈完美融合，視覺沖擊力極強(qiáng)。

大燈的造型簡約而精致，外部輪廓沒有太大亮點，不過內(nèi)部燈組卻足夠驚艷，特別是鋒利動感的LED日間行車燈，如閃電般銳利奪目，為大燈增色不少。

雷克薩斯ES300h的側(cè)面儼然是一副豪華中級車的模樣，線條從頭到尾非常流暢，且沒有絲毫繁瑣。相比車頭來說，側(cè)面也許沒有具體的某處吸引眼球，但整體感極強(qiáng)的風(fēng)格找不出一點缺點。

車尾方面，雷克薩斯ES300h一樣顯得比較保守，尾燈組造型談不上搶眼，但讓人感覺比較自然。細(xì)節(jié)之處足夠精致，層次感強(qiáng)且檔次感提升明顯。在大氣豪華之余，ES300h在尾部點綴了擾流板，增添了一絲運動氣息。

雷克薩斯ES全系配備多條幅輪轂，ES300h的輪轂線條更加硬朗，典雅且不失動感。不過輪胎規(guī)格全部為215/55 R17，屬于同級別主流，但作為高配車型規(guī)格沒提升稍顯遺憾。

●內(nèi)飾空間：有質(zhì)感的舒適

雷克薩斯作為高端品牌，打造奢華內(nèi)飾方面一樣有獨特的造詣，整體風(fēng)格依舊是雷克薩斯的家族風(fēng)格。布局層次分明，材質(zhì)用料也非常精細(xì)，銀色的金屬裝飾條搭配木紋面板，時尚且典雅。

雷克薩斯ES的自發(fā)光儀表簡潔清晰，除了滿足各種車輛信息顯示外，沒有一點花哨的點綴。在節(jié)能模式和正常模式下，儀表盤左側(cè)顯示充電節(jié)能狀態(tài)。在運動模式下才顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并且兩種模式下氛圍光的顏色也不同。

中控臺的第一印象較為繁雜，不過實際體驗下來它的操作非常便捷，控制區(qū)域很緊湊，上方為影音區(qū)域，下方為雙區(qū)域空調(diào)區(qū)域。整體上下的布局層次感強(qiáng)，中央的金屬鐘表畫龍點睛般提升了豪華感。

雷克薩斯ES300h采用了LEXUS雷克薩斯Remote Touch信息操作系統(tǒng)，類似鼠標(biāo)的操作方式，上手容易且方便快捷，能讓駕駛者在行駛過程中輕松查看導(dǎo)航、音響、車輛情況等各種信息。

ES300h的座椅依舊是雷克薩斯舒適為主的風(fēng)格，造型寬大，整體厚實柔軟。此外，座椅的功能非常豐富，電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱通風(fēng)一個不少，前排座椅還可調(diào)整腰部支撐。

空間方面，ES的軸距相比上一代提升不少，不過相比主流競爭對手稍顯不足，但雷克薩斯在空間方面的優(yōu)秀利用彌補(bǔ)了它的不足。身高182cm的體驗者將座椅調(diào)整至正常位置，前排頭部空間三指有余。后排空間中規(guī)中矩，頭部一指，腿部則有一掌多。

后備箱寬大平整，由于電池組置于后排座椅后方，所以后排不支持放倒，空間延展性上欠佳，不過日常使用完全足以。此外，ES300h采用了全尺寸鋁合金輪轂備胎，頗顯厚道。

●動力操控：混出多樣性

動力方面，ES300h搭載了一臺2.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；電動機(jī)最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。在不同路面工況下，兩者能智能的協(xié)同工作，官方公布的綜合功率為151千瓦（205馬力）。

變速箱方面，雷克薩斯ES300h搭載了一臺ECVT變速箱，這也是雷克薩斯混合動力車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，畢竟ECVT擁有更佳的經(jīng)濟(jì)性和平順性。

對于ES這樣的車來說，就算不開動它，我也敢肯定它的舒適。我喜歡兩種車，一種好似豐田86，讓你一碰就感受到它的樂趣，心潮澎湃；而另一種就是讓你一碰就感受到它的舒適，心神寧靜，顯然ES300h就是我喜歡的后者。

坐進(jìn)車內(nèi)，踏下制動器，按下啟動按鍵將它發(fā)動，掛入檔位，抬起制動器，ES300h便優(yōu)雅地向前滑動，這個過程看似普通卻讓人印象深刻。 通常電池電量充足的情況下，啟動時只啟用電動機(jī)，這種只有輕微電流聲的感覺多少有點奇妙。

電動機(jī)的介入并非只在起步階段，在低速行駛下或者擁堵停頓時，混動系統(tǒng)都會讓電動機(jī)起主導(dǎo)作用，從而實現(xiàn)更佳的油耗表現(xiàn)。此外，ES300h也可主動選擇為純電動模式，純電動模式下根據(jù)用戶手冊，可在低于45km/h的時速行駛幾百米到2km左右，根據(jù)路況也有所不同。

日常行駛下，ES300h提供了節(jié)能、正常、和運動三種駕駛模式，當(dāng)然這里沒有包含不常用的EV純電動模式，各模式下的差異可謂非常明顯。首先，你可清晰的從儀表盤和中控屏幕上查看能量指示，在節(jié)能模式下明顯以電動為主，能量回收也更積極；而運動模式下則是發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同出力。另外，如果不刻意的查看指示，能量源切換的平穩(wěn)幾乎讓你察覺不出動力的來源，發(fā)動機(jī)的介入也絲毫不突兀，再一次強(qiáng)化了它的舒適感。

以最常用的正常模式行駛，ES300h的第一感覺足夠輕快，單憑電動機(jī)強(qiáng)大的全扭矩輸出便能輕易地將它推出，更何況還有發(fā)動機(jī)在那隨時待命，動力輸出積極而平順，即使有多余的動力，混動系統(tǒng)也能及時地進(jìn)行能量回收。當(dāng)然，如果想要更強(qiáng)勁的動力，深踩一下油門讓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)一起爆發(fā)，ES300h就會輕易滿足你的需求，中后端的提速一樣輕快自如，充沛的動力讓人信心十足。

日常駕駛還是首選正常模式為佳，前面也提到了三種模式下差異較大，在節(jié)能模式下，你會發(fā)現(xiàn)油門明顯遲鈍一些，整體感覺似乎過分溫柔了一些，而運動模式下，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的全力介入又稍微有點進(jìn)擊。綜合感受下，較大的差異并非壞事，讓ES300h有了更多的性格，總比單一的舒適來得有意思。

轉(zhuǎn)向方面，ES300h采用了主流的電子阻力，依舊是輕柔的雷克薩斯風(fēng)格，同樣風(fēng)格的還有它的底盤懸掛，整體調(diào)校偏軟，以舒適性為主，不過懸掛韌勁十足，能提供足夠的支撐性?？傊?，ES300h并非只能帶給你舒適，陪你撒野也不是不可能。

●0-100km/h加速測試：8.48秒

將駕駛模式調(diào)至運動模式，此時發(fā)動機(jī)與電動機(jī)都能全力介入，起步轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)。ES300h的舒適將你折服后，這略顯平庸且沒多少激情的加速也是理所當(dāng)然的，起步的剎那不算強(qiáng)勁，依舊是平穩(wěn)的節(jié)奏，后段提速的表現(xiàn)則要好不少，動力儲備豐厚讓人信心十足。

ES300h的加速與電池電量有很大關(guān)系，不過由于電池介入頻繁，正常情況下很難達(dá)到滿電狀態(tài)。最終測得的百公里加速成績?yōu)?.48秒，比ES250快了少許，相比它的油耗，這樣的性能表現(xiàn)堪稱完美。此外，車身整體和懸掛表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，加速平穩(wěn)，車身姿態(tài)保持不錯。

●100-0km/h制動測試：40.17米

全力制動下，由于懸掛較軟，車頭還是出現(xiàn)了“點頭”現(xiàn)象，不過韌性十足的懸掛并未讓它有失態(tài)的表現(xiàn)，整個過程依舊讓人感到非常的平穩(wěn)。

最終測得的百公里制動成績?yōu)?0.17米，屬于同級別主流水平，這其中包含了輪胎磨損和路面溫度較高等負(fù)面因素，所以對于這樣的表現(xiàn)，成績值得肯定。

●噪音測試

雷克薩斯對車內(nèi)噪音的抑制非常優(yōu)秀，ES300h更是如此，由于采用油電混動的驅(qū)動模式，在電量充足的情況下，發(fā)動車輛時發(fā)動機(jī)并不運作，所以基本聽不到聲音，并且就算發(fā)動機(jī)介入也非常斯文安靜。相信開過雷克薩斯的朋友都會有所印象，而ES300h則是在安靜的基礎(chǔ)上多了一絲心靜，你大可完全沉浸在它的空間里。

●總結(jié)

雷克薩斯ES300h的確是一輛更省更舒心的豪華中級車，省在油耗與保修保養(yǎng)，舒心則在動力與配置，這樣的綜合實力以及成熟的混動技術(shù)，使得它就算已出道兩年，但依舊走在實力派的路線。與它同行，除了讓你的生活更舒適安逸外，還能讓你走得更遠(yuǎn)。