途安L最早在去年3月于歐洲亮相，并與今年3月正式在國內上市，引進的速度不可謂不快速。原因很簡單，在二胎政策全面放開的風口下，家用MPV的需求正逐步被釋放出來，而途安L正是瞄準了這一領域，究竟應運而生的它能否在MPV市場中重整旗鼓呢？

● 途安L有什么重要的變化？

● 車內空間能應付全面二胎的大環境嗎？

國內二胎政策已全面放開的大環境下，家庭用戶對于空間的需求只有增加而不會減少。途安L也因此對車身尺寸有所調整，以營造更寬裕的車內空間。雖然最后一排座椅還是有點局促，但比起上代已經有了很大改善，應付中短途出行已不成問題。

雖然2+3+2的座椅布局在第二排座椅的舒適性上會稍遜一籌，但在多人出行的狀況下，其優勢便會體現出現，避免了照顧到第二排乘客，為難了第三排的窘況。而且途安L的第二排座椅可單獨前后移動20cm，不僅擴大了進入第三排的通道，而且在5座出行的情況下，為后備廂騰出更多儲物空間。

而對于二胎出行的問題，途安L還給出了一個解決方案，那就是集成式兒童安全座椅。并且左右兩側座椅均帶有接口，在安裝兒童座椅后，家長還能坐在第二排中間位置，方便照顧孩子。

這套集成式兒童座椅本身就是座椅的一部分，第二排副駕駛和主駕駛位后座均可以選裝，適合3－6歲，體重15-36公斤的兒童乘坐，并可通過升降坐墊實現與普通座椅之間的切換。另外途安L全車配4組ISOFIX接口和5個LATCH接口，最多可以安裝五個外掛兒童座椅，乘坐五個孩子，充分考慮到各種家庭的出行需要。

● 對手是誰？

從價格和車身尺寸來劃分的話，那么途安L正好處于奧德賽、夏朗之下，面對的對手也就是豐田逸致、本田杰德、馬自達5、起亞佳樂這類型的緊湊級SUV。

本田杰德有5座與6座兩種版本，但6座版本的實用性甚至比不上5座版，因此目前處于停產階段，僅有的5座版只能看做是大號的兩廂A級車；逸致上市多年，車型較老是它最大的問題。而且受限于車身尺寸，7座版本的第三排座椅實用性相當低；馬自達5是同級別中為數不多采用側滑門的車型，本應是途安L強有力的對手，可惜馬自達官方已證實馬自達5即將停產，而且不會推出替代車型；起亞新佳樂為進口身份，導致其起步售價較高，淪為小眾車型。

● 外觀：Fashion Hamony設計理念

途安L即使外形上有了諸多的變化，但專屬于途安的那種典型大眾MPV的輪廓，還是能讓人第一眼就辨認出來。Fashion Hamony的設計理念賦予途安L更多銳利的線條，讓途安從此前年少老成的大叔，改變為現在朝氣洋溢的帥小伙，充滿年輕時尚的活力，說是老少咸宜也不為過。

● 內飾：精致度提升

和老款車型相比，可以感受到途安L在內飾部分更注重精致度和質感的提升，米白色的內飾風格營造出年輕的居家氛圍，一掃過往的死板和老氣。同時配置上也隨之大幅升級，包括MIB系統、三溫區自動空調等也能跟上當下的潮流，以滿足年輕的消費群體。

● 空間：多處人性化設計

● 駕駛：易駕性出色 1.8T動力充沛

測試車型所搭載的是第三代EA888 1.8T發動機，也是新增加的動力組合，以大眾的命名方式則為330TSI，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩300Nm，參數上與新帕薩塔、凌渡持平。第三代EA888主要在噴油方式與發動機結構上有了顯著改變，包括雙可變氣門正時技術、排氣歧管集成缸蓋等技術都讓這臺發動機的動力與油耗表現上了一個臺階。

與1.8T發動機匹配的是DQ380 7速濕式雙離合變速箱，濕式設計的離合器能通過變速箱油液去冷卻降溫，可靠性更高。而途安L 1.4T車型所配備的依然是DQ200 7速干式雙離合變速箱。

起步階段似乎沒能感覺1.8TSI帶來的明顯變化，油門有些慵懶，反應有點慢吞吞，一幅溫文爾雅的樣子。一旦速度提起來以后就感覺到這臺發動機的低扭非常充足，在1450-4100的最大扭矩爆發區間，一腳油門下去，甚至能感覺到頗強的推背感，這種沖勁是以前1.4T發動機所不能給的。

在限速60km/h的市區道路中，途安L可謂游刃有余，即使面對更大排量的轎車，也有挑戰的底氣。只是在擁堵的路況中，如果不小心控制好油門深度，強大扭力所帶來的車輛闖動，會讓乘客有意見的。

變速箱在換擋的平順性上已經非常棒，哪怕是低速蠕動的時檔位切換的頓挫也抑制到幾不可聞的狀態，檔位之間的動力銜接也是非常柔順；D檔模式下以省油為宗旨，盡可能讓發動機轉速保持在2000轉以下，油門的響應也是頗為遲鈍的，對于降擋的指令也執行得不太積極。

而切換至S檔模式后，明顯感到這個變速箱的換擋節奏緊繃起來，對于駕駛者下達的指令會更加敏感，動力的響應也來得更加直接。

基于MQB平臺開發的途安L采用前后獨立懸掛的結構，調教上不像一些懸掛特別軟的MPV那樣，每一次過彎都要小心翼翼。它沉實的懸掛會悶悶地化解路面的顛簸，以傳遞到身體的震動而言，或許途安L不及日系MPV那樣舒適到底，但底盤的整體感及安穩感卻更勝一籌。

只是較高的重心和長行程的懸掛讓轉向不足的情況在重心轉移時會較早出現，而卻方向盤的調教偏向舒適，快開時會覺得沒有多少路面回饋，這些都注定了途安L不適合激烈的駕駛風格，但放在這種家用取向的MPV倒是非常合適。

● 測試：加速和剎車表現優秀

0-100km/h加速測試

7速雙離合允許起步轉速達3000轉，動力結合瞬間，強大的扭力讓前輪出現短暫的打滑，兇猛的加速勢頭一直延續至100km/h，最終0-100km/h加速成績為8.54秒。

100-0km/h制動測試

全力制動時，車身受到較高的重心影響，出現明顯的點頭現象。剎車力度保持在-1G左右，力度較為線性，最終平均100-0km/h制動距離為38.39米。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）

途安L 330TSI

整體評價：作為一臺MPV，妥妥帖帖地把家人送到目的地便是MPV的意義所在。上汽大眾將途安L定位為高級家庭用車，從兩天的試駕中確實可以感覺到途安L針對家用領域下了很多功夫，不僅擺脫了上代車型看似面包車的尷尬，而且更加精致的外觀內飾讓其質感大幅提升，配置以及動力等方面的質變讓其綜合實力上了一個臺階。

優點

1、 發動機動力充沛

2、 內飾質感提升

3、靈活實用的車內空間

缺點
1、 包括第三排座椅等諸多配置需選裝

2、 定價比預期高