TT絕不是這個(gè)價(jià)格能買到的性能最好的車，如果你因此向咨詢你的朋友推薦S3，那只能說你還沒有認(rèn)真開過新TT，它開的是生活方式，不是絕對(duì)的性能。

如果比快的話，同門的S3或者高爾夫R都可以滿足你的需求，之前對(duì)這兩臺(tái)車測試的時(shí)候，它們的成績都要比新奧迪TT好（以下簡稱新TT），而且價(jià)格也要便宜一些，但多數(shù)人依舊對(duì)TT情有獨(dú)鐘，原因很簡單，作為跑車它比性能車更吸引眼球，但在跑車?yán)镉懞民{駛者與高性能同樣重要。

● 定位：這是一款每天開著上班都不累的跑車

不是所有人都能忍受跑車的脾氣，選擇它的人可能要的只是性能感，而非絕對(duì)的性能，TT正是如此，如果你開過老款車型就會(huì)明白，它非常適合代步開著不累，而在配置和實(shí)用性上都要強(qiáng)于同價(jià)位的大多數(shù)跑車，更重要的是在新TT中它的綜合素質(zhì)還在提高。

● 看點(diǎn)：比時(shí)髦，玩?zhèn)€性都是高B格

奧迪總能帶來一些超前的設(shè)計(jì)或科技配置，新TT在造型設(shè)計(jì)上可以說是男女通吃了，尤其隨處可見的個(gè)性化設(shè)計(jì)突顯性格。此外，最大的亮點(diǎn)莫過于全矩陣LED頭燈與全液晶智能儀表盤的加入，不僅視覺效果出色，功能性也同樣強(qiáng)大，相比老款檔次感提升明顯，而且B格更高。

● 使用：配置高、實(shí)用性強(qiáng)，太不像跑車了

大多數(shù)跑車在配置和空間表現(xiàn)上都不強(qiáng)，在新TT上你不用擔(dān)心所謂的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅更有激情，也不用去羨慕高大上的音響系統(tǒng)以及影音娛樂系統(tǒng)，有了自動(dòng)泊車系統(tǒng)甚至連停車都不用親自動(dòng)手，該有的豪華配置在新TT上幾乎一樣不缺。而車內(nèi)也提供了非常豐富的儲(chǔ)物空間，不用為了雙份早餐無處安放而手忙腳亂，至于行李箱內(nèi)物品的擺放也更隨性了，誰說跑車不善休閑與享受，新TT就可以。

● 外觀：是小鮮肉，男女通吃

奧迪在設(shè)計(jì)之初可能并沒有意識(shí)到TT會(huì)成為女性之車的典型，因?yàn)椴粌H是中國市場，在全球市場中TT的保有量也多為女性消費(fèi)者，當(dāng)然，從新TT的設(shè)計(jì)上來看，設(shè)計(jì)師希望喜愛它的消費(fèi)者不僅局限于女性群體。

新TT沒有老款看上去那么女性化了，確實(shí)。車身采用了更多硬朗的直線處理，使得風(fēng)格有所轉(zhuǎn)變，偏于中性的設(shè)計(jì)不再給人陰盛陽衰的感覺，造型也更為俊俏，在男士眼中它沒老款那么娘了。

全新的矩陣式LED大燈賦予了前臉更多的科技與科幻色彩，內(nèi)部被光帶切割為兩部分的樣式也與車頭棱角分明的設(shè)計(jì)相契合，視覺效果出眾不言而喻。在功能方面，這套燈組系統(tǒng)可以通過對(duì)12個(gè)LED單元的控制，自行開啟或關(guān)閉各個(gè)獨(dú)立小單元，規(guī)避遠(yuǎn)光對(duì)對(duì)向車輛造成影響的情況，最多可以同時(shí)監(jiān)控8臺(tái)車輛。

當(dāng)然，奧迪并不想得罪他們的女性消費(fèi)者，新TT側(cè)面的車身輪廓依舊保留著與前幾代車型相同的設(shè)計(jì)，這是奧迪TT車型最讓人癡迷的地方了，性感撩人的身段相信也是受女性消費(fèi)者喜愛的原因之一。值得一提的是，全金屬油箱蓋也被延續(xù)下來，而相比前兩代車型，新TT的風(fēng)阻系數(shù)也達(dá)到了最低的0.29。

我們這臺(tái)試駕車型45 TFSI quattro配備的輪胎是韓泰高性能系列萬途仕（ventus） s1 evo2，它的特點(diǎn)是耐磨性強(qiáng)能夠應(yīng)對(duì)持續(xù)的激烈駕駛，但輪胎的質(zhì)地也比較硬，在不平的路面行駛會(huì)比較顛。

新TT在尾部設(shè)計(jì)上加入了新的元素，比如尾翼下方的高位剎車燈，其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)早在奧迪的高端車型中就出現(xiàn)過例如A7。此外，尾燈的設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)，它的轉(zhuǎn)向燈與A8L一樣為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈，是由內(nèi)到外依次點(diǎn)亮點(diǎn)，出色的視覺效果更可以提供更高的警示作用。

B格最高的應(yīng)該是擾流尾翼了，它在時(shí)速達(dá)到120km/h會(huì)自動(dòng)升起，當(dāng)時(shí)速降低到70km/h后會(huì)自動(dòng)收回，極速狀態(tài)下可以提供最高50kg的下壓力。當(dāng)然，你也可以通過車內(nèi)的主動(dòng)控制按鍵自行打開或關(guān)閉它，這個(gè)功能的好處我想不必多說了吧。

● 內(nèi)飾：玩?zhèn)€性，還得更實(shí)用

新TT的內(nèi)飾在視覺效果上更為簡約，棕色座椅與精致的中控臺(tái)布局相比老款真的舒服多了，當(dāng)然，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還是沒有刻意去營造跑車應(yīng)有的戰(zhàn)斗感，相反整車給人的感覺更偏休閑風(fēng)格。方向盤應(yīng)該是新TT唯一能夠勾起駕駛欲望的設(shè)計(jì)了。

新TT的內(nèi)飾也有很多創(chuàng)新與個(gè)性化的設(shè)計(jì)，最明顯的變化之一就是中控臺(tái)位置的空調(diào)出風(fēng)口，它的造型像是飛機(jī)的引擎看上去十分帶感，而空調(diào)的功能控制被重新設(shè)計(jì)到了出風(fēng)口中間以及旁邊位置，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)很有意思，也節(jié)省了空間。

之前我們提到了，新TT首次搭載了全液晶智能儀表盤，這個(gè)被官方稱之為奧迪虛擬座艙，它不僅能夠完成傳統(tǒng)儀表盤的工作，同時(shí)兼顧實(shí)用與娛樂性，包括駕駛模式設(shè)定、導(dǎo)航以及影音娛樂系統(tǒng)等等，實(shí)際上當(dāng)它與全新升級(jí)后的MMI多媒體交互系統(tǒng)合作時(shí)，強(qiáng)大的功能性更像是一臺(tái)個(gè)人電腦，而儀表盤與MMI系統(tǒng)各搭載了一塊Nvidia Tegra 30芯片，這使得新TT的這套系統(tǒng)具備了最佳的流暢度，不過這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于副駕駛來說簡直糟糕透了，如此炫酷的高科技只能是駕駛席的獨(dú)享，所以，請(qǐng)別在同乘的朋友面前炫耀，這可能會(huì)讓你失去友情的。

● 空間：儲(chǔ)物不是難事，行李箱更能裝

誰說跑車都是“乞丐版”新TT上的豪華配置就不少，除了炫酷的全液晶智能儀表盤與全新的MMI系統(tǒng)，你還能告別手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，享受帶有腰部支撐調(diào)節(jié)與加熱功能的電動(dòng)座椅，而相對(duì)于降噪處理本就不好的跑車來說，B&O高級(jí)音響可以保證更好的暢聽效果。更值得一提的是，新TT上還帶有自動(dòng)泊車功能，這個(gè)配置本不應(yīng)該出現(xiàn)在跑車上，現(xiàn)在有點(diǎn)理解為什么女性消費(fèi)者更多鐘愛TT了吧。

儲(chǔ)物空間也不是跑車的強(qiáng)項(xiàng)，通常只希望能有個(gè)杯架就是幸事了，不過新TT的儲(chǔ)物空間都是轎車上比較常見的幾處設(shè)計(jì)，換擋桿前方、車門位置都提供了一定的儲(chǔ)物能力，對(duì)于跑車來說這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)很充足了，那些隨身的小物品也不會(huì)胡亂的拋向后座了。

由于新TT采用掀背的設(shè)計(jì)就意味著你可以擁有更靈活的行李箱空間，而后排支持座椅放倒也大大提升了儲(chǔ)物能力，它的實(shí)用性能趕上轎車了，這一點(diǎn)也不夸張。至于后排座椅坐人肯定是別想了，放放衣物鞋子之類的當(dāng)個(gè)儲(chǔ)物空間挺好。

● 動(dòng)力總成介紹：

試駕的這臺(tái)新TT為45 TFSI 四驅(qū)版本，它搭載了一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是如果從參數(shù)上來看，它的表現(xiàn)與同樣為帶三代EA888的S3要低一些，最大功率和扭矩分別調(diào)低了41千瓦/10牛米。為什么新TT在動(dòng)力方面并不出眾呢，其實(shí)在文章開頭我們提過了，奧迪TT并不是一款主打性能的產(chǎn)品，它更偏向休閑日常駕駛，而非與人爭快，不過也別太擔(dān)心，雖然動(dòng)力方面并不出眾，但是由于采用了鋁制車身，新TT的車身重量要比S3輕80kg。

新TT的駕駛感受與前兩代車型保持統(tǒng)一的風(fēng)格就是休閑家用， 而為了讓它的脾氣不那么火爆，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下調(diào)了，油門也進(jìn)行了調(diào)整。新TT的油門調(diào)校很輕柔，這個(gè)力度與S3很相似，但當(dāng)你試探性的踩下油門已達(dá)到一半的行程時(shí)動(dòng)力才會(huì)飆升，而在這之前，它與奧迪普通的2.0T車型的加速表現(xiàn)差異不大。

其實(shí)新TT的動(dòng)力表現(xiàn)在日常使用中綽綽有余了，它在初段渦輪介入的時(shí)機(jī)并沒有S3那么迅速，但也不慢，中后段的動(dòng)力爆發(fā)依舊很猛，只是初段渦輪介入的更為平順，畢竟前兩代車型都是女性駕駛者為主，動(dòng)力夠用，不突兀，駕駛起來也就比較安心；所以，奧迪在新款中依舊保留了這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也不必奇怪，而在后面的測試環(huán)節(jié)也說明了，新TT的加速表現(xiàn)并不差。

新TT的底盤懸掛設(shè)定偏硬，但在跑車?yán)锼闶潜容^均衡的，因?yàn)樵诮?jīng)過顛簸路面它傳遞給駕駛者的振動(dòng)完全在可接受的范圍內(nèi)，也沒有棒棒硬的路感傳來，而在路面相對(duì)良好的城市道路就更不用擔(dān)心這個(gè)問題了。

如果動(dòng)力表現(xiàn)上并不能讓你滿意，那么新TT的操控性一定能夠彌補(bǔ)你，為此我們特地尋找了一個(gè)相對(duì)封閉的山路路段。新TT轉(zhuǎn)向力度和S3也很相似，它們都是偏輕的手感，但精準(zhǔn)性卻十分出色， 懸掛有力的支撐在過彎時(shí)也幾乎感覺不到明顯的側(cè)傾，而由于是四驅(qū)車型對(duì)它的穩(wěn)定性也尤為放心，不過癮的是即便調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，它在低扭的動(dòng)力表現(xiàn)也不夠暴力。

● 0-100km/h加速測試：

由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，即便使用彈射起步，新TT的表現(xiàn)依舊很穩(wěn)定，輪胎沒有出現(xiàn)任何打滑的情況，當(dāng)然起步時(shí)爆發(fā)力不強(qiáng)也是原因，從曲線圖上來看，起步時(shí)的G值也不算高，隨后才迅速趕上，而變速在換擋的過程中平順性與響應(yīng)速度都無可挑剔。最終我們測得的0-100km/h為5.41秒的加速成績還是相當(dāng)不錯(cuò)的，很接近官方給出的百公里加速5.3秒。

● 100km/h制動(dòng)測試：

新TT制動(dòng)測試的表現(xiàn)十分驚人，初段的剎車G值就達(dá)到了-1G，整個(gè)制動(dòng)過程在后段曾達(dá)到過-1.2G，作為一款跑車來說新TT的制動(dòng)成績顯然達(dá)到了優(yōu)異的水平，而最終我們測試的成績?yōu)?6.30米，這個(gè)成績足夠有說服力了。

● 結(jié)語：

作為一款跑車，新TT所做的是讓駕駛者在日常使用中也能獲得更多的愉悅感，這來自于新的外觀設(shè)計(jì)、更高的配置、空間的實(shí)用性以及駕駛樂趣和舒適性的兼顧，聽上去可能有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)了，但這確實(shí)是新TT有別于它人不同的定位方向，即便只作為代步車來使用，你依舊可以找到駕駛它的樂趣。