之前看來，20萬出頭的預算要買一輛百公里加速跑進5秒內的SUV是不可能的，不過隨著比亞迪唐的上市，似乎就讓這一“夢想”照進了現實。唐的官方百公里加速為4.9秒，毫無疑問，這個加速性能相當強悍，與百萬級SUV有得一拼。實際上唐的加速能力真的如此給力？除加速性能外，它還有哪些給人驚喜的地方？

比亞迪唐已在6月份的深港澳車展上上市，目前共有3款車型，官方售價為25.13-27.98萬元，本次測試車型為2.0T 全時四驅旗艦型，官方售價為27.98萬元。除加速性能外，唐作為一款插電混動車，購買優惠以及日常使用的便利性同樣備受關注。文章開始前，先通過幾個問題快速了解它。

● 5個問題帶你快速了解比亞迪唐

問題一：唐的百公里加速真的能進入5秒內？

作為一款插電式混動SUV車型，唐最大的亮點就是媲美百萬級豪華SUV的加速能力，官方公布的百公里加速時間為4.9秒。超過2噸的唐真的能跑進5秒以內？我們實測的最快成績是4.94秒！

4.94秒的百公里加速成績在SUV車型中處于什么樣的水平？我們之前測過的SUV中，能進入5秒內都是百萬級別的豪華SUV，而官方售價不到30萬的比亞迪唐能取到這個加速成績是相當傲人的。

問題二：純電續航里程、充電時間以及便利性

作為插電式混合動力車，純電續航里程、充電時間以及便利性是繞不開的話題，畢竟這與我們日常用車息息相關。那么比亞迪唐在這方面的表現如何？

問題三：什么是“三擎”、“雙模”？

官方資料里常看到的兩個詞，所謂“三擎”是指發動機、前/后永磁同步電機，而“雙模”是指兩種工作模式，及純電EV模式和混動HEV模式，這兩種模式可以直接通過車內旋鈕進行切換。

問題四：比亞迪唐能享受哪些政策優惠？

作為混動插電式混合動力，由于電池成本等因素，其售價一般會比普通車型要貴不少，好在有國家以及部分地方政策給予補貼，不至于新能源汽車高不可及。那比亞迪唐在這方面能享受哪些優惠？

問題五：唐還能充當“移動充電寶”？

唐上面還配備了獨創的“移動電站”技術，說的簡單點就是大型“移動充電寶”。隨車配備外接220V的家用插座，可以隨時隨地為家用電器供電（負載≤3.3kVA）。

當然，有一點還是需要注意的。排插最大承受功率為3.3kW（電流16A），為安全起見，要注意排插上的電器總功率（總電流）不能超過最大值。

● 外觀：更加霸氣與厚重

比亞迪唐的整體造型依然有著S7的營造，不過通過細節的調整，比如更加霸氣的前臉以及更為厚重的車尾，使得它看起來更要霸氣與穩重。

大嘴式的下進氣格柵，配以碩大的銀色鍍鉻飾條的裝飾，加上修長的前大燈，整個前臉看起來要霸氣不少，足夠有氣勢。

側面的輪廓與S7相差無幾，不過前門板上那顯眼的542標識標明了它不一樣的身份，其中數字“5”代表這是百公里加速在5秒內，而“4”則表示四輪驅動，極速電驅；最后的“2”則表示百公里油耗為2L。

唐的尾部設計別具一格，給人相當穩重的視覺效果。當然最為引人注目的就是下方那夸張的雙邊排氣管，似乎時時向后車彰顯著其強悍的加速性能。

LED尾燈的造型風格與前大燈首尾呼應，修長而凌厲。更引人注目的應該是“唐”logo下方的“4.9S”，從之前的標注發動機排量到發動機扭矩，比亞迪干脆把百公里加速時間放上去，相當有意思。

唐采用的是18英寸五輻式輪圈，樣式設計不算驚艷但足夠耐看，輪圈中間直接印上“唐”的logo。輪胎方面，唐采用的是馬牌ContiSportContact 5高性能運動輪胎。輪胎尺寸為235/55 R18。

● 內飾：中控用料下足本

比亞迪唐的駕駛艙采用環抱式設計，整體布局與S7并沒有太大區別，做工與用料卻有著不小的進步，并且在一些細節處理上，用精致來形容都不為過，只是整體配色配色與前衛的外觀相比似乎顯得有些老氣。一如奔馳AMG系列，“唐”字LOGO在車內也是隨處可見。

多功能真皮方向盤整體造型與S7無太大區別，四向電動調節顯得很有檔次感，“唐”字LOGO嵌于下方，周圍有銀色飾板裝飾。

全液晶儀表板功能同樣是一應俱全，不但主題風格能隨心切換，輸入油單價、電單價后行車電腦菜單還能夠幫助車主計算里程內的具體花銷，非常直觀，而加速計時器則為性能愛好者提供了便捷的加速加速測試功能。

電子檔桿的精致程度并不亞于豪華車，其造型也十分獨特，頂部的真皮上有著“唐”LOGO燙印，銀色飾板提升了豪華感。檔桿的后方有不同的四驅模式與駕駛模式供選擇，中文按鍵非常直觀。

內飾的細節之處在儲物格方面也有所體現，大到中央扶手箱，手套箱，小到方向盤左側的小格子都有手感不錯的絨布覆蓋。

● 空間：靈活實用

寬大的真皮座椅填充物十分柔軟，靠背處有針織“唐”字LOGO裝飾，縫線也同為金色，座椅為電動調節并有3組記憶功能，但沒有提供腰部支撐調節。

后排座椅同樣柔軟舒適，靠背角度可調節，并且能夠前后移動以擴大行李廂空間，中央扶手功能相當豐富。

行李廂空間并沒有因為混合動力而縮水，后排座椅放倒較為平整，為防止座椅前后調節后出現較大縫隙，座椅的背部下方有襯布可與行李廂連接。行李廂蓋板有絨布全覆蓋，由于電動機與電池的關系，備胎尺寸不得不做出妥協。

● 駕駛：加速令人驚嘆 底盤偏軟

比亞迪唐的動力系統由一臺2.0TI渦輪增壓發動機以及前橋、后橋電動機組成。這臺發動機已在其他車型上有搭載，最大功率為151kW（205PS），峰值扭矩達到了320N.m。電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m，電動機性能參數與秦是一樣的，不過比它多了個。官方的系統總功率為371kW，最大扭矩更是達到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是S7上那臺濕式6速雙離合變速箱。

比亞迪唐混動系統的驅動模式與其他品牌插電混動那么多種，只設置了EV和HEV兩種驅動模式，即純電驅動和混動驅動，設置按鈕位于檔桿后方，與駕駛模式（ECO、SPORT）旋鈕集中一起，用起來相當順手。

系統默認的就是EV模式，這時發動機不工作，車輛僅由前后橋電機驅動，電動機固有特性帶來的那種即點即有、隨傳隨到的動力響應是傳統燃油發動機難以媲美的，這在唐上當然也不例外，那種沒有發動機嚎叫的提速感很美妙。

與秦不一樣，唐的前后橋都分別配備了一個110kW的電動機，即便在純電模式下，它的提速能力也不容小覷。忍不住一腳深踩油門（這里應該稱為電門更合適），儀表盤的功率表數值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，那種加速感相當爽快直接，這種感覺的體驗要追溯到上一次特斯拉MODEL S的測試。

HEV模式（混動）下，低速還是以純電驅動為主，速度起來之后發動機才會介入工作（當然如果電池電量低于15%發動機也會強制介入工作）。快速行駛過程中，發動機的介入還是比較平順的，沒有明顯的突兀感，不過在低速行駛（電量不足），這時發動機的介入就比較容易察覺，主要體現在感覺發動機的聲音略明顯，畢竟純電行駛的車廂安靜太多。

當然動力體驗怎能少了唐的最強模式，即SPORT+HEV模式。在這種模式下，與系統默認的ECO模式性格相差明顯，油門相對靈敏很多。電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中后段擁有充足的動力輸出。日常駕駛，深踩油門時的那種持續強勁的推背感似乎有增無減，直叫人大呼過癮，即便高速上提速也是相當明顯，超車信心十足。

雖然唐的加速相當給力，不過它的底盤調教還是偏于舒適的，似乎更注重日常駕駛。在通過坑坑洼洼的路過程中，懸掛對于震動的吸收比較到位，有著不錯的乘坐舒適性。唐雖然采用S6的底盤，但是也經過了強化措施，同時底盤多了整塊電池板，在爛路中底盤的表現要更加地厚重。駕駛唐很容易讓你開快車，不過偏軟的懸掛在快速過彎時側傾比較明顯，給人的信心不夠足。

噪音方面，唐的總體表現還是相當不錯的。車廂的密封性做到還算到位，只是HEV模式下怠速或低速行駛時發動機聲音比較明顯，不過高速行駛過程中對于路噪以及風噪的抑制到位，保持不錯的車廂靜謐性。

● 簡單越野體驗：四驅性能表現不錯

除了突出的加速性能外，電四驅又是唐的另一大亮點，這跟傳統的四驅系統有本質上的不同，最明顯的就是沒有中間傳動軸，動力不用再經由傳動軸從發動機端傳遞到后軸。而是后軸直接由獨立的電機驅動，這樣與前輪組成全時四驅。

從結構上看，由于后輪直接由電機驅動，無論是傳動效率還是反應時間都更優秀，不過對電機控制系統也提出了更高的要求。唐的四輪都具備電子輔助制動功能，值得一提的是，后橋電機中還加入了差速鎖，有效提升這套四驅系統的性能。

另外，唐除了普通模式外，那套ATS全地形系統還提供了沙地、泥地以及雪地三種不同的模式。不同的模式下，油門的響應以及電子輔助的介入時機都有所不同。

唐并不是硬派SUV，高難度的越野并不適合它，畢竟底盤的離地間隙以及接近角、離去角擺在那，起伏路面過大容易刮前唇或底盤，所以我們選擇了一個上坡的U型彎來簡單體驗一下它的四驅系統。當然也別小看這種坡度，因為在上坡轉彎過程中會出現交叉軸情況，一側后輪被抬起，也挺考驗四驅系統的性能的。

上坡過程中，左側前輪慢慢失去附著力而出現輕微打滑。隨著右后輪被抬起，給油的時候輪胎先出現短暫空轉隨后就被鎖止，反應很快，穩住油門就能輕松上坡，后輪基本沒有多余的動力流失，整個過程顯得相當平穩。

前面說過，唐的底盤調教偏軟，在這種起伏的爛路上行走，懸掛對這種細碎的震動過濾比較徹底，舒適性不錯。而在通過較大的坑洼路面，底盤還是顯得挺厚實，沒什么異響，不過如果速度快一點，車身晃動幅度有點大，容易刮到底盤，還是放慢點腳步吧，欣賞一下沿途風光也是極好的。

● 測試：百公里加速4.94秒

0-100km/h加速測試

測試前將駕駛模式調至SPORT+HEV模式，關閉ESP系統。松開剎車的同時油門見底，一開始只有電機工作，抬頭不算很夸張，不過隨后發動機介入，強大的扭矩使得唐在行駛過程中也會發生打滑，抬頭姿態更為明顯。發動機的的吼叫參雜電機的聲音，那種加速感跟飛機起飛無異。

起步初段電動機全力工作，不過沒有絲毫打滑，最大g值超過了0.6。隨后發動機介入工作，輪胎出現短暫的打滑后，g值更是超過了0.7g，相當給力。基本到了后段g值都超過0.4g，而整個加速過程也足夠平順，最終測得唐的百公里加速成績為4.94秒，相當出色！

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，制動系統工作相當積極，不過點頭現象相當明顯，前懸掛的支撐不足，畢竟這是一臺SUV。唐的制動前段比較靈敏，不過在全力制動時，制動力挺平穩的，沒有大的波動，最終測得百公里制動成績為39.46米，表現同樣出色。

噪音測試

總的來說比亞迪唐密封性做得還是比較到位的，在純電模式下行駛的靜謐性表現不錯，與HEV模式相比，低速下噪音稍微大一些，主要來源于發動機的聲音，而高速行駛兩者差別不大，車廂的靜謐性表現不錯。

油耗測試

油耗測試我們分兩種情景進行展開，一種是上下班通勤，考察短距離行駛的純電行駛表現；另一種則是較長距離行駛，看看電池電量消耗完后的綜合油耗表現。

一、上下班通勤（約70公里）

這個環節我們選擇EV純電模式和ECO駕駛模式（也是最常用的），測試全程開啟空調，自動空調設置24℃。公司離家的單程距離約35公里，上下班時間擁堵路面占約占一半。公司停車場充滿電，開至加油站加滿油后開回家。家里不進行充電（無充電條件），第二天接著開回公司。然而在回公司的路途中電池電量低于15%后發動機強制啟動，最終一共走了74.6公里，消耗燃油2.91L，最終測得百公里綜合油耗為3.9L。

官方的純電續航里程為80公里，實際上這跟個人的駕駛習慣、空調都有很直接的關系，比如體驗幾番純電模式下的加速快感，儀表盤顯示的電量就嘩嘩地往下掉。如果駕駛溫柔較為溫柔，道路順暢，短程行駛（70公里以內）零油耗也不是不可能的。

二、較長距離行駛（約200公里）

我們同樣選擇ECO駕駛模式，不過我們會選擇性地使用駕駛模式，例如順暢道路采用HEV模式，而擁堵慢行路面使用EV模式，主要考慮到路程較遠，預留充足的電量應付擁堵路面，不過最終還是會把電量“耗盡”（發動機強制啟動）。測試全程開啟空調，自動空調設置24℃。

同樣的方式，我們從公司附近的油站出發，繞廣州環城3圈（一圈約60公里），再回到起點油站加油，一共行駛了210公里。這過程中道路比較順暢，行程電腦顯示耗時4.1h，平均時速50km/h。最終消耗燃油15.24L，測得百公里綜合油耗為7.2L。

看到這里我想很多人都有這樣的反應，這油耗怎么跟官方公布的數據差那么遠？實際上插電混合動力的測試油耗有它自己獨特的算法，并非像傳統燃油汽車那樣。具體算法如下圖所示：

可以看到，插電混合動力的油耗是包含了純電力驅動的那部分，而且純電驅動的距離越長折算出來油耗就越低，如果只燒油不充電，那就永遠達不到那樣低的油耗，這里不單指是唐，這是基本是所有插電混合動力汽車的共性。

唐 2.0T 全時四驅旗艦型

整體評價：豐富的配置是比亞迪車型的一大亮點，不過在唐上就不算了，不是唐的配置不夠豐富，而是其他的亮點已將它掩蓋。首當其沖的就是不到5秒的百公里加速，同價位SUV望塵莫及。其次就是電四驅系統，性能表現足夠強。另外用料十足的內飾做工，同樣讓人驚喜。加上豐富的配置，實用的空間，表現出相當不錯的競爭力。

優點

1、 加速能力強悍

2、 電四驅系統同樣給力

3、 內飾做工用料十足

4、 配置一如既往的豐富

缺點
1、 外觀缺乏新鮮感

2、 底盤調教偏軟