往常，對(duì)于已經(jīng)貴到500萬(wàn)級(jí)別的豪華車來(lái)說(shuō)，司機(jī)通常會(huì)成為標(biāo)配。但是，這已經(jīng)是一個(gè)土豪逐漸趨于年輕化的時(shí)代，越來(lái)越多的人開始認(rèn)為坐在后排并不是一件比自己駕駛更有幸福感的行為，有可能還會(huì)顯得很俗氣，即便這是一臺(tái)別人眼中的“商務(wù)車”。因此，就不難理解像慕尚這類的豪華車為什么要將發(fā)動(dòng)機(jī)再次升級(jí)了，并且，懸掛、輪胎都有運(yùn)動(dòng)傾向。它不是要走歐陸GT的路線，而是體現(xiàn)豪車的另一種理念，那就是讓自己駕駛也獲得享受。

● 為什么說(shuō)慕尚極致版不再需要司機(jī)了？

慕尚終究還是一臺(tái)豪華商務(wù)車，它不可能取代歐陸GT。但是，在商務(wù)應(yīng)用之余還能滿足駕駛者的需求，這是新款慕尚的特點(diǎn)。慕尚定位于一款可以自己來(lái)開的豪華商務(wù)車，這個(gè)觀點(diǎn)同類型車很少被提及。所以，在慕尚這款車型中，能看到基于駕駛者的一些調(diào)校和配置，包括更大的動(dòng)力輸出、運(yùn)動(dòng)型懸掛、油門與制動(dòng)的調(diào)校方式，甚至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然保留了液壓齒條齒輪式結(jié)構(gòu)。這些特點(diǎn)對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，自己去開或許比坐在后排能獲得更多的賓利給予你的良好體驗(yàn)。

● 慕尚極致版有哪些特點(diǎn)？

新款慕尚推出了兩款車型，標(biāo)準(zhǔn)版和極致版，售價(jià)分別為498萬(wàn)元和555.8萬(wàn)元。我們?cè)囻{的是極致版，也是新款慕尚的主打車型。像這類豪華車，由于研發(fā)成本高，所以換代周期會(huì)很長(zhǎng)。而為了彌補(bǔ)審美疲勞通常會(huì)推出一些特別版車型，比如慕尚的四季臻藏版、Mulliner特別版等，這些車型都會(huì)為其量身定做一些有特點(diǎn)的部件，以彰顯其獨(dú)特性。“極致版”也是這個(gè)道理，我們可以看看“極致版”有不一樣的地方？

● 慕尚和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的區(qū)別：

在這個(gè)級(jí)別的車型中，動(dòng)輒就差異幾十萬(wàn)，加點(diǎn)選裝件又是幾十萬(wàn)，所以，很難用價(jià)格來(lái)定義競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。只能從車型的風(fēng)格和特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，慕尚的第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是勞斯萊斯古斯特，兩者從品牌到車型定位都比較接近，相比來(lái)說(shuō)，幻影在配置和空間上要高很多，所以和慕尚還是有些區(qū)別。另外，邁巴赫S600也算是一個(gè)，盡管售價(jià)只有慕尚的一半，但這款車我們之前測(cè)試過(guò)，它的硬實(shí)力一點(diǎn)都不差，只是品牌和逼格低了一些。

這是除幻影外，目前世界上最豪華的三款車，而這三款車也各具優(yōu)缺點(diǎn)，邁巴赫S600的科技配置和所有的用戶體驗(yàn)是最好的，但品牌和外形稍差。古斯特在品牌上的強(qiáng)勢(shì)堪稱宇宙第一，外形也霸氣側(cè)漏，開起來(lái)是十足的英倫味兒，但為了司機(jī)開得更平順，調(diào)校風(fēng)格實(shí)在無(wú)聊透頂。而賓利的駕駛感受是最好的，但其它方面又有點(diǎn)大眾品牌的特點(diǎn)，平淡。不同于勞斯萊斯，在慕尚上，德國(guó)味兒和英國(guó)味兒五五并存。

● 外觀：理念上開始體現(xiàn)出年輕化和運(yùn)動(dòng)感

慕尚有著頂級(jí)豪車的碩大體積，這是一種只有這類車型才有的氣場(chǎng)。站在車前，氣場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)變成壓迫感，壓迫感會(huì)變成被征服感，進(jìn)而就是快感。這種高逼格的震撼力在一二百萬(wàn)的車型面前是體會(huì)不到的。如果有類似的車型，那只有勞斯萊斯能夠做出同樣的氣勢(shì)，邁巴赫在這方面無(wú)法匹敵。當(dāng)然，對(duì)于勞斯萊斯來(lái)說(shuō)，不管是古斯特還是幻影，它們的風(fēng)格與賓利還是有些區(qū)別的，勞斯萊斯具有古典奢華的范兒，而賓利則稍微年輕化，它們雖屬同類，但用戶人群還是有差異的，年輕富豪會(huì)更傾向于賓利。

對(duì)比車身尺寸，慕尚的車身超過(guò)了5.5米，和古斯特相差無(wú)幾，但是慕尚的軸距不算最長(zhǎng)，這個(gè)軸距無(wú)法給它帶來(lái)空間上的奢侈感。雖然說(shuō)軸距長(zhǎng)不意味著空間就一定大，但慕尚的后排腿部空間絕算不上有優(yōu)勢(shì)，它沒(méi)有邁巴赫帶有“小腿托”和大傾斜角度的頭等艙般的座椅。英國(guó)品牌可能也不在乎這個(gè)，因?yàn)閯谒谷R斯也沒(méi)有那個(gè)“小腿托”。但是空間如果達(dá)不到頂級(jí)，就勢(shì)必會(huì)催生出慕尚長(zhǎng)軸版，這款車貌似快上市了。

對(duì)于改款后的慕尚，在外觀細(xì)節(jié)上有一些變化，這些變化猶如它“極致版”的命名一樣，年輕化、個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化開始體現(xiàn)出來(lái)。變化雖然不多，但對(duì)商務(wù)車來(lái)說(shuō)，有個(gè)態(tài)度和理念出來(lái)就行了，真換一套運(yùn)動(dòng)套件或加個(gè)尾翼啥的，那就不倫不類了不是。

● 內(nèi)飾：從古典到現(xiàn)代的輕微過(guò)渡 竟然改用碳纖維內(nèi)飾

慕尚極致版的英文命名是“Speed”，你就不難想象出它會(huì)在一定程度上“去古典”，而加入運(yùn)動(dòng)化的元素。由于慕尚的中控臺(tái)有大面積的可以更換面板的區(qū)域，這個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)留下的基因可以為它方便地實(shí)現(xiàn)各種內(nèi)飾氛圍。因此，古典家具般的木紋內(nèi)飾取消了，換成了黑色鋼琴漆面板（還是實(shí)木材質(zhì)），車門上的面板則換成了碳纖維材質(zhì)。真皮的主要配色為我們通常稱之為“馬鞍棕”和黑色搭配，再加上所有零部件全部用鍍鉻金屬裝飾，這些組合在一起，慕尚年輕了，時(shí)尚了，而且逼格絲毫沒(méi)有比用象征奢華的木紋內(nèi)飾所營(yíng)造的感受有任何削弱。

氛圍之外就是工藝，這兩者缺一不可。而且，還要擁有500萬(wàn)級(jí)別車型的設(shè)計(jì)方式，這點(diǎn)很重要。你不可能在奔馳S級(jí)或7系這些車型體會(huì)到這些，因?yàn)樗鼈冞€是百萬(wàn)級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是簡(jiǎn)潔與科技的融合。而慕尚會(huì)讓你開始認(rèn)為裝載多少高科技配置、液晶屏有多大并不直接導(dǎo)致豪華感的與否，這種環(huán)境我覺(jué)得叫“皇室感”，唯英國(guó)品牌能做到。

● 科技配置稍顯陳舊

慕尚于2010年上市，它的設(shè)計(jì)和科技體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最高的水準(zhǔn)，但你知道，汽車配置的更新速度一點(diǎn)不比iphone的換代慢，所以你不能在它身上找到新7系的那些東西。其實(shí)，最不習(xí)慣的只有一點(diǎn)，就是它的類似于奧迪MMI的影音娛樂(lè)系統(tǒng)，系統(tǒng)版本不算新，甚至沒(méi)有Home界面，也沒(méi)有任何動(dòng)畫效果，操作旋鈕更被放在了中控面板上而不是我們已經(jīng)習(xí)慣的排擋桿后面，并且是融于一大片的按鈕之中。空調(diào)區(qū)域的布局也很復(fù)雜，按鈕太多找起來(lái)很麻煩。除此之外，其它配置仍然無(wú)可挑剔。

● 橫向空間很大 后排腿部空間不算頂級(jí)

慕尚的座椅很有賓利的特點(diǎn)，或者說(shuō)被大眾收購(gòu)后染上了大眾的特點(diǎn)。首先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，座椅尺寸夠大，支撐非常好，尤其是后排座椅的坐墊很長(zhǎng)，對(duì)大腿的支撐很好。不足是，座椅的填充物偏硬，比勞斯萊斯還硬一些，這真是和大眾或奧迪一樣一樣的。必須承認(rèn)，在豪華車中，奔馳S級(jí)/邁巴赫的座椅是最舒服的，這絕不是價(jià)格決定的，因?yàn)楣潘固氐淖我矝](méi)有奔馳S級(jí)舒服。

作為賓利的頂級(jí)豪華車，后排是兩個(gè)獨(dú)立座椅，但配備的是可折疊的中央扶手，逼格稍低一些。前面說(shuō)過(guò)，后排座椅沒(méi)有如頭等艙般的小腿托，這兩方面使得它都不如邁巴赫S600來(lái)得高端。而且，在中央扶手后面也沒(méi)有看到冰箱。所以，對(duì)于慕尚來(lái)說(shuō)，它絕不是完全服務(wù)于后排乘客的一款車，你應(yīng)該更多地去體會(huì)駕駛它。

以這類車型的用途來(lái)說(shuō)，后排空間絕算不上大，比古斯特還要小不少。但不管是慕尚還是古斯特，都沒(méi)有邁巴赫S600的后排體驗(yàn)好。慕尚的座椅靠背可調(diào)的角度不夠大，半躺式坐姿不夠徹底，腿部空間也不能保證雙腿伸直。當(dāng)然，就算空間夠，缺少了“小腿托”，你也沒(méi)法伸直雙腿躺著，翹個(gè)二郎腿就行了。

● 駕駛：市區(qū)開絲毫不笨重 調(diào)校也確實(shí)硬朗

賓利慕尚改款后，繼續(xù)使用6.75升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)，針對(duì)極致版的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，燃燒系統(tǒng)（包括燃燒室、進(jìn)氣口、噴油嘴、火花塞以及壓縮比）經(jīng)重新設(shè)計(jì)，使燃燒過(guò)程更加迅速、充分，控制也更加精準(zhǔn)。此外，全新的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)與優(yōu)化過(guò)后的渦輪增壓控制模塊，將這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了18千瓦，扭矩增加了80牛米，官方的百公里加速時(shí)間提升了0.4秒。并且，每一位工程師的名字都能在你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的時(shí)候映入眼簾。

我們沒(méi)有測(cè)過(guò)老款慕尚，所以很難對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)后的性能變化進(jìn)行描述，不過(guò)，我覺(jué)得即便我們測(cè)試過(guò)，也未必能對(duì)其差異有直觀的感受。因?yàn)椋^(guò)1000牛米的后驅(qū)車無(wú)論如何在加速時(shí)都很難放得開，不管它用了抓地力多好、橫斷面多寬的輪胎，起步時(shí)你要敢讓轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)，那后輪就開始冒煙了。

開著慕尚，能感受到與其它車型不同的特點(diǎn)是，它真的沒(méi)有太遷就司機(jī)的駕駛技術(shù)。比如說(shuō)邁巴赫S600，它把油門和剎車的靈敏度調(diào)的很低，前半段極其柔和，當(dāng)然，這是為了照顧乘客感受。但是，如果你想自己開的話，那這種調(diào)校就太虐心了，明明是很暴力的發(fā)動(dòng)機(jī)，你非要大腳踹下去才有反應(yīng)。反觀慕尚，它的調(diào)校雖然也是柔和的，開起來(lái)肯定不會(huì)竄來(lái)竄去，但相比同類型車來(lái)說(shuō)，它就是非常靈敏了。最重要的是，這種靈敏的尺度非常好，既不會(huì)突兀又非常自如，輕輕一碰油門加速感就出來(lái)了。靈敏、線性且有力度。

除了油門和剎車比對(duì)手更適合駕駛外，轉(zhuǎn)向也極具駕駛感，說(shuō)實(shí)話，這種轉(zhuǎn)向感很像輝騰或途銳。當(dāng)然，這不等于貶低，因?yàn)檫@種感覺(jué)確實(shí)挺好。邁巴赫S600的轉(zhuǎn)向太柔，反應(yīng)慢不夠靈敏，而古斯特的轉(zhuǎn)向雖然靈活但虛位很大，開快了會(huì)感覺(jué)飄飄忽忽。正是因?yàn)槟缴形×舜蟊姷霓D(zhuǎn)向風(fēng)格，所以抵消了豪華車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上缺乏駕駛感的問(wèn)題。慕尚的轉(zhuǎn)向比古斯特和邁巴赫都重，而且沒(méi)什么虛位，操作起來(lái)很精準(zhǔn)也很踏實(shí)，這也是改款后配備的運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

和運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一起升級(jí)的還有可調(diào)運(yùn)動(dòng)型懸架，這也對(duì)駕駛者提供了更多的駕控條件。其實(shí)，在正常模式下，你已經(jīng)能感受出慕尚的懸掛屬于硬朗風(fēng)格的，我們?cè)谏铰飞吓艿臅r(shí)候，車身也不會(huì)有強(qiáng)烈的晃動(dòng)，懸掛還是扎實(shí)的。而且，車身不笨重，在彎道中也很靈活，完全不像是一臺(tái)5.5米的車，這是除了懸掛系統(tǒng)外，轉(zhuǎn)向、油門、剎車一起合作后所傳達(dá)出來(lái)的效果，單獨(dú)一項(xiàng)不足以讓你覺(jué)得能給高分。

慕尚的路感還是很清晰的，在鋪裝不好的路面行駛，懸掛不會(huì)完全過(guò)濾掉路面信息，而是很真實(shí)地傳遞給駕駛員，同時(shí)也包括乘客。那么，駕駛員爽了，怎么改善乘客感受呢？一是消除彈跳感，二是隔絕底盤噪音，這兩點(diǎn)做得非常好，所以，后排乘客也不會(huì)太難受。當(dāng)然，輪胎的扁平比只有40，總歸還是有點(diǎn)顛。

慕尚在市區(qū)駕駛遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象中那么累，包括并線、停車都很輕松，這和它的調(diào)校風(fēng)格是有關(guān)的，否則這么大的一臺(tái)車，即便我們的技術(shù)再好，但開著揪心的感覺(jué)肯定是相同的。相反，我覺(jué)得它很靈活，而且，它的視野很好，這就增加了你對(duì)車距和車寬的掌控度。總之，開著這臺(tái)長(zhǎng)達(dá)5.5米的大車在市區(qū)通勤，你不會(huì)覺(jué)得它比普拉多更麻煩。

最后一項(xiàng)關(guān)于油耗，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)做了優(yōu)化，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)具備氣缸閉合功能，它可以根據(jù)駕駛習(xí)慣在8缸和4缸之間切換，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在路況良好（高速或國(guó)道）的情況下，行車電腦顯示的油耗只有11-12升左右，而在市區(qū)這種復(fù)雜的路況，油耗也就15升上下，這比工信部公布的17.3升還要低。6.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)、將近2.7噸的車重，確實(shí)夠省油的。這不是有錢人在不在乎油耗的問(wèn)題，而是牽扯到續(xù)航里程，這是很重要的，跟你有沒(méi)有錢沒(méi)關(guān)系。

● 0-100km/h加速測(cè)試

超過(guò)1000牛米的后驅(qū)車，測(cè)試并不容易，起步的轉(zhuǎn)速要非常小心，差不多控制在1500轉(zhuǎn)左右。一般的大排量后驅(qū)車在起步后基本就能全油門加速了，但慕尚的扭矩太大，成功起步后也不能全油門加速，否則會(huì)繼續(xù)打滑。我倒建議它能推出一款四驅(qū)版，否則很難完美地呈現(xiàn)出6.8T的暴力，就算你的技術(shù)再好，也不能保證每一次加速都是完美的。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

慕尚配備的是前400毫米、后370毫米的制動(dòng)盤，以及6活塞卡鉗，剎車系統(tǒng)上沒(méi)有看出太夸張的配置。幾次的測(cè)試成績(jī)穩(wěn)定在40-41米之間，最好成績(jī)?yōu)?0.56米，結(jié)合它的車重來(lái)看，制動(dòng)成績(jī)算是不錯(cuò)了。

● 噪音測(cè)試

V8的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)算不上安靜，所以怠速噪音還是能聽到一些。其它方面的噪音就無(wú)可挑剔了，而且，隨著車速的上升，噪音值不會(huì)有明顯的改變，這才是隔音好的效果。

怠速60km/h80km/h120km/h

結(jié)語(yǔ)：

關(guān)于慕尚極致版，就算它仍然被使用在商務(wù)中，但這種表現(xiàn)方式也能讓你領(lǐng)會(huì)到活力和時(shí)尚，而不只是表現(xiàn)豪華和檔次，以及那些世人皆知的手工傳奇。另一方面，這也能更好地表達(dá)車主的個(gè)性，畢竟國(guó)內(nèi)的土豪圈兒已經(jīng)不再是毫無(wú)品味的暴發(fā)戶時(shí)代了，更多年輕土豪的崛起也意味著豪華車走向更年輕化的市場(chǎng)，而這也讓慕尚有了區(qū)別于其它豪華車的獨(dú)立個(gè)性。今后，當(dāng)你看到那個(gè)開著慕尚的年輕人時(shí)，請(qǐng)先不要奚落，也許他就是車主。