朋友們都知道奔馳GLC是GLK的換代車型，全新的外在設(shè)計給予了其更偉岸、更雄壯的視覺感，而細致入微的做工以及科技含量更高的內(nèi)飾配置給我們營造出了更為奢華的車內(nèi)氛圍，傳動系統(tǒng)也改進成了9速自動變速箱。而作為全系頂級車型的GLC 300在繼承了上述特征之外，還廢棄了GLK 300上那臺3.0L的自然吸氣發(fā)動機，換上了與200和260車款一樣的2.0T四缸渦輪發(fā)動機，只不過經(jīng)過高功率設(shè)定后性能是更為出眾。 看到這兒可能有人就會質(zhì)疑起GLC 300的動力，其實剛開始我也是帶著懷疑的眼光去看待它，但是當(dāng)駕駛完之后我想說的是“GLC 300的動力真是沒得挑，甚至還有些過剩”。

● 迅速了解奔馳GLC 300豪華型

動力非常充沛 操控柔中帶剛

奔馳GLC全系搭載了型號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)設(shè)定不同共分為低、中、高三階性能版本，而GLC 300則為自車系中的最強動力車型。經(jīng)過更為激進的調(diào)校后，最大功率達到了180kW/5500rpm，并且1300-4000rpm可以爆發(fā)出370N·m的最大扭矩。

變速箱方面，GLC匹配了由奔馳自主研發(fā)的縱置9G-Tronic自動變速箱，這也是GLC上最大的亮點，讓讓其成為了首款搭載這臺變速器的國產(chǎn)奔馳車型。此款9速自動變速箱最高可以承受1000N·m的最大扭矩，隨后在最新的國產(chǎn)奔馳E級上也會應(yīng)用。

坐上駕駛席，寬厚的座椅帶來了較高的坐姿，更傾斜的A柱搭配上碩大的前風(fēng)擋，奔馳GLC有著非常開闊的駕駛視野，兩側(cè)的視角也是比老款更容易觀察。掛檔給油起步，一切都是奔馳那令人熟悉的舒適感，油門雖輕但行程非常細膩，一點兒也不費力，細膩的輕松感相信會讓力氣稍小的女司機們喜愛。

一直以來都有一個講頭說奔馳是用來坐的，奔馳松弛的駕駛風(fēng)格能給人非常享受的駕乘體驗，當(dāng)然這是對奔馳造車?yán)砟钜约捌焚|(zhì)最到位的詮釋。但是面對GLC 300這款擁有全系最強勁動力的車型，我不免還是會對其將展現(xiàn)出怎樣的性能表現(xiàn)有所期盼。

既然300擁有比其他車型更完爆的動力，所以一上來我干脆就把變速箱調(diào)成了Sport模式，最直接、最徹底地去感受它。此時，方向盤力道立刻就會變得緊致了許多，這種緊但不沉的手感是我非常喜歡的風(fēng)格。在運動模式下，變速箱始終都會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，這保證了GLC時刻都可以被激發(fā)出強而有力的爆發(fā)力，油門的細微變化都可以被發(fā)動機洞察出來，這種強烈的加速感甚至?xí)屛彝浟俗约厚{駛的是一臺SUV車型。

從1300rpm就可以爆發(fā)出的370N·m最大扭矩讓GLC在低轉(zhuǎn)時就可以擁有充沛的動力，車身也會顯得更輕盈，完全沒有傳統(tǒng)SUV那種笨重的拖沓感。急加速時，即便變速箱沒有降低擋位，GLC 300也可以表現(xiàn)得非常從容，從頭到尾都會給你十足的信心。總而言之，GLC 300在低速時會讓你覺得提速很快，而到了中高速時就會讓你覺得加速更猛。

而在舒適模式以及ECO模式下，GLC 300當(dāng)然不會有在運動模式下那么激進的表現(xiàn)，發(fā)動機對油門的寬容度被放高，方向盤的力道也回歸到了松弛，動力輸出雖然變得有些松懈，但這種松懈只是讓動力舒緩一些罷了，只要你油門踩得到位，加速同樣能夠令人滿意。全新9速自動變速箱的表現(xiàn)也是非常稱職，總能很及時的就對駕駛者的動作做出判斷，這也是我們平常所說的聰明。連貫的換擋動作利落、干脆，并且在加減擋過程中的舒適度也很不錯，不細膩觀察的話幾乎感受不到有任何的頓挫感。

GLC 300的底盤調(diào)校還是比較注重日常使用中的舒適度，雖然整體扎實緊致，偏向硬朗，但是柔中帶剛的操控感在舒適和運動中找到了最佳的平衡點。較軟的彈簧可以過濾掉路面上常見的“障礙”，而調(diào)校適中的減震又會弱化車身上下起伏的頻率，讓車上的乘客在道路上會感覺到很舒適。

性能測試

0-100km/h加速測試

奔馳GLC的轉(zhuǎn)速最高被限定在2800rpm，并且有四驅(qū)系統(tǒng)作為保障，所以起步時不會出現(xiàn)過于猙獰的狀態(tài)，整體加速穩(wěn)健且迅速。起步瞬間四個驅(qū)動輪不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以操控起來非常容易，只要把穩(wěn)方向盤油門到底，一路向前就可以了。中后段的加速更是異常兇猛，推背感非常之強烈，動力從頭到尾都沒有一丁點兒衰竭的跡象，我腦海中始終都浮現(xiàn)著兩個字兒“真猛”。

100km/h-0制動測試

全力制動時，奔馳GLC剎車踏板的力度非常適中，也是奔馳一如既往的舒適化調(diào)校，不用費力就可以一腳到底。剎車初段就顯現(xiàn)出了非常有效的制動力，接近－1.2g的最大G值也說明了GLC不俗的制動力。在整個制動過程中，奔馳GLC都展現(xiàn)除了穩(wěn)定以及非常有效地發(fā)揮，在電子系統(tǒng)干預(yù)的時候，剎車踏板回彈的力度也是很細微，不會影響到舒適度，剎車盤熱衰減也不是很明顯，幾組測試下來的成績也都是在39米以下。

總結(jié)：

老款那看起來脆弱的身板是我一直不喜歡GLK的原因，看起來一點兒沒有奔馳的氣派。但這代奔馳GLC確實有著脫胎換骨的變化，猶如ML那樣的魁梧身形更適合我的胃口，也更符合自身的品牌形象，我也很難再找出拒絕它的理由。GLK 300的動力調(diào)校有些過于性能化，這種澎湃的感覺似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在GLC這種入門級的SUV車型上。其實綜合起來看，奔馳GLC 260似乎與GLC自身的定位更加匹配，無論是配置還是動力，都可以滿足大部分消費者的胃口，況且在售價上還可以省下將近14萬元。