全新甲殼蟲的變化不小，你可以說它更動感了，也可以說它更注重駕駛體驗。反正不管怎么說，偏中性的外觀設計與更出色的駕駛體驗向我們證實，新車的確更適合男性用戶駕駛了。尤其是此次試駕的甲殼蟲2.0TSI頂配型，僅憑與高爾夫GTI相同的動力總成，就可以讓你對這個蟲子另眼相看。

為了讓大家更直觀的了解全新甲殼蟲，這次我們還請到了2010款甲殼蟲1.8T豪華型這個昆蟲“活標本”，希望通過它，更深入的了解新車都有哪些變化和提升。

● 外觀：比老款更動感 有復古的影子

2013款甲殼蟲基于大眾的PQ35平臺，它的長度達到了4278mm，比上一代車型增加149mm。而新車的軸距提升了很多，增加了22mm。所以新車的乘坐空間是否會得到改善，起碼從參數上來看是有所體現的。

新甲殼蟲的前臉保持一貫的圓潤風格，LOGO以及兩側的圓形大燈組成一條垂直的水平線。下方采用面積更大的中網，風格上延續了上一代的“可愛”基調。但這個共同點，也僅僅是新老車外觀為數不多的共同點了。

如果說上一代甲殼蟲是“復刻經典”，那么新甲殼蟲可以理解為“動感創新”。因為新車融入了極強的運動元素，從側面完全是一副跑車的味道。所以，你可以說它是一輛迷你版的保時捷，也可以說成它找回了70年前的模樣。

可能老款的樣子不夠“兇悍”，新甲殼蟲的尾部風格徹底發生改變。全新設計的尾燈組、新加入的尾翼、還有斜度更大的線條，都為它增添了不少活力， 你很難再從在它身上看到老款甲殼蟲的影子了。

● 內飾：質感更強 人體工程學設計更合理

與老款相比，新甲殼蟲內飾無論質感、現代感、還是科技感都有大幅提升。而且內飾基本上都為甲殼蟲專屬設計，它和大眾其它的“套娃”車型相似度極低。所以，全新的造型設計給人以更多的新鮮感。

為了提升駕駛體驗，新車采用了更緊湊的方向盤，它的手感和高爾夫GTI相似，但細節設計與質感存在一些差別。所以通過方向盤就不難看出，新甲殼蟲更加注重駕駛體驗了，它不僅僅是“外表協會”的個小車了。

車內氛圍燈有紅、白、藍單種顏色可選

中控臺上方增加三個小型儀表盤，分別是油溫、單圈計時以及增壓力數。以往我們或許只能在跑車上找到的元素，現在照搬到全新甲殼蟲內，運動氣息顯而易見。

新車的天窗面積大幅提升，它要比老款足足大了一倍！只不過由于車頂面積本身較小的原因，新甲殼蟲的天窗無法完全開啟，只能開到一半的位置。

● 空間：后排空間有提升 儲物空間出色

座椅采用真皮包裹。用手撫摸會感覺皮質比較光滑、柔軟。坐墊和靠背采用柔軟填充物，并不算厚實，但非常舒服。前排座椅包裹性比較好，腰部和腿部都有很好的支撐。

當然，新甲殼蟲的前排座椅也有讓人遺憾的地方。比如具有“大眾特色”的旋鈕式靠背角度調節，還有位置太過靠后的安全帶，都會給人的駕乘帶來不便。

相比起老款車型，新車的駕乘位置向前平移，并且增加的22mm軸距毫無保留地提供給第二排乘客。比如身高1.77米的試乘者坐進后排，在調節至最佳坐姿后，頭部空間顯得很寬裕，而且腿部空間要比老款有著明顯提升。如果應付短途乘坐的話，這樣的空間表現是完全不成問題的。

而在車內空間利用方面，新一代甲殼蟲也算做得不錯，其中可折疊前排中央扶手、彈性材質的車門儲物格等都是值得注意的細節。另外，新甲殼蟲取消掉了一些不太實用的設計，比如說老款車型上的花瓶等等。

新甲殼蟲的儲物空間相當豐富，無論是杯架或是擺放手機的話，都能夠找到合適的位置。尤其是前排空間，儲物能力很強大。

新車具有310L的容量，事實上這已經較市面上的大部分緊湊級兩廂車相差不大了。而在后排座椅放倒之后，容積更能達到910L，載物能力大有長進。

● 駕駛：比老款更運動 像是在駕駛高爾夫GTI

對于新甲殼蟲的動力總成，我想你一定不會陌生，因為像高爾夫GTI、邁騰、明銳RS、西亞特LEON都搭載了相同的2.0TSI+6速DSG動力總成。它的特點比較鮮明，提速迅猛，動力銜接順暢。所以推動甲殼蟲這類車身尺寸并不是太大的緊湊級車來說，綽綽有余。

兩款車的駕駛感受截然不同，新甲殼蟲開起來和高爾夫GTI基本無任何差別，完全是一款高性能小鋼炮的感覺。所以，如果你喜歡激烈駕駛的話，那么新甲殼蟲絕不會讓你失望。

而老款甲殼蟲則完全延續了老大眾的駕駛風格，駕駛起來與老帕薩特（B5）類似，各方面表現比較均衡，基本找不到不太滿意的地方，比較適合日常駕駛。所以單從動力總成上看，單憑新甲殼蟲充沛的動力，就充分說明它確實更適合男性駕駛了。

新甲殼蟲的轉向更輕，尤其在低速行駛的情況下，要比老款“死沉死沉”轉向改善不少。所以，柔弱女子駕駛它也能游刃有余，不會像老款那種倒車打輪出滿頭大汗。

除此之外，新車的轉向更加精準，在高速行駛的情況下可以讓駕駛者有比較充足的信心，很容易在不知不覺中超速。不過這畢竟是一款車身重量不太大的緊湊級車，所以在時速過快的情況下，也會出現少許轉向“發飄”的情況。

新甲殼蟲的懸掛調校并不像老款車型那樣綿軟，它給人的感覺要硬朗很多，這和高爾夫GTI這種運動車型不相上下。如果你不太習慣的話，確實一定程度上影響了駕乘舒適性。

不過新甲殼蟲的懸掛行程較短，而且韌性更強一些，所以經過顛簸路面的話，車身晃動并不嚴重，這點要比老款車型強很多。

新甲殼蟲和其他車相比怎么樣？

新甲殼蟲在駕駛感受上有了全新的突破，而且外觀更加中性了，真正做到了“男女通吃”，這確實要比老款更加出色。而新車似乎為了駕駛而犧牲了舒適性，這也是讓我們耿耿于懷的。

甲殼蟲和MINI一直以來都是以外觀奪人眼球的靚麗小車，但不同的是MINI具有同級車無法媲美的駕駛樂趣。而一直與MINI暗地較勁兒的甲殼蟲，為了賺得更多和MINI火拼的資本，搭載了強悍的動力總成，完全可以媲美MINI COOPER S了。所以，兩者未來的競爭將會更加激烈。

● 測試：加速出色 噪音偏大

說明：由于這次找到的老款甲殼蟲車況一般，根本無法完成強度較大的測試項目。所以下面測試環節中，我們只會針對新車做詳細測試。

加速測試中，由于無法關閉車身穩定系統，甲殼蟲的最終成績要比動力總成相同的高爾夫GTI稍差一些。不過電子輔助系統也控制了車輛加速時前輪打滑和提升了車輛穩定性，所以起步時車身顯得很平穩。

由于新甲殼蟲的懸掛調校偏硬，這樣它可以為車身提供足夠的支撐力。在剎車測試中，甲殼蟲的車身姿態控制良好，40.3米的制動成績也比較令人滿意。

新甲殼蟲具有媲美高爾夫GTI的引擎轟鳴聲，排氣甚至要比后者還要夸張一些。在怠速狀態下，這款車并不是一味的追求靜音，更多的是為了刺激駕駛者的駕車欲望，所以46.3分貝遠遠高于其他轎車。而在行駛中，如果車速達到80公里/小時的話，這款車的噪音就不像怠速這么夸張了，或多或少有些改善。

PCauto結語

優勢

①全新外觀同樣適合男性

②內飾設計新鮮感十足

③動力操控媲美高爾夫GTI

不足

①懸掛偏硬影響舒適性

②噪音偏大

總結：新甲殼蟲是一款更適合駕駛的緊湊型個性小車，因為它基本保留了“蟲子”的設計風格，而且搭載了與高爾夫GTI相同的動力總成，完全達到了所謂的鋼炮級別。不過新甲殼蟲似乎太注重駕駛了，從而忽略了自身的乘坐舒適性，比如偏硬的懸掛和較大的噪音，還打不到普通轎車的水平。